Testkörning Volkswagen Jetta sedan 2010 Sedan

nordanvind

Vann, hon, en anställd av en bil som visar mig till en stor snowdrift på gården. Perin lös snö som täckte bilen, det skulle vara nödvändigt att skaka, men inte de nakna händerna? Jag vågade för att öppna dörren och omedelbart beklagade bristen på dräneringspår: några koma snö kollapsade direkt på förarsätet.


Förgäves är konkurrenter förolämpade av Volkswagen-problemet för ett sådant antal olika bilar (även fyra betyg) byggda på samma plattformar, det finns ingen. Plattformens föreningstrategi har länge sett alla automakers sinnen, men Volkswagen implementerar det i livet mer framgångsrikt.


Ta till exempel golf, som nyligen citerar din 25-årsjubileum. En lista över radikalt framstående externt bilar (även utan sätet och SKODA-frimärken), byggd på sin plattform endast på samma gång, imponerar VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... Förra året verkade golfen en annan sibirisk vw Bora, och nyligen förenades med allhjulsdriftversionen av Bora 4Motion. Vi tog testet.


Fyra av någon anledning är ofta förknippad med ökad väglumen. Det är inte här. Normal sedan. Det ser solid ut och dynamiskt berörs kalla honom sport. I utseendet på bilen är det lite om hans nära relation med golf. Men det var så tänkt. Bora är inte bara en golf med en bagage, som var den tidigare modellen Vento, det här är en avancerad maskin, dess Volkswagen serverar som en liten passat, och inte lika stor golf ...


I förmågan att utseendet av kroppen och kvaliteten på dess sammansättning. Sådana smala och viktigast av allt, samma bredder mellan kroppens element, när du ser lasersvetsning och superclays. Stora kroppsdelar skjuts upp helt och hållet utseendet med tiden för tappning och tråkighet är utesluten.


I allmänhet, med uppgiften för den externa maskeringen av golfen under Passat, berättigade oroen till perfekt. Inuti var nästan allting oförändrat, förutom att salongen var lite sprang i bredden. Och vem sa att golfinredningen behöver förändringar? Den fasta, välmonterade, kvaliteten på materialen är sådan att de inte skulle skämmas för att användas på maskinerna mycket mer prestigefyllda ...


Utrustning och bekvämlighet av förarsätet är värda beröm. Jag sitter i en mjuk, men en elastisk fåtölj, elektriska justeringar jag fångade den på siffrorna i lateral stöd trevligt vila i kroppen. Bred central armstöd kan kastas tillbaka.


Elektriska fönster och speglar i lager (konstigt, om det fanns nej), på de inre dörrhandtagen, dekorativa mörka träinsatser. Tipsen på det faktum att bilen är utrustad med en fullhjulsdrift, i stugan så mycket som det är 4Motion inskriptioner på bagageutrymmet och hävarmhuvudet med en 5-hastighetsbox.


Det är bättre att stanna i en långbenad passagerare framför om han inte vill skriva in baksidan av knäets framsida, och taket på huvudet (taket är något högre än golfen, men hatchback-ärftligheten påverkar). Mycket bra stam 455 liter, även om lasthöjden kan vara mindre.


Medan kabinen är kall, kan du slå på den elektriska uppvärmningen av sätena och samtidigt och bakrutan. För att inte vara distraherad på vägen, frågar jag omedelbart den klimatinstallation av min favorit 23 grader. Jag sänker och flyttar ratten närmare. I sin plump mitt, sys airbaget en av fyra, frontal och lateral. I djupten av torpedo, en mystisk blå glöd: det finns en instrumentpanel med en telematik-auto-högtalare i mitten. Instrument med kontrasterande röda pilar. Stor takometer och hastighetsmätare till ett allvarligt motorns temperament ...


Musik och elektronisk utrustning är möjliga alternativ. Du kan välja ett beta- eller gammastudsystem, den näst mäktigaste. Båda kan öka CD-växlaren och det digitala blocket med ljudprocessorn.


