Volkswagen Amarok Test Drive sedan 2010 pickup

Alla foton av Volkswagen Amarok sedan 2010

Vargattack

Amarok på inoite -indiernas språk betyder en varg
Ring från byrån: Vill du delta i testningen av nya bilar?

Förslaget är oväntat: Inte så ofta, journalister som skriver om jakten får inbjudningar till en provkörning.

Naturligtvis vill vi!

Förvänta dig ytterligare information.

Allt klargörs två dagar senare från brevet: Volkswagen ny Amarok -pickup för första gången i Ryssland, en provkörning i villkoren för jakt i södra Ural, hjälpare för älg ... antalet inbjudna med en begränsad UH! Bind omedelbart till Inuite -namnet på Pikap Amarok, vilket betyder vargen och syftet med att jaga älg. Det är faktiskt svårt att föreställa sig det bästa bytet för en flock vargar än en skogsgigant. Efter att ha läst brevet igen, föreställer jag mig levande en flock av outtröttliga rovdjur som jagar offret längs den snöiga skogen bakom horisonten.

Om sådana tankar befinner jag mig i ett flygplan som flyger till Chelyabinsk. En kort flygning och nu stadens flygplats, massor av taxichaufförer och ingen med ett Volkswagen Amarok -skylt, jakt och fiske från 2000 -talet. Endast nära rummet för att utfärda vapen min granne på planet behagar mig med frågan:

Du jagar förmodligen också? Ett bekräftande svar, bekant på språng, och vi går redan mot minibussen och väntar på oss.

Vid lokal tid, ungefär midnatt, men också ett hotell med tre papegoja parkering på parkeringsplatsen, och staden sover redan.

Nästa morgon börjar klockan 5. Bekanta med arrangörerna av evenemanget, kort briefing och på vägen. Två av våra bilar ser i proportion till och lätt på 18-tums skivor, medan deras grå varg tvilling flaunts 16-tums högprofilerade däck på stålskivor och därför något som en gravid flodhäst. Pickupen i full storlek ser så massiv ut, kraftfull ut och, skulle jag säga amerikansk, så de vanliga hjulen på 16-tums gummi landar det ännu mer, vilket gör det helt brutalt.

Motorvägsdäck på fragmenterade smed det bästa receptet för älskare av drivande.

Rörelse i morgonstaden med stopp vid trafikljus gör att du helt kan utvärdera uppbyggnaden av en bituural två-liters 163-hästkraftsdiesel. Jag känner inga misslyckanden eller brist på dragkraft. Diesel påskyndar snabbt en två -ton bil längs de öde stadsgatorna. Jag går tyst utöver gränserna till Chelyabinsk, och nu sträcker sig förorterna i ljuset av strålkastare. Drivbilen accelereras och hastigheten på hastighetsindikatorn faller lätt på märket 140 km/h. Bilen uppträder perfekt på vägen, i överflöd av gropar, sedan spår och sedan vågor. Det är trevligt att den bakre fjäderupphängningen inte påverkar lastbilens rörelse. Vår totala Moskva -vikt överstiger knappt en fjärdedel av ett ton, men Amarok drar säkert rörelsesbanan, aldrig en gång omarrangerar baksidan av vägen oregelbundenheter. Det första intrycket av bilen känner jag inte alls att vi går i en pickup. Utifrån förarens beteende och maskinens reaktioner på dess handlingar flyttar vi i rymden i en stor bekväm personbil med utmärkt hantering och magnifik upphängning.

Datorn på blicken visar konsumtionen av dieselbränsle lite mer än 10 liter per 100 kilometer. Inte dåligt! Fördelen med en sexhastighetshandväxellåda är bra i detta. När du rör sig i en rak linje med konstant hastighet ger sjätte växeln konkret besparing av bränsle.

Ett kast från Chelyabinsk till en av jaktgårdarna i en angränsande Kurgan -region tar cirka tre timmar. Vi flyttar från asfalt till en primer rullad till betonghårdhet. Ett par kilometer längs kanten av fältet till en mysig jaktlånad dold i en björkknuck. Frukost, säkerhetsinstruktion och jakt. Runt fältet, ispedd stjärnor i Birch Forest. Jorden är kontinuerlig svart jord. Tanken Sneekens att vi i regnet på denna mark kommer att rulla så mycket som bara håller på, men tack och lov är solen torr och till och med bryter igenom.

Первый день охоты посвящен лосю, поэтому мы забираемся на границу огромного лесного массива. Мы продолжаем движение на пикапах, владелец хозяйства и егеря на УАЗах. Наша группа выглядит со стороны, скажем прямо, странно. Темп движения и состояние дорог, по которым нам приходится ехать, явно не вяжутся с внешним видом немецких машин, однако ведущий экипаж по рации просит не отставать. Мы немного выбиваемся из графика, и приходится отыгрывать время за счет скорости. Распорядитель охоты командует, и пикапы с охотниками отваливают в сторону, УАЗы с загонщиками продолжают движение. Короткий инструктаж по рации, и мы прямо с машин расставляемся на номера. Наша езда проходит в стиле легкого off-road, и машины ведут себя отлично. Мы легко переползаем через ямы и буераки на заднем приводе, даже не задумываясь над необходимостью подключения передка. Высадив меня на номере, мои коллеги проезжают метров 200 и, спрятав автомобиль в перелеске, тоже становятся на номер. По рации дают команду на начало загона, все замирают в ожидании выхода зверя.

Кожаный салон пикапа по комфорту не уступает легковому автомобилю семейного класса.

