Testkörning Volkswagen Multivan sedan 2003 Minivan

Volkswagen T5: Kompetent bil N5

Fjorton år efter produktionsstart är den legendariska säljaren Volkswagen T4 sämre än en ny generationsbil - Volkswagen T5 kommer till scenen. Absolut ny, mer universell och funktionell, T5 kommer att produceras i form av skåpbilar, chassi, plattformar, samt passagerarversioner - lyx och utilitaristiska. Utökade gammamotorer, nya typer av överföringar föreslås, förbättrade effektivitetsparametrar. I allmänhet dog kungen, länge levde kungen - Volkswagen T5, som kan betraktas som en värdig ersättning för den mest populära kommersiella bilen i Tyskland.
 
N1 på marknaden
 
Enligt statistiken tog förra året i Tyskland inom sektorn av lätta kommersiella modeller Volkswagen T4 ledande ställning. Hans andel i detta marknadssegment var mer än 50 procent, medan närmaste konkurrent, Mercedes-Benz Vito / V-Class, kunde fånga bara lite mer än nitton procent. Och detta trots att den t-fjärde vid den tiden var i produktion i tretton år! Detta är inte den enda uppnåendet av Volkswagen T4. Under året var det traditionella arktiska testet T4 enkelt förbikopplade alla modeller för de flesta parametrar - igen trots den anständiga åldern. Tja, om du listar alla prestationer och poster av T4-familjen, kommer vårt material att likna reklamprospektet. Under de långa åren av produktionen av modellen lyckades hon skilja mellan många discipliner. Totalt släpptes mer än tio miljoner exemplar, även de senaste åren, vilket är mycket ovanligt, faller efterfrågan på denna modell inte.
 
Bilen var väl såld på den vitryska marknaden: Enligt den information som erhållits från företrädarna för Atlant-M Fartthaghandel kunde Volkswagen T4 sålas minst två eller tre år. Men även med tillkomsten av den nya T4-modellen kommer den att förbli inom intervallet under en tid, så bilarna i den tidigare generationen fortsätter att förbli i prislistan över återförsäljare. En nyhet, Volkswagen T5, kommer att säljas inom den närmaste framtiden och detaljhandelspriserna om de ändras, det är inte särskilt starkt.
 
Tja, medan den övre versionen av Volkswagen T5 Multivan presenterades för domstolen av journalister, och på en gång i två kopior - med 130- och 174-starka turbo-dieselmotorer. Men om allt i ordning ...
 
Porträtt av potentiell ledare
 
Som vanligt har den nya generationen blivit mer i alla riktningar: Bredare, ovan, längre. Och, kostsamma rymliga. T4 gav oss inte under testet för direkt jämförelse, men det var märkbart att T5 är en storleksordning storlek. Bredare dörröppningar, det är bekvämare att ingå, mer utrymme i alla riktningar. För fans av specifika, informerar vi det i jämförelse med den tidigare modellen T5, ökade längden på 101 mm i bredden - med 64, höjden, beroende på versionen, ökade med 24-29 mm. Dessutom har hjulbasen vuxit - en kortvariant i jämförelse med T4 pumpades med 80 mm. Samtidigt, tack vare den nya monteringstekniken och användningen av lasersvetsning, blev kroppen av en ny kommersiell Volkswagen tuffare vid vridning. Detta gav i sin tur den bästa hanteringen och fick minimera luckorna mellan kroppspaneler.
 
Ökningen i hjulbasen återspeglas märkbart i hyttens utrymme, men om du bedömer bilen utanför, förbrukas den speciellt starkt visuellt, eftersom i jämförelse med T4 verkar den nya maskinen vara minst en halv klass ovan. Och i alla vinklar: och framför, och på sidan, och bakom. Som skrivet i ett pressmeddelande, är designen T5 ekon de bästa modellerna av VW - Phaeton Executive Sedan och Touareg Luxury SUV. Ja, det konvexa Falseradiatorgrillen orsakar föreningar med TUAREG, och i den övergripande stilen av utformningen av T-femte är svårighetsgraden märkbar inneboende i den representativa Phaeton. Även om det mesta av allt den nya Volkks-Wagen T5 är liknande, är den tidigare modellen - anslutningen av generationer känns. Liknande kropps proportioner, vertikala remsor av bakljusen, en konvex huva, rektangulära strålkastare på huvudljuset - allt detta är redan väl bekant på T4, bara i t-femte, det fick en något annorlunda design. Dessutom arbetade stylisterna nära med specialister från andra avdelningar: bakljusen, till exempel, är mycket högre, för att undvika skador vid körning bakifrån.
 
