Volkswagen Amarok Test Drive sedan 2010 pickup

Alla foton av Volkswagen Amarok sedan 2010

Brutal pickup Volkswagen Amarok

En brutal pickup med en panel med instrument från mikrolinjer, passagerarkontroll och konstgjord intelligens är vad VW Amarok är. Och här är intryck av det första testet av modellen som hålls i Patagonia ...

Låt PR -cheferna från Wolfsburg sjunga så många låtar om det faktum att ordet Amarok betyder på språket i Innuites Wolf. Vem vet språket för detta nordliga folk, vem kommer att kontrollera? Jag tror att detta faktiskt översätts som en släde tysk herde. För om du kan föreställa dig en hund som stöter på selen i denna ras kommer det att visa sig till Amarok: lydig, tränad, korrekt.

Naturligtvis är detta en helt ny plattform som nästan ingenting att göra med VW Touareg. I allmänhet klassikern av Picapo Construction. Ramkonstruktionen, en oberoende främre upphängning, en osäker bakbro på lågstoppade fjädrar, sänkning av växlar, dieselmotor. Diesel är ultramoderna två liter arbetsvolym, två turbiner och vridmoment 400 Nm. Växellådan är en mekanisk sexhastighet och maskingevär förväntas ännu inte.

Det verkar som om instrumentpanelen kommer från polo, och plasten är svåra, men ändå sundt

Naturligtvis fem -Seater
Ärligt talat är jag tacksam för VW -oro för att jag inte är benägen att experiment. När jag satt på Amarok på flygplatsen i San-Carlos de Bariloche (Argentina) verkade jag redan för mig redan visste hur allt skulle vara. En bekväm stol tätt in dig. Normal off -road landing. Oklanderlig ergonomi. Classic, utan onödiga patos, verkar inredning vara en polo -instrumentpanel och den centrala konsolen från Golf Plus. Mjuk klocka-tukplast. Stopp, varför tuk-tuk? Eskuzo Moa, seniorer, de ser bara mjuka ut. Okej, vi kommer att överleva. I bredden är salongen rymlig, och på den andra raden kommer platsen mer än tillräckligt att passa där och kommer att kunna gå utan hjälp av icke -normerande ordförråd tre till de bästa av brunn -fed män. Detta är mycket viktigt eftersom de flesta pickups för den ryska marknaden endast är villkorligt fem -seater.

Så, vad är det i ryggen? Det finns förkroppsligandet av filosofin om fyrkantig-pectesh-tarmen. I teorin kommer till och med en ATV att passa, och i praktiken kastade arrangörerna de europeiska vikationerna i vår ryggsäck, den kommer in i den precis som en patron i ett klipp. Avståndet mellan hjulbågarna är 1222 mm, och pallets längd och bredd är 1200x1800 mm. Naturligtvis var vår palet inget annat än ballast. Tyskarna medgav ärligt att dess massa är 160 kg. En listig rörelse utformad för att förbättra bilens löpande egenskaper. Men det är nyfiken på om denna vikt kommer att känna en två -liter turbomotor? När jag ser framåt kommer jag att säga: Nästan nej. Och vad är det för en pickup med en bärkapacitet på 1000 kg?

På baksidan av antingen tre fulla platser eller ett bagageutrymme, eller båda

Asketisk aptit
Motorn med det gemensamma järnvägssystemet och två turbiner är förvånansvärt tyst för diesel. Varken plätering eller vibrationer. Sådan intelligens hittades för mig tidigare men främst på dyra modeller. Från Volkswagens synvinkel är emellertid den största fördelen med denna motor en rekordbränsleekonomi. Så jag kommer omedelbart att svara på frågan?: På bergsvägar (250 km) och en motorväg (100 km) med två personer inuti och den ökända lasten i kroppen var konsumtionen 9,8 liter per 100 kilometer (på en datordator ). Motorns driftsområde är 15002000 rpm. Det är på honom som det maximala vridmomentet måste. Amarok drar dock uppåt och från 1200 rpm. Men att vrida motorn, tvärtom, är värdelös.

Det finns tre på bekostnad
Det jag inte gillade direkt var en lång vidhäftningspedal. Och också hur den tredje växeln på något sätt blir fuzzy, löst. Du sticker det, men inget nöje. Även om den tredje knappast kunde stänga av den, var den lämplig för klättringar och för nedstigningar. Dessutom är det bättre att glömma någonting om bromsmotorn på den nya pickupen Volkswagen. Kanske beror det på att motorn är stark, men lätt?

Bromsning i off-rock-läge: ABS försöker ingripa mindre

Bekväm kryssningshastighet på banan 120 kilometer per timme. Du kan naturligtvis både 160 och 170, men sedan börjar skytten av nöjet med nöje att luta sig åt vänster. Det skulle vara löjligt att prata om detta i allmänhet och allt är klart, detta är en pickup, om inte för passagerarbeteendet hos vår lastbil. Han håller banan mycket tydligt på både linjen och på bågen. Rulla inte, svänger inte, pekar inte med näsan. Han skulle ha en styrning lite mer än han, och han kunde bli en ganska het liten sak. Men detta är så, naturligtvis, naturligtvis, Amarok, per definition, behöver inte skärpa. Det är i allmänhet i allmänhet i att köra egenskaper att det är mycket nära moderna universella SUV: er till det faktum att med stödkroppen och oberoende upphängning av alla hjul.

