Testkörning Volkswagen Jetta sedan 2010 Sedan

Volkswagen Bora, eller vindbyte

Bilen på Volkswagen-Golf IV-plattformen med Sedan-kropp är representerad på hösten 1998 i Paris. Ursprungligen föreslagna endast i fronthjulsdriftsversionen med 1,6 bensinmotorer; 2,0; 2,3 l (VR5) och två turbo-dieselmotorer med direkt injektion på 1,9 L - 66 och 81 kW (90 och 110 l. P.). Senare tillsattes bensin 1,8 liter och den nyaste dieselmotorn med 1,9 L - 85 kW / 115 liter. Med. Snart är allhjulsdriftändringar och den mest kraftfulla bor med den nya VR6-motorn (150 kW / 204 liter anslutna).
 
I huvudsak var Bohr - ersättning av Volkswageno-veto, som förändrade Jetta, som i sin tur inte var något annat än en golf II med en utskjutande bagage. Marknader dikterar olika krav: Om i de flesta europeiska länder säljs hatchbacks mer än sedans, då i Amerika, tvärtom. Våra medborgare föredrar också en tre volymkropp, även om bilindustrin tills nyligen inte var mycket beaktad med sina önskemål.
Bora, som i det närbelägna förflutet, skiljer sig, utåt markant från fadern till golffamiljen. Rektangulära strålkastare, annan beklädnad av radiatorn - de var karakteristiska egenskaper hos golfsidor. Men om Willo hördes i alla avseenden med en praktisk bil, som inte skilde sig av en utsökt design, ser Boron mycket mer elegant ut. Den snabba kilformade silhuetten, kraftig flapping av hjulinischer, korta rullade bakre och allmänt placerade stora hjul 205 / 55r16 tillåter inte att han går vilse i strömmen av bilar.
 
Men den huvudsakliga attraktionen av borras under huven: Femcylindrig motor med en arbetsförmåga på 2,3 liter med en kapacitet på 110 kW / 150 liter. Med. Denna modifiering av den berömda VR6 med hörnet av minskningen av endast 15, som skars av en cylinder. Det är ganska svårt att balansera denna motor. Det verkar därför som en sådan Volkswagen, när han redan har en vacker 1,8t med ett litet tryckturbocharge, utvecklar samma kraft, men med det bästa vridmomentet och mer ekonomiskt? Om du argumenterar teoretiskt, verkar allt vara så. Men om du kommer bakom ratten, blir det omedelbart klart att ingen turbo och fem ventiler på cylindern inte kommer att ersätta överskottet av arbetsvolymen. Säker drivkraft från lägen är inte tillgänglig för den övervakade motorn, oavsett hur klokare med gasfördelning och reglering av turbinen. VR5 drar, som om lokomotiv, med tomgång innan restricperen utlöses, trots att det bara har ett dussin ventiler och inga knep på inloppet. Och en speciell vibration av motorn med ett oregelbundet antal cylindrar är inte märkbar, förutom att den specifika rösten med hög hastighet kan medföra tanken att under huven och inte foursome, och inte de sex.
Salongen även Standardborrningen förtjänar en separat beskrivning - vad man ska säga om den kompletta uppsättningen Fulp. Bilen med vilken vi lyckades bli bekant, det överstiger klart kraven i den här klassen. Läderstolar Rekaro med elvärme och justering med minne för tre positioner, klimatkontroll, läderinsatser i dörrar, förkromade handtag, kära plast och insatser under ebenholten på frontpanelen, färg 5-tums bildskärm för ljud och navigationssystem, 10 högtalare och en separat flerkanalig förstärkare - en lista över alla europeiska livsstilsattribut tar en annan sida. Omkring fyra krockkuddar, bältesspännare och deras justering i höjd är för nämnda.
 
