Тест-драйв Volkswagen Amarok с 2010 года Пикап

Все фото Volkswagen Amarok с 2010 года

Volkswagen Amarok. Nummer ett

Volkswagen Amarok. Цена: не определена. В продаже: с августа 2010 года

В столице Аргентины начался выпуск VW Amаrok первого большегрузного пикапа в истории немецкого концерна и первого подобного автомобиля, спроектированного в Европе. Чтобы познакомиться с этой моделью, мы отправились на другой конец земного шара

Тест-пилот
Максим Федоров, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II

От Москвы до Буэнос-Айреса почти 20 часов лету. Здесь, по другую сторону экватора, все шиворот-навыворот. Когда у нас зима, здесь лето. Утро, а на градуснике уже плюс 30! Но конечная точка нашего маршрута лежит южнее: из столицы Аргентины мы отправляемся в Патагонию, где у подножья Анд находится городок Барилоче центр заповедника, являющегося популярным местом отдыха аборигенов и приезжих туристов из Чили и США. Меньше чем через час после взлета чартерный джет начинает снижаться, и взору предстает фантастическая картина: земля с красноватым отливом, редкие кустарники и вздымающиеся к небу величественные горные громады. По прибытии испытываем еще один эффект южного полушария. Здесь самое теплое место север. И после столичной жары Барилоче кажется полюсом холода. За бортом всего плюс десять!

На выходе из аэропорта нас встречает вереница пикапов с эмблемой VW. Автомобиль выглядит очень внушительно и... непривычно. Ведь раньше немецкий концерн никогда не делал подобных машин! Может, фольксвагеновцы лукавят, что Amarok спроектирован с нуля, а на самом деле основу для него позаимствовали на стороне? Недаром новинка так похожа на Toyota Hilux. Но если поставить обе машины рядом, станет ясно, что это не так. Немецкий пикап имеет иную конфигурацию рамы и при этом он длиннее и гораздо шире японца. Да что Hilux! По габаритам Amarok превосходит даже такого гиганта, как Nissan Navara!

Men varför är VW Design en ny plattform där en enda bil kommer att produceras? Tja, för det första, inte en: nästa år kommer Amarok att dyka upp med en enda hytt, och sedan skapas SUV på samma plattform. Vi har en sådan SUV -framgång: Med stora storlekar och en oförstörbar ramstruktur kommer det att vara mycket mer tillgängligt än Touareg. Och för det andra skapades Amarok inte från grunden: VW har rik erfarenhet av att designa rambilar, inklusive 4x4 enheter.

Ja, Amarok är inte en Touareg: en ekplast i salongen och samma ekchassi med en vår bakre upphängning ge ut den utilitaristiska essensen i modellen. Men det brutala utseendet, rymliga interiören och en utmärkt förmåga till pickup med mer än att betala av alla dess brister. Amarok arbetade mirakel på en terrängväg som ligger i närheten av Bariloca! Utrustad med en växellåda med en strikt ansluten all -hjulsdrift, sänker och blockerar den bakre skillnaden (all denna gård är aktiverad av knappar nära KP -spaken), rullade pickupen vid tomgång upp berget med 100%förspänning. Tack vare Hill Hold Assistant -systemet kunde man stanna vid sluttningen och sedan lugnt fortsätta att röra sig utan en antydning av återgång. Ett annat system, Hill Descent Assist, avtog oberoende hjulen på nedstigningen, vilket tillät en viskning att flytta från det branta berget utan att röra vid pedalerna.

På slätten som utbrändes av solen träffade pickupen inte heller leran (mer exakt i damm) ansikte. Även utan ytterligare ballast i ryggen, som var på vissa testmaskiner, kraschade han nästan inte. Men som det visade sig senare har ballasten inget att göra med det. Amarok kan ha två typer av upphängning: Standard, med tre bakre fjädrar, och tuffa, tunga, utformade för att användas för att användas till det maximala, dess fjädrar är redan bestående av fem ark. Och eftersom det fanns bilar med båda upphängningstyperna på testet för att jämna sina egenskaper, placerades en extra belastning i kroppen av den tunga versionen.

