Testkörning Volkswagen Jetta sedan 2010 Sedan

Andra födelsen: Möt VW Jetta Kaluga Build

Om du vill gräva i referensböcker och ordböcker kan du ta reda på att ordet Jet, som har engelska rötter, döljer flera värden. Jet är en stark jet, ström. Geologer under ordet ser uteslutande deras gagat eller, som det också kallas, svart bärnsten (olika stenkol). Ingenjörer, några andra bättre, menar annorlunda, men mestadels något med reaktanten. Under nacken. Många ordböcker i jet ger en turbine eller den kyrkjampen. I tyska Jett, en svart glasdekoration och Volkswageth-utvecklare, var ordet lite skrämmande och sedan 1979 började ringa dem en av sina modeller. Jetta. Skog och lovande låter, eller hur? Och om denna avsikt är konsonant med kärnan i kärnan som bilen bär sig? Detta måste vi ta reda på det.
Nuvarande Jetta dök upp i 2005-talet. Vatten har sedan lett till UYMA som frågade vad som fick oss att ta en modell till testet, vilket är tillgängligt i två år till en rad? Vi svarar! Flytta sin produktion i Kaluga. Trots allt, från februari av månaden på vår marknad, levererade Jetta bara ryska församlingen
Intrigen började på ett avstånd av 2003, när tyskarna tog den efterlängtade golfen i det femte knäet. Vid det första mötet från de första sekunderna av dating tränger jag in honom med varma känslor: han var för stor. Tätt, men inte svårt. Exakt, men inte skarp. Självsäker. Lugna. Omisskännlig. Referens.
Dessa funktioner, tillsammans med plattformen, ärvt och syster. Jetta från den oturliga golfbrorerna i korta shorts, som ett äpple från äpplet. Enligt sätt och beteende är hon också full av pragmatism, men (vilken synd är att slita?) Kvinnors start, oavsett hur cool, ger det särdrag. Du tittar på det. Enkel ung ung skönhet från en bra familj: Poklady, med en bra utseende och jämn karaktär. Innan skönheten är det dock inte ännu, men det är omöjligt att ringa det också. Sarafan hon sydde vad det var nödvändigt, att bli en eller: ser ut som en svan inte lätt, men också en dålig. Ta en titt, till exempel på en krompläterad radiatorsköld eller sprider pilen på pilen (broren har inte) direkt spinning! ..
Förresten, tyvärr dekorerade här. Detta försök att göra Golf Tyvärr, självklart är Jetta mer vuxen och mogen. Enig, många tack till dessa attribut förvirrar det med en högre passerat ring. Men storleken och proportionerna av barnen, bidrar dock de brister som är friska. Och om det är en billigare bil en sådan förvirring endast till hands, kan ägarna av fönstren börja avundsjuk.
Men tillbaka till vår Kaluga avdela nyckeln i näven, i knäna, skakande, under flaggan förväntan på känslan av nöje från den nya Randene med golfchassit som älskade mig. Varför bara chassit? Ja, för vår jetta med en 1,6-liters motor, strängt, förutom, till normerna hos Euro 4. På grund av honom lider den stackars medmannen hypodynamina. Sovilly, men fortfarande lider. Barnet är tungt för de 102 hästarna och 148 newton-meter, som fästes under sadeln av bensomotorn. Tungvikt. Sedan är lat på acceleration och envis som det kan. Även om vi å andra sidan, om vi visade de icke-parunninghastigheter, kan du hoppa ganska och mycket riva och till och med hakiga. Men det här är om du håller tachometerpilen inom 46,5 digitala varv per minut. Men om du vill schack i strömmen behöver du en motor kraftfullare. Fördelen med Jetta i Kaluga produceras med en 1,4-liters 140-stark TSD (220 nm) och 105-stark 1,9-liters TDI (250 nm). Dessa motorer, förresten, kan väljas med sexväxlande preselektiva DSG-rutor.
Sprint till de älskade hundratals av vår 1268 kilogramstråle utför för långa 12,2 sekunder. Men 55-liters tanken är tillräcklig för Doo-O-Oh-Olgo kräver en motor för sitt arbete, en bit: en blandad cykel, om inte mer än 7,5 liter av 95-oktanen flyger över hundra kilometer i röret. För hundra km kör längs motorvägen, förbrukar maskinen sex liter, i staden 9.9.
Och hur hantering? Här är en full ordning. I denna kategori utför Jetta mycket tungt. Bilen på vägen beter sig extremt samlas, suspensionen är mycket tät och energikrävande.
