Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2003 Minivan

Utan falsk blygsamhet

Volkswagen kommersiella bilar är kända inte sämre än bilar - frakttransportörer och personkorgar har förtjänat blivit populära i Europa. Kombinationen av tillförlitlighet, hållbarhet, kapacitet och ekonomi är inte alla deras fördelar. Om du lägger till nästan enkel kontrollerbarhet och komfort till dem, kommer det verkligen att finnas få konkurrenter. Volkswagen -Multiveen är en bil utformad för personligt bruk - den erbjuds endast med en kort (3 m) bas och ett lågt tak. Därför den rika dekorationen och ett minskat antal platser - bara sju.
Den nuvarande Volkswagen-Multiveen görs på grundval av den femte generationen kommersiella transportörer som debuterade förra vintern. Nya motorer och en kropp, ett moderniserat chassi - det har blivit större, rymligare, säkrare och bekvämare. Hur mycket? Det här är vad vi vill kontrollera.
 
Smak och färg
En magnifik grönaktig pärlmor, tonat glas, strålkastarkristaller - det ser modernt och rik på utseende. Skön? Detta är för subjektiv fråga. Låt oss inte glömma att den här maskinen görs på grundval av en kommersiell bil, vilket är viktigare än kapacitet och praktiska än designeravtal. Även om det till exempel jämförs med Renault -trafik, så finns det få original i dräkt av Volkswagen. Visuellt, jämfört med bilarna från den föregående generationen, blev den mer solid och tung, förvärvade något mer rundade former, glasögon som överlappar mittstället och en kraftfull stötfångare målad i kroppens färg (svart stötfångare - ett tecken på billigare reklam maskiner).
 
En kraftfull femcylindrig turbodiesel med pumpar, med en volym på mindre än 2,5 L som utvecklar 128 kW/174 liter. med. Och 400 n.m, bör vara intressant även i utseende. Men förvänta dig inte att under huven på Multivan kommer du att se något intressant. Allt som är tillgängligt för utseendet är locken på expansionstanken, oljepollande nacken och glasbrickan. Även för att titta på oljesonden måste du klättra på vikskyddet. Men om du gör några ansträngningar och vänder bort flera plastspärrar som håller plastskärmar, kan du i det här fallet knappast komma till vitala organ.
 
Kanske är detta inte bara en demonstration av hela arsenalet med medel för att bekämpa buller, utan också en ny underhållsorder - extremt sällsynt, endast genomförd av kvalificerad personal med ett specialverktyg, och bara på hissen - en halv rulllayout och tätt Förpackade enheter lämnar inte en chans för hemodlad mekanik. Förmodligen kommer deras hjälp inte att krävas - för Ryssland förklaras ett ganska blygsamt serviceintervall 15 tusen km; Till varje brandman bryts han i hälften av den obligatoriska oljeförändringen. Till exempel i Europa är körsträckan mellan det 30 tusen km, vilket tillåter även på en aktivt använt bil att köra in i tjänsten högst två gånger om året. Men enligt Volkswagen dikterar kvaliteten på det ryska dieselbränslet fortfarande andra krav.
 
Tävling utan lopp
En imponerande kraftenhet under en kort huva sätter upp en aktiv åktur. Speciellt i kombination med en sex -hastighetslåda, vars växelhastigheter inte kan kallas sträckta. Acceleration av multisten lämnar ett oförglömligt intryck - du måste bara trycka på höger pedal, och det är dags att slå på nästa växel.
 
Även om dieselmotorn når den maximala effekten vid 3500 rpm, kan den snurra tusen varv per minut högre, vilket ger en snabb och spektakulär slutförande av manöver. Nästan 30 procent utbud från hastigheten på maximal kraft till avstängning är en ovärderlig gåva med intensiv förbi. Och om temperamentet dikterar dig lugnt i rymden, är den gamla taxichauffören ganska lämplig. Slicka bara gasstöveln med tån och slå på nästa växel. Om takometern har mer än 1 500 varv / minut, tillhandahålls du inte bara av avslappnad rörelse, utan också av utmärkt acceleration vid första begäran. Dynamiken i de högsta växlarna är särskilt fascinerande - på den femte eller sjätte multiveen accelererar med en intensitet, otillgänglig för till och med ganska kraftfulla sedans för affärsklass.
Synd, han själv kunde inte motstå frestelsen att sprida BMW-520i, vars förare tydligt var säker på den enastående dynamiken i sin egen bil. Bara värt det ett litet steg framåt vid förbi, och efter ett par sekunder, svälja femtio meter avstånd och fylla dess bakspegel med ett enormt emblem av Volkswagen. I den femte växeln överskrider Multiveen så bensinbilar i dynamik att det helt enkelt är värdelöst att tävla med den, om under huven är mindre än 250 hästar.
Under tiden räknar en opartisk datordator det brända bränslet. Пробки в центре столицы не показатель - здесь расход может зашкалить за 15 л/100 км, в обычных же городских режимах он упал ниже 12 л на сотню, а на трассе при темпе 120-130 км/ч понемногу уменьшился до 7,5 литра. Даже дуэль с БМВ не заставила нас вылезти из восьми.
 
