Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2003 года Минивэн
Volkswagen Multivan Т5: поколение next
На автосалоне в Женеве Volkswagen анонсировал обновленное поколение модели Multivan: роскошный минивэн, построенный на модернизированной платформе.Комфорт класса люкс
Обновленный VW Multivan довольно сильно отличается от своего предшественника - как дизайном кузова, так и оформлением интерьера. И хотя в профиль они почти идентичны, общий дизайн обновленного Multivan стал гораздо современнее. Теперь спереди автомобиль имеет сходство с топ-моделями VW Phaeton и VW Touareg. Общий стиль оформления и некоторые дизайнерские решения напоминают именно о престижных новинках, что недвусмысленно намекает на принадлежность Multivan к группе так называемых premium-моделей, куда уже входят вышеназванные люксовый седан и внедорожник.
Interiören har blivit mycket lyxig, nu ser in i bilen verkligen ut som en lyxig minivan och inte bara till en dyr version av en kommersiell minibus. Salongen är utformad igen: mjuka panelkonturer, en växellåda spaken i form av en joystick på en tidvattnet av en central konsol, mjuk plast, etc. Enligt beställningen är Multivan utrustad med många alternativ som avsevärt ökar komfortnivån. Till exempel det unika Digital Voice Enhancement (DVE) -systemet, med vilket alla Multivan -passagerare kan kommunicera utan att höja sin röst. Sex mycket känsliga mikrofoner belägna i hela kabinen fångade samtalets röst, varefter signalen förbättras till den erforderliga nivån och uttrycks genom små högtalare som ligger nära varje stol. Elektriska glasfönster på dörrsidan har en funktion mot klämman: Med ett visst motstånd mot att stänga glaset återvänder det automatiskt tillbaka. För första gången i denna klass kommer sidokrockkuddar att visas - utöver de två fronten, installerade i basen. Det totala antalet luftkuddar når sex. Alla säten är utrustade med tre -punkts säkerhetsbälten, och var och en har fästen för barnsäten i ISOFIX -systemet. Dessutom är den nya Multivan utrustad med så aktiva säkerhetssystem som ABS, EDS, ASR och ESP.
Utvecklingsvägen
Den uppdaterade Multivan, med den moderniserade och långsträckta plattformen i den tidigare generationsmodellen, hördes signifikant i dimensionerna, nu är dess dimensioner 4,89 meter långa och 1,91 meter bred. Således slår den nya Minivan flera lyxmodeller på en gång. Det är nästan tio centimeter längre än den gigantiska Renault Grand Espase. Vad talar om den högsta komfortnivån, den har högst utrymme för passagerare!
Liksom den tidigare generationen (T4-modellen) har den nya T5-familjen flera olika versioner på en gång, allt från utilitaristiska kommersiella skåpbilar och chassi till lyxiga turist- eller kontorsvenor. Och var och en av dessa versioner, utöver externa skillnader, har en speciell fyllning. Kommersiella versioner som kommer att visas lite senare kommer att vara utrustade med en beroende fjäderupphängning av bakhjulen. Medan Multivan har lyxversionen skapad för resor en oberoende upphängning, mycket bekvämare. Dessutom gör en oberoende bakre upphängning multivan säkrare. Bilen har blivit mer stabil och är bättre att utöva vägens oegentligheter.
Maximala möjligheter
Multivan Salon förvandlas: alla stolar kan flyttas, flyttas och demonteras. För detta ändamål tillverkas speciallöpare på golvet, längs vilka du kan flytta baksätet och ändra konfigurationen av kabinen. Samtidigt kan kunden välja en av flera huvudstolar i kabinen i stadiet att tillverka en bil. Detta kan vara livet för antingen klassiska flera rader i passagerarversionen, eller placering av säten ansikte mot ansikte i lyxmodifiering. Enligt beställningen erbjuds många alternativ som ett vikbord eller, genom specialordning, till och med sovplatser. De grundläggande versionerna har sju platser: föraren plus sex passagerare. Även i listan över alternativ finns gliddörrar på båda sidor, och om så önskas kan de vara utrustade med en elektrisk enhet.