Och det är lämpligt inte bara för vardagliga uppmätta resor på en bordsduk rullade asfaltvägar, men också för rida på gränsen. Och chassit jord stöter och crystrine är inte helt jagar för Ryssland vad som behövs (från våra maskiner, förresten, är clearance mer än europeiska). Onödigt att skaka och haverier suspensionen gör inte heller irritera. Rolls är minimala. På en rak golf brygga är extremt stabil, är att den är pålitlig och nöjd med neutral svarvning. Här är bara vanliga däck Continental SportContAct 2 till henne inte särskilt lämpligt. Reaktionerna består.
Utförandet av den elektriska effekten och mängden återkopplingskraft genereras beroende på hastigheten. På parkeringen kan ratten vridas åtminstone med ett finger, med en ytterligare ökning av hastigheten på ratten, är det trevligt. Men innan de bästa prover av hydrauliska analoger, inte elkraft inte nå. Med en aktiv flygning, kunde han om än lite, men fortfarande kokar och information om microrelief av vägen och i hörnet av sekelskiftet hjulen på ratten bli mer och mer ... Men vad är det känslor av enighet med bilen inte förstöra.
Ergonomi på arbetsplatsen (och vad man ska diskutera, inte redan en gång) arbetade på fem med ett plus. Ratten av mellanstorlek (justeras med höjd och avgång) underbart faller i händerna, är tillräckligt justeringsintervall för ögonen, och med vilka Savor dyk från positionen till positionen för omkoppling av mekaniska fem steg spaken hämtar dig. Bilden är lite förstör långskepp intetsägande koppling. Driv vid start från platsen skickar ofta små mjöl (vi är om motorn) i knockout. Detta är dock en fråga om vana. Jag har ändrat lite taktik, något gazalized än vanligt vid start och ordning. Sikten är först och på sidorna, men du behöver inte känna någon feed absolut, det är helt enkelt en parkeringssensor här. Jetta är idealiskt för långa resor: Och bakom ratten är inte trött, och på baksidan av platsen missbrukas även för höga hög fuzzy sedals Varken knäna, varken macushki även i de 190 centimeters delad vilar.. Honor och beröm ergonomer!
Vad sägs om kvalitet? Har du skadat korsningen av monteringstransportören? Ja, det verkar som om Kaluga samlas Jetta av SKD storstorande församlingsprotokoll (semi knackade). Kroppen på tejpen levereras helt klar. Och vår enda hängande separat förde fram och bakaxlar, kraftenheter och några mer små saker. De tekniska vätskorna i sedanerna är naturligtvis fyllda här. Efter montering utsätts bilen och alla sina system för slutprovning: elektronik, som passar, intervjuas av en dator för fel. Motorn, överföringen och chassit kontrolleras på löpande trummor och en dynamometerväg. Kroppen utsätts för testning av täthet i strökammaren och kvaliteten på färgbeläggningskontrollen i ljusstunneln.
Men inte allt visade sig vara smidigt som jag ville ha. Församlingen av vår instans hängde ett par frågor i luften. Den första av vilken cycada på frontpanelen, som visade sig vara ett rattlande glas på instrumentpanelen. Men med denna nonsens är det fortfarande möjligt att komma till termer, mycket mer betydande olycka är irreverated i höjdförarens dörr. I öppningen står wicketen med en liten fönster över fönstren och glasramen är det klart att baksidan av millimetervridningen är en och en halv lägre än. På något sätt inte alls i Volkswagenovsky. Allting om det inte hindrades av dörrarna att öppna utan störning. Vad är det här? Volkswagen ger positioner? Eller styrs av dubbla standarder? Oavsett det hoppas vi, i framtiden kommer det inte längre att hända igen.
Skulle jag välja Jetta med en konstant följeslagare? Kanske ja. Men i äktenskap med henne skulle jag förmodligen skämmas från tid till annan, som drar till vänster till de temperamentella och brinnande c-klassens representanter. Ja mogna chassi, ja ergonomi och en rymlig baksida och en bottenlös 527-liters bröst på sternen ... men för korrigera denna följeslagare. Så korrekt att denna korrekthet ibland passar tristess och kan till och med vara kall. Jag kommer att berätta för henne ja, när jag blir lite äldre och tystare. Och rik. Trots allt är 578 969 trä för den mest svaga i Jett-familjen inte ett skämt.
 
Vitaly Kabyshev
 

En källa: Auto.mail.ru.