Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2003 Minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. Tecknad film för vuxna
VW Multivan Panamericana. Pris: 2800000 RUB. Till försäljning: Sedan 2008 Denna VW Multivan sticker inte ut mot sina släktingar. En ovanligt stor clearance, off -road -gummi och en konstig panamericana -inskription gjord av en rocal istället för den vanliga kromskölden, och kanske alla skillnader. Förstå att detta är en helt annan tecknad film kommer först efter att du pratat med honom
Testpilot
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år, personlig bil - Renault Logan
Enligt de encyklopediska uppgifterna är Panamacherican Highway ett nätverk av vägar i Amerika, vars totala längd är 48 tusen km. Det är den längsta vägen i världen. Och allt skulle vara bra om det inte var för en sektion på 87 kilometer av Dariven -klyftan som ligger i djungeln vid gränsen till Panama och Colombia. Faktum är att det är omöjligt att övervinna det på standardfordon. Endast speciellt förberedd där. Och en av sådana speciellt förberedda fonder är VW Multivan 4Motion som föras till off -road -tillståndet.
Genealogin började med en prototyp, som användes som en eskort av Volkswagen Motorsport Team, som deltog i rally-raids i den västafrikanska öknen. De svåraste driftsförhållandena som bilen med ära hade bekräftat projektets livskraft, som ett resultat av vilket Multivan Panamericana föddes.
Vad är exakt den här tecknade filmen för vuxna? Som redan nämnts ändrades först att avståndet ändrades i bilen, och till skillnad från basen på 165 mm är den redan 205 mm. Den andra, nästan osynliga, men inte mindre betydande, är närvaron av högstyrka bottenskydd. Naturligtvis är bilen skodda i utanför däck. Sunchlistan över utrustningen från Haldex -verkställighetsparet och den elektroniska låsningen av den bakre inter -axeln Differentialen fortsätter. Och den mest intressanta lösningen är närvaron av en mekanisk 6 -steg -låda på en bil med en mekanisk rad med de första raderna av de tre första växlarna. Det senare, enligt utvecklarna, gjorde det möjligt att överge den sänkande serien i överföringen utan att kompromissa med patency. Panamericana är sammanlagd med tre motorer: antingen en bensin V-formad sex, eller en av två-linjerna 5? Cylinderturbodiesels. Den mest kraftfulla av dem ungefär hundra sjuttiofyra hästar och stod på vår testbil.
Asfalten marscherar till tortyrplatsen över bilen, som de säger, i normalt läge. Om inte de konvergerade överföringarna av de tre första stegen tvingades lite snabbt att arbeta med backstage i början. Korta växeln var bokstavligen en i en, upp till en hastighet av 60 km/h. Detta betyder inte att detta är väldigt obekvämt, men till en början är det lite irriterande. Trots den ganska stora vikten och betydande clearance rullade tecknad film praktiskt taget inte i hörn, och det var inte för att hålla den på arbetsvägen. Suspensionen, vars styvhet som vi ursprungligen ansåg överdriven, blev bara grunden för ett så värdigt beteende hos bilen även i hög hastighet. Vi uppskattade ljudisoleringen av salongen. Varken diesel eller aerodynamiska ljud, eller ens tandiga däck av sig kunde föra decibel till otillbörliga. I allmänhet, på vanlig asfalt, skilde sig inte bilen mycket från resten.
En helt annan fråga är off -road. För det första, på grund av en allvarlig godkännande av bilen, har geometrisk längdförmåga förbättrats med en storleksordning. Att krypa på det på ett rullande land är inte problem. Kanske fanns det fler passager, den här indikatorn skulle vara ännu högre, men även om bilen ibland praktiskt taget hängde på två hjul diagonalt, förhindrade detta inte på något sätt den från att gå vidare. Tecknad film kryper spektakulärt längs en rökande åkermark. I förväg tillåter blockering av den bakre inter -axel differentialen att du inte kan anstränga sig även när thawn döljer hjulen med en tredjedel. Dessutom stängs stabiliseringssystemet automatiskt i detta läge, vilket gör att föraren kan styra dragkraften på drivhjulen själv. När det gäller sanden uppför sig Panamericana något annorlunda på den. Faktum är att det maximala vridmomentet på 2,5? Litterturbodiesel börjar bara ge ut från 2000 varv och håller det till högst 2500. Det verkar vara bra, men att bryta ut ur sandfångenskap även om det finns en kort Första överföringen utan långvarig spårning, tyvärr, misslyckas. Det finns praktiskt taget ingen besparing för växellådan för växellådan, och maskinen tas bort först efter att den specifika lukten av plogad koppling redan avbryter havsbrisen. I detta avseende kan den förde raden i överföringen endast betraktas som en halv krona, och en verklig sänkning här skulle vara mycket mer att föredra. Så det är möjligt att bara storma sanddynerna. Ändå gillade vi i allmänhet bilen. Och om du fortfarande minns möjligheterna att omvandla salongen
Vi älskar inte
Ett aluminiumprofilerat golv är inte bara trevligt för blicken utan också mycket praktiskt. Praktisk
Efter att ha blockerat den inter -långa skillnaden kan du förbättra patensen avsevärt. Bekväm
Körning
Boyko uppför sig på vägen, och han kommer inte att ge off -road till off -road. Suspensionen skulle dock vilja ha lite mjukare.
Salong
Det är rymligt och genomtänkt till den minsta detalj, möjligheterna till omvandling är helt obegränsade.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering, ett väluttalt salongventilationssystem, ett bra ljudsystem. Allt detta kommer att göra resan inte betungande.
Säkerhet
På nivån på bilar i en liknande klass.
Pris
Det är naturligtvis överskattat, så att bilens kapacitet är icke -trivial.
Fördelar och nackdelar
+ En enorm, genomtänkt salong. Bra off -road -insättningar. Acceptabel dynamik. Hög utrustning. Bra ljudisolering.
- En specifik växellåda kräver beroende.
Teknisk harcatericism
Mark och modell - VW Multivan Panamericana
Dimensioner - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 hk/ 3500 min -1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 184 km/h; 12,5 s till 100 km/h
Konkurrenter - Det finns inga direkta konkurrenter.
Vår åsikt
VW Panamericana kan naturligtvis inte ersätta en riktig SUV, men om du minns det förutom bra off -road -egenskaper, har den en verkligt enorm salong med möjligheten till otaliga omvandlingar, varför inte. I alla fall tar bilen på parkeringsplatsen inte mer utrymme än en full storlek SUV. Och det kostar ungefär detsamma.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