Место для загона выбрано отличное. Мы стоим вдоль просеки. Перед нами молодые посадки березы с вкраплениями осины и соснами, верхушки которых почти все обстрижены лосями. Старший охоты на инструктаже обозначил цель: трофейный лось с рогами не меньше, чем на пять суков. Самок стрелять категорически запрещено.

Через двадцать минут загон заканчивается. Подъезжают машины, один из стрелков говорит, что из загона вышли три лосихи с двумя телятами и благополучно перешли в соседний квартал леса. Быстрая посадка. На ходу по рации нас инструктируют о следующем загоне, и уже через 15 минут мы вновь расставляемся по номерам. Снова в загоне одни самки, а старый бык уходит через загонщиков. Duktig! Потому и вырос большим.

Еще один общий сбор, быстрый переезд на другое место и новый загон. В таком темпе мы продолжаем охотиться до пяти часов, но удача явно на стороне зверя. На нас выходят лосихи, косули, а сохатого нет. День завершается часовой съемкой пикапа на пленэре. Фотограф, увидев живописный песчаный бугор, поросший сосновым лесом, напоминает, что он приехал сюда не охотиться, а снимать машины.

Lyftningen och nedstigningarna från berget i ett lågt växelläge visar sig vara mycket intressant! Föraren slår helt enkelt på den första växeln, tar bort benet från pedalerna och automatiseringen i sig drar pickupen på en 30-graders stigning. Nästa dag använder vi framgångsrikt denna teknik och övervinner off -road, dike och andra hinder.

Det regnar på natten, vilket lovar att resa på hala vägar en extra fan. På morgonen förvandlas alla lansen till glänsande, oljiga hala film på vägen.

Den andra dagen ägnas åt kosuliajakt. Vi måste jaga i utkanten av fält och skogskanter. Hela dagen kör vi pennorna i regnet, vi åtföljs tydligt av tur och i slutet av dagen i vårt konto
fem troféer. Besök och hala jord på denna dag gör sina justeringar av hanteringen av maskiner. Rörelse på den bakre enheten är överdriven adrenalin, så jag byter till all -hjuldrift, ibland till och med försöker rörelseläget i reducerad växel. Highway -gummiet i vår Volkswagen Amarok förvandlades till en halt tvätt på morgonen, men bilen känner perfekt den minsta rörelsen på rattet, och försöket att gå in i gliden rätas ut genom att utlopp av gas med styrningen av styrningen hjul. Under sådana förhållanden är det en synd att inte manifestera den tyska skurken vid ratten på en tysk. Extrem på fragmenterade Cernozem ger inte överraskningar. På alla våra orimliga handlingar som kör, skarpa manövrar, accelerationer, bromsning på golvet, permutation, pendel och annan galenskap möter bilen tydliga reaktioner från en bil.

En rymlig kropp rymmer antingen en ATV, eller en snöskoter, eller en gummibåt med en motor och en massa utrustning, och en vikad sida är ett utmärkt snapbord.

Vi planerar en återgång till Chelyabinsk samma kväll. I regnet och mörkret går tre vargar tillbaka. Vatten finns överallt: det häller på toppen, stänk under hjulen i jättepölar, i vilka jag inte vill flyga med en hastighet av hundra. Men här visar ABS och det anti -industriella systemet och systemet för att upprätthålla växelkursstabiliteten perfekt.

Men 50 kilometer till målet ersätts regn av snö, och vid inträde i staden, minst 10 centimeter snö på vägen. Rörelse runt staden under sådana förhållanden liknar skridskoåkning. Här och där analyseras olyckliga bilentusiaster där. Tja, nyheten från Volkswagen, till och med oväntad snö kunde inte vara värdig motstånd. Detta är exakt fallet när en bil klarar perfekt med funktionen av leverans av människor till oförskämdhet och med sig själv.

Sammanfattningsvis vill jag säga att pickupian är bäst lämpad för filosofin om en aktiv stadsperson. Kommer du att jaga eller fiska, på semester till sjöss eller med vänner till bergen, du är redo för alla utmaningar när du kontrollerar Amarok -pickupen. Det är också viktigt att dess ägare sparar flera hundra tusen rubel jämfört med ägaren till en fullständig jeep. Dessa maskiner har en stor framtid i vårt land, och Volkswagen Amarok kommer utan tvekan att ha en allvarlig konkurrens om erkända hits från Mazda, Mitsubishi, Nissan och Ford. Tyvärr tillåter statens tullpolitik inte pickuperna att göra en verkligt folkbil: ja, vad en skurk kan köpa ett sådant mirakel för en miljon eller fler rubel! Men huvudreservatet för pickupmarknaden med oss, som i USA, ligger utanför stora städer. Jag skulle vilja tro att vi en dag kommer att leva bättre och en pickup med det stolta namnet Amarok kommer att bli en universell favorit. När allt kommer omkring är detta verkligen DAS AUTO.

Certifikat MK
Volkswagen Amarok

Dimensionella dimensioner, MM 5254x1944x1834
Hjulbas, mm 3095
Arbetsvolym, CM3 1968
Power, L.S. 163
Maximal vridmoment, NM 400
Bränsleförbrukning, l/100 km
- Stadscykel 9.6
- Landscykel 7
Vägrensning, mm 249
Utrustad massa, KG 1990
Full massa, kg 3040
Kroppens övergripande dimensioner, MM 1555x1620
Bränsletankkapacitet, l 80
Maximal hastighet km/h 180