Fjädrar regel
För en off -road -tomt tilldelade arrangörerna separata bilar utan ballast. Men till en speciellt konstruerad deponi var de fortfarande tvungna att komma på en icke -Lane Ground Road. Så om det var en avstängning av året, skulle jag kräva att överlämna den till skaparna av VW Amarok. En liten kam, stora gropar och bugrs fungerar tydligt, utan nedbrytningar, vertikal svängning och skakning. En tysk konsult planterades för oss, så på vägen dit satt jag bakom och en kollega på väg tillbaka. Yttrande åsikten även med en tom kropp på den andra raden kan leva. De som reste på andra pickups av en passagerare (eller lyssnade på sina stön) kommer att förstå vad vi pratade om. Med ett ord lämnade upphängningen ett stort intryck, det är inte för svårt, men ogenomträngligt. Det bästa jag stötte på på pickups.

Avståndet mellan bågarna 1222 mm låter dig ladda den europeiska avdelningen

Var uppmärksam på stötfångaren: Här arbetade de tydligt med en ökning av inträdesvinkeln

Knappar kontroll
På Off -rummet besviken Amarok uppriktigt mig. Jag kände mig som ett barn som mina föräldrar tog min älskade slangbuss. Jag väntade på adrenalin och kör. Och från vem annars att förvänta sig dem, om inte från en brutal pickup med en vägavstånd på 265 millimeter? Utan falsk blygsamhet skulle jag visa tyskarna hur man faktiskt går igenom den korsade terrängen. Och i slutändan visade det sig att flickan skulle hantera denna pickup. Det räcker för att slå på den reducerade raden (graden av minskning 2,7: 1, tomgångshastighet 2 kilometer per timme), blockera den bakre skillnaden (detta är dock alternativet) och tryck på off-road-knappen. Det senare inkluderar hjälpprogram från kullen och vid lyft, såväl som off -road anti -lås och anti -kretssystem.

Efter det kan du (och till och med behöva) bara kasta pedalerna och arbeta uteslutande med rattet. Och på väg också. Mountain Cruise Control, dessutom, om du trycker på kopplingen när du faller ner med en skräck, kommer ingenting att hända, rörelsens hastighet kommer inte att förändras. Med ett ord klättrar Amarok själv 100 procent (45 grader) sluttningar och rör sig bort från dem, han kämpar sig med att hänga hjulen och bestämmer hur det är bättre att sakta ner. När det gäller det senare kommer jag att förklara: off-road abs tillåter hjulen att blockeras lite så att de kan värmas framför dem en rulle från jorden. Så nödsystemet på tågen hällde sand framför ånglokomotivet så att det stannar snabbare. Men som förklarats för oss är off -road abs ineffektivt i snö eller is. Och på lera är det förmodligen inte alltid bra.

Kanske kommer vanliga läsare ihåg att jag faktiskt länge har erkänt fördelarna med elektroniska system. Till exempel är Land Cruiser Prado 150 och Land Rover Discovery IV så framgångsrikt automatiserade att det bara återstår att beundra. Det var bara oväntat att möta en slags konstgjord intelligens på en pickupa.

Mellan Mitsu och Nissan
Så alla för- och nackdelar med Volkswagen Amarok är nu tydliga. Allt är klart förutom huvudpriset. Hon kommer att tillkännages inte tidigare än augusti, när hämtningen föras till Moskva bilhandlare. Dess försäljning i Ryssland kommer att börja under hösten senare än i Latinamerika, där den samlas in, men tidigare än i Europa. Nu är det bara känt att modellen kommer att ha tre grundläggande konfigurationer, inklusive de enklaste, med svarta bumrar och utan ett elektriskt paket. Intressant nog kommer det att finnas en modifiering med en konstant allhjulsdrift implementerad genom Torsen -skillnaden.

Fordens tillåtna djup är 500 mm. Men detta är naturligtvis återförsäkring

För Amarok kommer många tillbehör av varierande grad av användbarhet att erbjudas. Till exempel är en plastflik i lastfacket en nödvändig sak. Men utan en två -dagars radio med en pekskärm kan du enkelt göra.

Det är redan uppenbart att den enda konkurrenten till Volkswagen pickupa på den ryska marknaden Nissan Navara. Emellertid har chefen för varumärket Volkswagen kommersiella bilar Mikhail Semenikhin redan sagt att nyheten kommer att kosta mer än Mitsubishi L200 till ett pris, men Nissan Navara är billigare. Så prislistan på Amarok kommer tydligt att starta från 1 miljon rubel.