En konstruktiv ny generation är inte särskilt annorlunda än den tidigare modellen: det kan sägas att det är starkt uppgraderat T4. Men det kommer att vara fel, för den nya modellen är en helt originalbil, och han har inte generellt vanlig med t-fjärde detaljer. Konceptet är emellertid liknande: bär kroppen med galvaniserade paneler, den främre suspensionen McPherson, bakre diagonala spakar. Förresten innebär det sista beslutet det snabba utseendet på All-Wheel Drive-versionen, som är lovad att representera nästa vår efter nästa år. Konkurrenter som med en full enhet inte är vänlig är suspensionen placerad i den bakre beroende, oftast antingen våren eller torsionen. Den bakre suspensionen T5 är också intressant genom att den använder korta fatformade fjädrar som har en progressiv egenskap. Stången, från vilken fjädern Navita har en variabel diameter, så i olika delar av våren, ändrar den elasticiteten. Med små stroke är suspensionen mjuk, eftersom den tunna delen av våren fungerar, och på den stora uhabachen, kommer resten av den att komma in i vila, vilket ger en förhöjning. Under testet lyckades vi prova bilen i olika lägen, och ett sådant schema hade upprepade gånger visat sin fördel över vanliga fjädrar eller torsion. Oavsett nedladdning, liksom på graden av road-trötthet, har T5 Multivan alltid varit bekväm. Och bara en gång, när med hög hastighet, bilen krypade genom spårvagnsvägarna, var det möjligt att känna hur den mer styva delen av våren fungerar - slaget arbetade mycket hårdare, men suspensionen bröt inte igenom.
 
För alla och för alla
 
Om T4 fick en lyxversion av multivan bara i mitten av en karriär, börjar den nuvarande generationen omedelbart i alla modifieringar. Det totala antalet versioner och modifieringar beräknas med TEN: två versioner av hjulbas, normal, medium eller högt tak. Kropp för valet - Chassi, plattform, all-metal van, passagerarens mångsidiga och passagerarturistversioner och till och med en resebilare, med ett lyfttak för att öka den interna volymen på parkeringsplatsen.
 
Den övergripande klassificeringen var densamma, som T4: basbilen eller skåpbilen heter Kasten, och toppen, lyxig passagerarversion är multivan. Endast istället för den välförtjänta Caravelle-producenten föredrog en ny beteckning - shuttle. Det är konstigt och oförståeligt, eftersom utbytet av det vanliga namnet till ett annat, förutom den som redan används av en annan tillverkare (Honda har en minivan med ett sådant namn) - inte helt förståeligt. Ändå var det i huvudsak och utrustad caravelle / shuttle densamma: det här är en mellanliggande version, bekvämare än grundläggande lastbilar och skåpbilar, men billigare och lyxiga än multivan. Och om porträttet av den genomsnittliga köparen av andra versioner för tillverkaren är tydlig och de är på deras konsumentgrupp är de orienterade, då är Shuttle också utformat för företags- och privatkunder.
 