På primern testades terrängsystemet, regelbundet installerat på alla versioner av pickupan,. De ligger inte i pressmeddelandet: det gör att du verkligen kan minska bromsavståndet i en halt sand och grusutkörning, där de vanliga anti-blockerande beten.

Som regel, desto bättre är bilens off -road -egenskaper, desto sämre uppträder den på vägarna med en bra beläggning (om vi inte talar om avancerade modeller med luftfjädring). Trots lastchassit, på asfalten, uppträder Amarok emellertid överraskande med värdighet. Upphämtningen ångar nästan i ljus och en två-liters biturbodiesel, som utfärdar 163 liter. med. och 400 nm, det ger kraftig acceleration, har bara tid att sortera genom växlarna i 6 -hastighets manuell växellåda (motorns driftsområde är ganska smalt).

Nu, om det fortfarande fanns en automatisk maskin och en bensinmotor, så att på vintern inte lider med en lansering i svår frost och inte att strö i trafikstockningar ... AKP kommer att säkerställas, försäkrar de VW. För marknader som Ryssland, där till och med pickupägare vill åka bekvämt, kommer de att släppa en version med en automatisk växellåda, även om den inte kommer att visas tidigare än nästa år. Det kommer också att finnas en bensinmotor: en turboladdad 2,0 TSI med en kapacitet på 160 liter. med., men bara för versioner med bakre hjuldrift. Tja, för dem som en sådan bil främst är en arbetshäst kommer de att erbjuda ett budgetalternativ med en 122 -liter turbodiesel. med.

Mellanslagare
I lastfunktioner har VW Amarok ingen lika i klassen med medelstora pickups. En kropp med ett område på 2,52 m2 (1555 mm i längd och 1620 mm i bredd) innehåller en standard europeisk avdelning, och avståndet mellan hjulnischerna (1222 mm) gör att du kan sätta denna pall både längs och över! Lasten, så att den inte raderar kroppen, kan fixas med stretchmärken, för vilka speciella ögon finns i plattformens hörn. Den maximala pickup -kapaciteten är 1,15 ton, och i närvaro av en fälg kan Amarok dra en släpvagn som väger upp till 2,8 ton tillsammans med den. Samtidigt, tack vare en imponerande (3095 mm) hjulbas finns det tillräckligt med utrymme i pickupstugan för att rymma fem vuxna passagerare.

Vi älskar inte
Avtagbar bogseringsslinga är inte den bästa lösningen för SUV. Dessutom finns det bara en plats för det framför. Okänd

Den blygsamma storleken på handskboxen kompenserar för den stora lådan som ligger på den centrala tunneln. Måttligt

Körning
Amarok rusar av sig som en tank, och han styr, enligt laststandarder, med värdighet.

Salong
Det finns tillräckligt med utrymme både framför och bakom. Men kvaliteten på plast är sämre än i polo.

Bekvämlighet
En tom pickup skakar på körfältet. På motorvägen för att gå bekvämt upp till 120 km/h ytterligare aerodynamiska ljud överlappar motorns inte tyst ljud.

säkerhet
Enligt Euro NCAP -metodiken har bara 4 stjärnor varit skylden för en hård ram.

Pris
På Toyota Hilux -nivån, vilket betyder lite dyrare än Ford Ranger eller Mitsubishi L200.

Fördelar och nackdelar
+ Design, kapacitet för salong och lastfack, en anständig komfortnivå, enastående off -road -egenskaper.
- Billig inredning, svag ljudisolering, liten handskbox

Tekniska vetenskapliga egenskaper
Mark och modell - VW Amarok
Dimensioner - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 CM3, 163 hk/4000 min -1
Sändningar - MKP, 6 -hastighet
Dynamics - Max181 km/h; 11,1 c till 100 km/h
Konkurrenter - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara

Vår åsikt
Den första pannkakan VW i området för pickup -frisläppande kommer att vara en klump i halsen för konkurrenterna. Amarok har upplevt av klasskamrater i dimensioner, rymlighet och komfort och har imponerande patens och har alla chanser att bli en bästsäljare på den ryska pickupmarknaden, naturligtvis med förbehåll för ett tillräckligt pris. Som vi lovas kommer Amarok att bli dyrare än Mitsubishi L200, men billigare än Nissan Navara.

Författare: Maxim Fedorov