Det är möjligt att installera navigationssystemet, i våra villkor värdelösa. Lite att använda och från att fungera komplett med en mobiltelefon på automatisk lista. Detta i Tyskland kan han föreslå situationen på vägarna, orsaka teknisk utrustning eller om akutmedicinsk vård kommer att fungera, har vi inga sådana tjänster. Tja, telefonen Volkswagen Handy Standard GSM-900 ska fungera.


Den varmare motorn är rostig smidigt och självsäker. Från fläktsystem deflektorer gick varm luft att gå. Här är en stor plattform med en mycket blandad beläggning under hjul då is, sedan snö, sedan pölar. Under sådana förhållanden skulle maskinen med en enhet per axel säkert visa underverkens och arrogans underverk.


VW Bora 4Motion har en fyrhjulsdrift permanent, men fortfarande den främre ledande bron är viktigare, baksidan kopplas automatiskt genom Haldex multi-skivkoppling i fallet med att glida framhjulen. Den främre axelskillnaden har ett elektroniskt lås, som ett alternativ, ett system för att upprätthålla en kursstabilitet föreslås.


Låst i de studded Bora-däcken på en glatt beläggning hålls så limmade, reagerar noggrant på ratten på ratten. Motorns vridmoment är tillräckligt för att rotera gummit på isen, men bilhanteringen sparas. I svängen lyckas inte knacka ner bilen från banan inte ens bromsa, om ABS-närvaron påminner om pedalfilten under benet.


De första försöken att skicka en bil till skid med hjälp av en manuell bromsar hade inte framgång. Naturligtvis, i vardagen, är det sällan som använder denna teknik, men jag ville hitta en tro tillåten. Cirkel på ett snöigt område, vilket ökar hastigheten (maskinen verkar inte vara någon skillnad, asfalt under hjul eller snö). Dring spak på mig själv ingen effekt. Starkare, ännu starkare ... Slutligen var det möjligt att tvinga bilen att glida in i driften som en framhjulsdrift, men de ansträngningar som var tvungna att ansöka om hanteraren visade sig vara mycket större än vanligt.


Skiftskift utan problem. Små oegentligheter i suspension svalar väl, på stora Bora skakar sina passagerare lite starkare än golf (trots allt är det svårt att motstå jämförelse). Kanske orsakerna till ökad kroppsstyvhet och lågprofilgummi (borhjul är samma som passat). Men sedan körs bättre, skarpare och ger mer sportande känslor.


Om du drunknar på den här bilen i staden, då efter en viss tid är en känsla av tillåtelse. 125 hk Kanske, inte gränsen för drömmar, runt fulla och kraftfulla maskiner, men på vintern, inte alla kan inse denna mycket styrka utan risk för att fira en Tinsmiths dag. Vi tar över och ombygger när vi vill, utan någon antydan om en förlust av hanterbarhet.


Medan reste, det regnade, det vanliga vinterregnet. Jag satte en stjäla koppel i den första intermittenta positionen. Vaktmännen väljer själva lämpligt läge beroende på intensitet av nederbörd, för detta finns en lämplig sensor på vindrutan. Bekväm. Men vindrutan tvättmaskin på en amatör. De flytande jers på glaset är inte en dricks, men som en aerosolfäste med en kon, och skumplatsen för en sekund stänger helt synligheten. En sekund med en hastighet av 60 km / h är 17 meter ...


Två fina små saker visade när hemnel. Först mörkas salongspegeln under belysningen automatiskt. För det andra är tröskelvärdena markerade.


Så, Bora 4motion. Externt, nästan passat. Vacker, dynamisk, perfekt monterad bil. Dessutom, allhjulsdrift. Tillförlitligheten hos golf tvivelens plattform orsakar inte. Bilen kommer att gilla den som vet hur och älskar att köra, men de som inte vet hur man hjälper till att känna sig bakom hjulet. Det enda tvivel: Prisgapet mellan golf och passat är inte för bred, kommer Bora att kunna klämma in i det?
 
Alexey rodkov
 

En källa: Motor Journal [december 1999]