Ovanligt breda och gammamotorer som erbjuds för T5, och om du noggrant undersöker alla motorer, blir det klart att Volkswagen den här säsongen föredrar kraftfulla och treegorala motorer. Hur många gjorde T4 motorer först? Bensin och diesel. Och vid T5 är tre turbodieslar, och den senare uppenbarades nästan i kraft upp till två hundra hästar och två bensinmotorer - fyra- och sexcylindrig! För stora företagsklienter, som beställer chassi för den efterföljande installationen av isoterm eller annan specialutrustning, erbjuds billig 1,9-liters dieselmotorkapacitet på 104 hk. eller 2,0-liters 115-stark bensin. Och för privata ägare, de viktigaste köparna av chic multivan, - en kraftfull 174-stark turboodiesel, som har ett vridmoment på 400 nm. Samma motor med fem cylindrar existerar i 130-starka modifieringar - vridmomentet vid toppen reduceras till 340 nm. Alla dieselmotorer är utrustade med ett system med direkt bränsleinsprutning med ett pumpmunstycke, vilket inte bara säkerställt det bara fantastiskt effektivitet, utan minskade bruset under kraftenhetens funktion. Femcylindriga turbodieselmotorer kombineras antingen med en sexhastighetsmekanisk växellåda, eller med en sexväxlad automatisk och fyrcylindrig diesel- och bensinkraftaggregat - med femhastighetsmekanik. Den övre versionen är utrustad med en 3,2-liters sexcylindrig motor, som redan är bekant med Phaeton och Touareg-modellerna - 235 hk Och vridmomentet på 315 nm uppnås vid 2950 rpm. Denna motor är endast aggregerad med en sexväxlad automatisk maskin, och den automatiska växellådan levereras redan i databasen, och med mekaniken erbjuds den här motorn. Möjligt medan. Förresten, utförs hävstången i form av en kortspektal joystick som ligger på lutningen av den centrala konsolen - ett rejält kocherga, utskjutande från golvet, lämnas för deponering av konkurrenter.
 
Transformator
 
Möjligheterna för omvandling av stugan är lobarna hos alla enskilda och kommersiella modeller, och T5, försökte naturligtvis vara det bästa i denna disciplin. Konstruktivt inslag i modellen - platser i stugan, och deras nummer kan variera beroende på modifieringen, som nu är fäst på skenorna. Särskilda guider i golvet, i mängden fyra stycken, ger steglös rörelse av sätena. En trippel soffa är installerad bakom, som kan flyttas i längdriktningen, såväl som förändring av lutningsvinkeln. Var och en av soffanpassagerarna är dess trepunktsbälte, och under landningsdestinationen är en speciell hylla för att lagra små saker. Den bakre soffan kan sönderdelas helt, i att vända multivansalongen i sovrummet, och i samband med vikning är det inte nödvändigt att ta bort nackstöd - de själva går in i.
 
Dessutom, i Volkswagen T5 Multivan Salon, kan en annan eller två stolar placeras, som också flyttas i längdriktningen, och om så önskas utvecklas de 180 grader om sittande på dem vill vara ansikte mot de bakre soffanpassagerarna. Vad, förresten, journalister tog omedelbart fördel, slog multivan inuti. Att resa ansikte mot ansikte visade sig vara mycket mer intressant än att bara sitta i sin rad, titta på huvudet på sittande passagerare framåt. Liksom alla andra platser har svängbara stolar trepunktsbälten - Volkswagen i detta avseende har alltid varit mycket noggrann. Förresten är T5 alla säkerhetsbälten fixerade på stolarnas rygg, vilket kräver en ökning av sitsens styvhet. Men nu är ingen förvirrad i säkerhetsbälten, som vanligtvis är fixerade på hyllor och under omvandlingen av kabinen är ständigt ute av området för Reach. Dessutom har varje stol (förutom sittplatser på baksidan) två armstöd, som kan justeras i höjd.
 
En annan intressant sak är belägen mellan de roterande stolarna - den vikta tabellen, även installerad på skenorna. I den vanliga formen ser det ut som ett litet sängbord, som kan utföra rollen som armstödet för passagerare i mittenraden. I detta sängbord finns två kopphållare och en stor stängning av nisch. Men om du trycker på knappen i sängbordet, blir dess övre del upp och blir till ett bekvämt bord. Som också kan närma sig någon av passagerarstolarna.
 