Но справедливости ради отметим, что в городе супердизель не так удобен. Троганье с места не вызывает проблем только на первой передаче. Если же вы едва катитесь в пробке, на второй передаче работать сцеплением надо крайне аккуратно - одна ошибка, и могучий мотор глохнет. Кстати, электроника управления дизелем не позволяет пустить мотор с хода, заставляя обязательно включать стартер. Это решение продиктовано защитой автомобиля от угона.
 
НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
I en rymlig salong kan du placera mycket mer än sju platser, men funktionen av Multivan är inte kommersiell transport av passagerare, men implementeringen av inte riktigt traditionella transportbehov. Möten av gäster med bra bagage, picknickturer, långvariga resor, affärsresor - detta är just detta är hans prioriterade uppgifter. Följaktligen kan du sitta på en helt trippel baksoffa och två enskilda stolar som spelar rollen som mellersta raden - de kan vändas mot flytten och förvandla interiören till ett församling. Ett listigt vikbord är doldt här, som lätt vänder sig från ett icke -beskrivande sängbord till ett fullt rundt bord, omgiven av utdragbara kopphållare. Förresten, de på frontpanelen är inte för praktiska - de har inte ett högt kartongglas a la McDonald's, som fortfarande är halvt, det är omöjligt att positivt sätta någon kapacitet med en hand, vilket är mycket värre.
Förutom kabinen är ett sömnalternativ också möjligt när den bakre soffan öppnas med en bok, och mellanstolarna förvandlas till dess fortsättning. Det är sant att för att få tillräckligt med sömn på en sådan säng är det tillrådligt att täcka den med en madrass. Under alla säten tillhandahålls lådor för små saker, och bagageutrymmet är stängt med en flexibel gardin. Det enda som är alarmerande är oväntat stora ansträngningar och motreaktion på alla slags spärrar, från en tysk bil förväntar du dig trevligare att beröra. Av fördelarna - longitudinella skenor tillåter dig att fixa sätena i valfri position, från minuserna - framsätet vänder sig inte, och det kommer inte att fungera för att organisera ett möte med det runda bordet på parkeringsplatsen.
 
Har bilen av?
Stor dynamik med helt otrolig ekonomi, tystnad i salongen, även med en hastighet av 150 km/h, den exakta ratten och oväntat för en massiv och inte alls liten maskinresponsivitet - allt detta kan inte glädja sig. Även små brister som utförs av salongen kan förlåtas. Den sista frågan kvarstår: Hur mycket kostar det?
Svaret är bättre att lyssna på sittande - 55 600 euro, vilket på leveransdagen var 65 tusen dollar. Detta är priset på en lyxig representativ sedan eller till och med en bra limousin. Men i multistyan finns det ingen ädel tunn hud, en enorm skärm som lämnar taket, ett multimediasystem. Detta är bara en stor cool mini-wen. Eller en minibuss? Men i den här klassen finns konkurrenter med kraftfulla dieselmotorer och liknande utrustning, säger, för 36 tusen euro ...
Du bör inte skylla återförsäljare av girighet - i Tyskland kostar den nya multiveen i en liknande konfiguration 46 tusen euro, och den enklaste versionen av transportören med en kraftfull diesel börjar från 29 och ett litet tusen. Är det värt sådana pengar en bra motor? Om vi \u200b\u200bpratar om förarens preferenser är det definitivt värt det.
Det är bara våra önskningar matchar inte alltid möjligheterna.

 
Bilen representeras av den officiella återförsäljaren av Volkswagen
alea-Motors Company,
tel. (095) 101-49-99.
SAMMANFATTNING
Utmärkt dynamik och imponerande ekonomi, lågt brus, kontroll av en bil, smidighet, rymlig salong, bekväma stolar, ett omfattande uppvärmnings- och luftkonditioneringssystem.
Höga priser, begränsade möjligheter för omvandling av salongen.
UTRUSTNING
Magmuskler
Anti -boom -system
Stabiliseringssystem
Sidokrockkuddar
Luftkonditionering
Klimatkontroll
Justerbar rattskolonn
Dimljus
Ljudsystem
Fullstora reservhjul

 
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Källa: Tidningen "kör"