Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2003 Minivan

Tyska multi -check

Avancerad konservatism. Detta är den första definitionen som kommer att tänka på med en kortfattad syn på auto -kullar bland de kommersiella bilarna i den tyska problemet. Med en närmare bekantskap stärks det bara. Men vem sa att att observera traditioner är dåliga?!
 



Födelsedagen på Volkswagen kommersiella bilar t är 8 mars 1950 och deras gudfar Ben Ben Pon.
Det var enligt hans skisser att det första folkslimet skapades, som blev grundaren av en hel riktning av universella maskiner med en enda combed -kropp. Projektets inspirator anses emellertid vara generaldirektören för den tyska problemet Henry Nordhof. Maskinens koncept 1947 utvecklades av designern Alfred Hesner, och den första prototypen av trailern på hjulen såg ljuset 1949. Ett år senare utvecklades massproduktionen på fabriken i Wolfsburg, och 1956 överfördes den till Hanover.

 

Ursprungligen mottogs bilen med en dubbel hytt av Typ 2 -indexet, och sedan byttes den namn till den mer sonorösa transportören, eller T1. Med en längd på 4,3 m och en hjulbas på 2,4 m, kunde en skåpbil som väger lite mer än ett ton transporteras i ett fack med en volym av 2 m3 till 830 kg last. Motsatt 1.1-litersmotor med en avkastning på endast 25 hk. Han arbetade med en 4-växlad synkroniserad manuell växellåda. Totalt släpptes 1,82 miljoner VW T1 från våren 1950 till hösten 1967.
 

13 år efter födelsen av T1 dök Transporter Kombi -minibussen, eller VW -buss, som blev förfäder till den nuvarande VW Multivan och som tyskarna själva kallar det bara som en buss genom tiderna. Samtidigt producerades den andra generationen kommersiella maskiner från 1968 till 1979, den totala cirkulationen uppgick till 2,93 miljoner exemplar. Skaparen av T2 var designern Gustav Mayer, som är bättre känd som Gustav, transportören. När modellen är moraliskt föråldrad överfördes dess montering till fabriker i Mexiko, Brasilien och Sydafrika.
 
Våren 1980 lanserades T3 i serien, som behöll det tidigare konceptet. Och tio år senare, i augusti 1990, började frisläppandet av en grundläggande ny T4 på upp till 2,8 ton. Novelty manifesterade sig inte bara i design, utan också i en semi -rullande layout, bärare, tvärgående plats för motorn och fronten - hjuldrift. Sedan 1996 har en bekväm Multivan skapats på grundval av Caravelle -minibussen. Den fjärde generationen av kommersiella högar varade på transportören fram till slutet av 2002. VW T5 -eran kom, i början av vilken över 53 år av historien om lineupen producerades 8,5 miljoner av transporterfamiljen.

 

Liksom föregångaren har Te-femte många modifieringar. En av dem är en sju-sits multivan med en 130 hästkrafter turbodiesel och en 6-växlad manuell växellåda, vi tog för redaktionella tester. På den elektroniska kilometern listades en körsträcka på endast 10 km, och det innebar att vi var de första! Intresset för bilen ökade eftersom den projicerades efter den tidigare erfarenheten: i slutet av 1990 -talet hade jag mycket att raka mycket på föregående generation på vägarna i Ukraina, Vitryssland och Ryssland. Och som Odessa -invånare säger, det är två stora skillnader eller fyra små.
 
Du kan inte säga direkt att Multivan har utvidgat i storlek. Detta märks när två modeller står i närheten. Samtidigt är justeringen av dimensionerna enligt nuvarande standarder mycket betydande: T5 har blivit 101 mm längre, 64 mm bredare och 24 mm högre. Andra ligger bakom externa skillnader. Så den användbara volymen på kabinen växte till 5,4 m3. Viktabellen på T4 gav plats för en fällbar originaldesign på T5. Många lådor, fickor och hyllor dök upp i kabinen, utformad för att höja komforten till en ny nivå. En 1,5-liters flaska med en drink passar nu lätt i dörrfickan, och en låda på två personer dök upp på den centrala konsolen: dess innehavare kan linda in burkar med en kapacitet på 0,33 eller 0,5 liter. Kroppen fick en 12-årig fabriksgaranti från genom korrosion. Men tidigare utfärdades sådana generösa framsteg endast till bilar som drivs i ett mer mildt läge.