Energenergin för den uppdaterade VW Multivan erbjuds fortfarande fyra kraftenheter: två bensin och två turbodiesel. Den grundläggande versionen är utrustad med en 2,0-liters 116-hästkraft bensinmotor, inte den mest smärtsamma, men billiga och ekonomiska. Från samma serie och en 1,9-liters turbodiesel med en kapacitet på 105 hk, accelererar den mer än en två-ton multivan till 159 km/h, och spenderar 18,4 sekunder för att påskynda. Det är riktigt, i detta fall kan bränsleförbrukningen ske genom tröst: i genomsnitt förbrukar en 1,9-litersversion cirka 8 liter per hundra kilometer! Bensinens sex -cylinderkraftsenhet med en arbetsvolym på 3,2 liter, lånade från Phaeton- och Touareg -modeller, utvecklar en kraft på 231 hk, vilket gör Multivan 3,2 till en av de mest kraftfulla bilarna i denna klass. Och samtidigt, en av de mest snabba: 205 km/h och 10,9 sekunder från en plats till hundratals! En 2,5 -liter turbodiesel som erbjuds i två versioner (130 och 174 hk), mot denna bakgrund ser den lite mer blygsam ut: deras maximala hastighet är 168 respektive 188 km/h. Ändå, med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 8,5 liter, kan en 174-hästkraftsversion vara det mest lönsamma alternativet. Dessutom är acceleration till 100 km/h inte mindre snabb: bara 11,8 sekunder.
Som vanligt erbjuder Volkswagen ett stort urval av överföringstyp. Redan kan kraftenheter kombineras med en fem- eller sex-växlad mekanisk kontrollpunkt och en 3,2-liters version-även med en 6-växlad automatisk. Lite senare förväntas 4motionens utseende - med det anslutna, i händelse av att de framhjulen glider, drivkraften på bakaxeln.
I väntan på...
Att förutsäga när den uppdaterade versionen av Volkswagen Multivan kommer att visas på vår marknad är fortfarande svårt. Modellen tillkännages fortfarande, och allt kommer inte bara att bero på den snabba importören, utan också på termerna, liksom volymen av initial produktion. I vilket fall som helst kommer Luxury Multivan att vara den första av en serie köpmän. Den grundläggande transportören och passagerarens karavell kommer endast att presenteras inom några månader. Det förväntas att detaljhandelspriset för uppdaterade bilar, om det stiger, inte är mycket, bokstavligen med ett par procent. Med tanke på deras bästa grundutrustning kan en sådan marginal erkännas som rättvis.
* * *
Volkswagen kommersiella och passagerarmodeller är en hel historia. Nästan alla ändringar och modifieringar, allt från den legendariska T2 och slutade med modern Sharan, åtnjöt alltid framgång. Föregångaren för den nuvarande Multivan, T4 -modellen, har producerats sedan början av nittiotalet, och det fanns ingen lyx Multivan i sortimentet då. Funktionerna hos den lyxiga passagerarbilen utförde Caravella. Och bara några år senare, när marknaden för minivans och lyxiga passagerarmodeller började öka, gjorde Volkswagen flera försök att ta tag i sin bit av denna marknadskaka. Den första pannkakan var lyxversionen av Caravella, kallad Kalifornien - med en något annorlunda interiör, roliga färger etc. Senare, efter nästa restyling, dök Multivan i sortimentet: Wen, nästan identisk med kommersiella versioner, men mycket mer lyxiga och bekväma inuti. Det är sant att det är värt att notera att chassit, som designen, också förblev detsamma: lyxversionen fick inte bekväma oberoende hängen. Men köpare hade möjlighet att få en mycket kraftfull motor för en extra betalning: en 2,8-liters V6 med en kapacitet på mer än 200 hästar! Med en sådan motor accelererade multivan helt enkelt onaturligt snabbt. Acceleration från en plats till hundratals tog honom mindre än tio sekunder, medan den maximala hastigheten var nästan 200 km/h.