När det gäller olika kopphållare, handskar och andra hemliga platser för att lagra små saker, då för folk spridda, skulle jag rekommendera att ha en multivan-bruksanvisning, där alla dessa platser anges. Annars, att se till vänster i en av de många hyllorna, måste en mobiltelefon vara väldigt lång. Totalt, inuti multivan (i stugan och på framsidan) finns flera dussin sådana hemliga platser - lådor under sätena, fickorna i dörrarna och på ryggen på stolar, en handskfack och en stor boxning på frontpanelen. I allmänhet kommer cachorna att ha tillräckligt med passagerare i bilen.
 
Konstruktiva funktioner
 
För ungefär ett år sedan genomförde den allmänna importören av Volkswagen i Republiken Vitryssland för företrädare för medieutbildningen om modellen av Phaeton-representantklassen - en hel arbetsdag, med en paus till lunch, fick vi veta om alla designfunktioner av den här unika bilen. Om Volkswagen T5 berättade bara en och en halv timme, men nyheterna.
 
Att uttrycka allt i ordning - processen med lång och tråkig, så vi kör på de positioner som kan vara mest intressanta för dig, kära läsare och potentiella köpare t5. Jag skulle vilja börja med ... ventilation och värmesystem. För första gången för den här klassen föreslog Volkswagen installationen av ett klimatkontrollsystem med tre zon, som kan ge individuell temperatur för föraren, främre passageraren och separat - för alla andra i stugan. Samtidigt kan passagerarna i mitten eller bakre raden justera temperaturen på egen hand: Klimatkontrollen är belägen på taket, det finns också plåster av inre belysnings- och läslamporna. Dessutom kan ägaren nu inkludera luftåtervinning eller självständigt, eller överlåta den med elektronik. En speciell luftkvalitetssensor kommer att innefatta återvinning vid detektering av giftiga ämnen om de känner sig i inkommande luft.
 
En intressant situation och med uppvärmning på turbodieselversioner - nya motorer med pumpmunstycken visade sig så mycket effektiv att de inte producerar någon överskottsvärme. Följaktligen kan de inte dö inredning. Och tillverkaren gick till ett annat sätt: Salonguppvärmningen är nu på väg en autonom värmare, som inte bara åtar sig att värma upp det stora bostadsutrymmet för t-femte, men hjälper också motorn att snabbt gå till det optimala temperaturläget. Det är bara gjort: Den autonoma värmaren ingår i det totala motorkylsystemet, och när motorn är kall, värmer värmaren kylvätskan, vilket hjälper kraften att värma upp snabbare. Denna konstruktiva funktion är mycket användbar för de förare som under dagen är korta enheter på den frigjorda motorn. Den autonoma ordningen i beställningen kan vara utrustad med en timer eller till och med en fjärrkontroll - i båda fallen kan föraren ge ett team för att värma bilen och även i trettio perdus frost har alltid en bil med en varm salong och en varm motor. Förutom autonomi finns ett annat alternativ: Efter en resa till T5 kan spisen producera värme i ytterligare en halvtimme efter att motorstoppet är en mycket bekväm sak för våra breddgrader.
 
Första mötet
 
Vår första bekant med den nya Volkswagen T5 multivan som passerade i icke-stoppläge: Många journalister fick två turbodieselfordon - med 130 och 174-starka motorer utrustade med 6-växlad mekaniska växellådor. En halvtimme för att bekanta dig med inredningen, sedan - provturer, testdrifter, fotografering. Totalt tillbringade vi hela dagen med multivaaner, kringgå cirka hundra kilometer under denna tid - ibland körning, ibland på en av passagerarsätena. Låt oss bara säga: Vi gillade båda versionerna, och det var på en 130: e starka multivan att rida mer intressant. Och även om det enligt dynamiken är sämre än en kula med en 174-stark motor, i allmänhet verkade denna version oss ganska harmonisk. Men så länge vi avstår från några kommentarer: inom en snar framtid är en mer grundlig testhypertoni planerad under vilken vi kommer att studera alla funktioner i den nya VW Multivan T5. Och jag kommer definitivt att berätta om dem för dina läsare.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 36 (428) från 07.10.03