Förarsätet som består i de bästa tyska traditionerna, är vänligt och rymligt. Sidosäten, även om det är mycket tufft, är mycket lämpliga för förare av de mest olika komplexen på grund av det stora utbudet av justeringar. Även välutvecklade sidostoppar stör inte landningsanvändning - de är mer lättnad på ryggen än på kudden, och oklanderligt fixar kroppen i branta varv. Den enda men - de övre kläderna är bättre att skjuta, annars, när det är överklockat, kan kappan lämna avtryck på baksidan. Men det här är inte längre en ergonomi, men motorns förtjänst. Minns att Volkswagen Boron och Golf, liksom Audi A3 och Skoda Octavia har samma plattform. Därför, trots de olika typerna av kropp, har de en gemensam nackdel - det finns liten plats för passagerarnas fötter i baksätet. Om framsidan i Bor löper ut av personer i uppkomsten över genomsnittet, kommer de fullständiga platserna att bli till sjuksköterskor bakifrån. Ja, och en solid plast på baksidan av ryggen - inte det bästa stoppet för knäna.
 
Vad är i det här fallet den ganska stora (4,38 m) längden på bilen? Det visar sig på stammen. Det är sant, det är något mindre än det för Wento, men det har en nästan perfekt form av en rektangulär parallellpiped. Ett ganska högt tröskelvärde för facket är skyddat av en metallfoder och tål upprepad kontakt med tunga resväskor. Under den styva Rug-full-size Reserve, Jack och ett minimum av verktyget. Om en sådan bagage inte räcker, kan du vika baksätet, i delar eller helt.
Tyvärr tillåter vädret inte att prova bilen på torr asfalt, där de lågprofilerade däcken av Michelin Pilot-HX kunde visa sig i all glans, men bilens hantering på hala vägar var på nivån. Boro har ett skarpt ratt med en bra reaktiv effekt och ett stort reserv självklart stabilitet. Det är inte lätt att ta bort bilen från jämvikt, och det stabiliseras nästan utan förarens deltagande. Om du vill arbeta med ratten och gasen, som det ska levereras, kan maskinen på is dras ut även från driften med mer än 90. Å andra sidan är det nästan omöjligt att lita på bilen i en glatt rotation av gasen.
 
På vägar med en högre koefficient för tråkig reaktionskoefficient blir mer skarp. Den styva suspensionen gör att du säkert kan passera komplexa varv och samtidigt behåller en acceptabel nivå av komfort. Åtminstone lyckas det inte bara med små oegentligheter och vågor, men också med skarpa marker och små potholes. Fler terrängkvaliteter kräver från shockyatyiyiliy Borh. Hennes element är asfalt. Och här finns det lite konkurrenter.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1227 kg; Fullvikt - 1825 kg; Maximal hastighet - 216 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 9,2 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 7.2; 13,2 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 55 L; Bränsle - blyfri bensin AI-95, tillåtet AI-92. Mått, mm: Längd - 4376; Bredd - 1735; Höjd - 1446; bas - 2513; Pitch framför / bak - 1513/1494; Vägklarering - 130; Volymen av stammen - 455/785 l; Rotivradie - 5,5 m. Motor: med en uppdelningens vinkel 15 (VR5) med en distribuerad injektion, två ventiler per cylinder, belägen framför korset; arbetsvolym - 2324 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 81,0x90,2 mm; kompressionsförhållande - 10,1; Power - 110 kW / 150 liter. Med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 205 nm vid 3200 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; s. X. - 3,06; Main Gear - 3.94. Suspension: Med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, framför-oberoende typ Mac-Ferson, bakåtgående hävarmar som är associerade med en elastisk tvärgående stråle. Bromsar: Disk med förstärkare och ABS, front - ventilerad. Styrning: Rack med förstärkare. Däckstorlek: 205 / 55r16.
SAMMANFATTNING
Volkswagen Bora är en elegant liten sedan med en lyxig stuga, en kraftfull motor och ganska starkt uttalade sportsambitioner. Dessutom, för rimliga pengar - efter allt, låt oss säga, är BMW-323i i samma konfiguration två gånger (!) Dyrare. Och att jämföra det med andra konkurrenter, är helt enkelt obevakat. Volkswagen har uppnått sin: Skillnaden mellan prestigefyllda och massmaskiner har blivit oöverträffad tunn.
+ Kraftfull, kraschmotor, välvalda växelförhållanden i växellådan, effektiva bromsar, lyxig utrustning av kabinen, högkvalitativ montering, exakt och snabbt ratt, tillåtlighet för tillämpningen av 92: e bensin.
- Stäng bakre salong, liten stamöppning, liten markfrigång, lågt förkläde under framkanten, klimatkontrollskärmen är dåligt synlig från förarsätet.
 
Anatoly Fomin.
Foto Sergey Ivanov
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"