 
Ett trevligt innovation som glider glas i sidodörrarna. Nu finns det inget behov av att be föraren att byta ventilation till ett mer intensivt läge: det har blivit fylligt att öppna fönstret och få tillströmningen av frisk luft; Det blev kyligt att du kan täcka glaset något eller stänga helt. Genom den femte dörren öppnas åtkomst till tre lådor under den bakre soffan. Ett besvär: Om bilen är parkerad nära en annan bil eller bakstaket är det problematiskt att öppna bakdörren, eftersom den stiger upp. Det finns inga klagomål om baksidedörrarna: de skiftas utan mycket svårigheter och är pålitligt fixerade i extrem position. Det är bara ansträngningen bör vara anständig. Och i förhållande till det svaga golvet, bara anmärkningsvärt. Men är detta kvinnliga företag att klappa på dörrar
 
Vi pratade om den grundläggande och ytterligare utrustningen för Te-femte i det sista numret av tidningen. Och för att inte upprepa oss själva, låt oss prata om det praktiska med bilen som vi tillbringade mer än en dag. Låt oss naturligtvis börja med salongen.

 

Det är inte svårt att välja en bekväm position bakom ratten på Te-Fish: designarna såg till att både Shorty och Tweed själva väl. Flera enkla manipulationer genom att justera enheter och känna sig lugna. En översikt från förarens plats är vacker även utan hjälp utanför, du kan manövrera på små klackar, inte rädsla för vad som kommer, som experter säger, en försäkrad händelse. Emellertid är den bakre uppenbarligen inte tillräckligt med parkeringssensorer: när poängen är centimeter, vill inte alla fresta ödet och allvarligt grubbligt.
Men Multivan befrias från fångenskap i ett nära utställningsrum, och vi åkte. Den otäcka rösten på en dator med en liten intervall upprepar frasen bite, Tanken tre gånger (vänligen återfå den). Och utan antydan vet vi att vi måste gå till bensinstationen, den röda lampan brinner med ett icke -släckande ljus, och vi, tacka Gud, är inte en färgblind. Vikhalsen är belägen till vänster, och därför är den mycket bekväm att köra upp till kolonnen. Ett par minuter och proceduren är över. Nu snabbt i transportströmmen. Det fungerar inte snabbt. För det första är dynamiken svagare än väntat, och för det andra på kalendern fredag, vilket betyder på vägarna i trafikstockningar.

   

I en tre-fjärdedels längd faller vi in \u200b\u200bi en grön våg, och vår 130-hästkrafter T5 håller säkert i en ström av skyndande utländska bilar. Men låt oss inte glömma: vi går tomma (förar + passagerare), och vad som kommer att hända med maximal belastning. Det finns inget behov av att resonera med att köra med en 750 kilogram trailer utan bromsar, och ännu mer med en släpvagn som väger 2500 kg, utrustad med bromsar: detta kommer från kategorin blitz-frågor för experter. För ryska bilister, enligt min mening, en turbodiesel med samma volym med en avkastning på 174 hästar eller en bensin V6 med en kapacitet på 235 hk. En sexhastighets manuell växellåda är felfri, men en sexhastighetsmaskin med ett tiptroniskt system skulle se mer logiskt ut på en sådan bil. Detta är emellertid en fråga om smak. Det är en goodwill för ratten och god manövrerbarhet för en svag motor. Vändningsradien vill dock ha mindre: på smala gator med en bilateral enkel -lanrörelse ibland passar du inte in i en halvcirkel från det första försöket. Ja, och rullarna i kroppen i höghastighets svängar kan vara mindre. Men ljudisoleringen är bra: Anteckningar från en fungerande motor stör inte föraren och passagerarna. Och även med en bilradio på, njuter resan helt.

  

Salongen var verkligen imponerad av dess mångsidighet: i den kan du inte bara ändra antalet platser, utan också förvandla den till ett litet sovrum. Det är inte utan anledning att i listan över ytterligare utrustning finns det till och med en sovuppsättning: täta gardiner och en sängmatta. Och soffan för avkoppling är en trippel baksäte, som lätt förvandlas från en tätning till att sova. Det universella systemet med rullstöd och guider i golvet gör att du kan flytta två autonoma stolar efter eget gottfinnande. Både (som förresten förare och navigator), med ländryggstöd och fällbara armstöd. Det finns så många möjligheter att förvandla salongen att designarna inte ens brydde sig om att räkna dem. I stort är deras lista endast begränsad av användarens fantasi.
 
Autografi
Volkswagen Multivan T5
Företrädare
VW Multivan T4 (1998)
Premiär
sentyabr 2003
Motorer
104-235 hk
Produktion
Tyskland

Bilen tillhandahålls av Rus-llan.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.


Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 74/2003]