Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

"Kalina" idag och imorgon

I augusti, vid den femte ryska internationella bilutställningen, kommer Vaz att presentera den slutliga versionen av Viburnum -familjen. Början på serieproduktionen av dessa maskiner är planerad till slutet av 2004. Den första Vaz-1118 sedan kommer att stå på bäcken.
 
Möt dig med Vaz-1118 sedan, vi kommer bara att göra en konversation om konceptet med den här maskinen. Det är detsamma som på fotografierna som du inte kommer att se bilen: i augusti kommer Vaz att utveckla en ny design. Dessutom har en mer avancerad två hundratals ater redan ersatt hundratals serie. Samtidigt bestäms chassit, kraftenheten och inre av VAZ-1118 nästan äntligen.
 
Kom ihåg att 1999 var Vaz-1119-hatchbacken representerad på Moskva-bilsalongen, som vi talade i detalj i decemberutgåvan av tidningen för samma år. Premiären av Vaz-1118 sedan ägde rum på MIMS-2000. Kalina-familjen inkluderar också Vaz-1117-stationvagnen och den kompakta Minivan Vaz-1120.
 
Observera att för första gången lanseras bilarna från den nya familjen i produktionen av ett speciellt skapat projektdirektorat.
 
VAZ-1118 Kalina är placerad som ett kompakt stadssegment av V. Västeuropa (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) är inte särskilt populära. Oftare finns segment sedans i utvecklingsländerna (Fiat Siena, Renault Clio -symbol).
 
Huvudskillnaden mellan sedan och Vaz -1119 -hatchbacken är en trevägslayout med en oväntat uttryckt stam, vars kapacitet ökade från 260 till 420 liter. Indikatorn är emellertid inte enastående: i ovan nämnda utländska bilar -455-510 liter. Emellertid kommer baksidan av baksätet som viks i delar avsevärt att utöka möjligheterna att transportera bagage. Vi noterar också ett tillräckligt värde för öppningen av stamkåpan och det acceptabla steget mellan golvet och kontaktens plan.
 
Om tidigare Viburnum liknade en Gnome (på grund av användningen av ett huvudoptik från en elbil med en Gnome), är det i de nuvarande skisserna mer som en Vazovsky släktingar. Torkarna är nu täckta med stämpling på huven, dörrhandtagen är gjorda som europeiska, men den icke-Brown-Megal tredje stoppsignalen kommer troligen att migrera från bagageutrymmet under stammen under taket i salongen.
 
Dörrarna öppnar breda, vilket ger bekvämlighet med landning. Justeringen av förarsätet som noteras på hatchbacken kommer inte alls att vara alls avrättningar, även om standardjusteringar i princip räcker här. Att sitta bakifrån är mindre bekvämt än i Vaz -1119 - huvudet vilar på taket. I en seriemaskin försvinner denna nackdel, eftersom sätets styvhet och höjd kommer att förändras.
 
Planteringen av åkarna i Kalina är mer vertikal än i en vanlig personbil. Bilen är kortare än andra, men också högre (1500 mm) och överskrider till och med de åtta i bredd.
 
Utformningen av instrumentpanelen, den centrala konsolen och torpedon som helhet har förbättrats. Nu är de funktionellt uppdelade och innehåller kontrollerna av bilsystem som antas överallt i Europa. KP -spaken har ett lås från att slumpmässigt slå på bakväxeln. Standard tio ratt förstör bilden något - den skulle vara mer lämplig här, utformad specifikt för viburnum.
 
Kraschtesterna genomförde avslöjade den fullständiga efterlevnaden av utformningen av bilen med säkerhetskraven under sido slag och mindre avvikelser från normerna med parenteserna. Alla kommentarer om resultaten från testerna beaktades när du skapade prototyper i två hundra serier.
 
Fyra motorer (1,6-1,7 liter) ska installeras på Kalina, vilket leder sin stamtavla från både klassiker och framhjulsdriftvaser. I vårt fall var maskinen utrustad med VAZ-11183-motorn (1,6 liter; 79 hk) med två ventiler på cylindern och insugningsröret med den variabla längden, vilket ledde till en ganska mild egenskap för vridmomentet med dess goda värde på botten. Denna sedan är ganska flexibel och bekväm i ledningen.
 
Vår långvariga tvist om att använda så stora kraftenheter på Kalina (se det femte hjulet nr 12'99) slutade inte - båda sidor förblev i sin åsikt. Att stärka kroppen för att säkerställa säkerhetskraven för strejker ledde till en ökning av den utrustade massan till 1000-1080 kg. Undersökningen är installationen av mer solida och dragkraftsmotorer som ger acceptabel dynamik.
 
I utländska seriella analoger är kroppen något enklare (950-1050 kg) och mindre motorer har mycket bättre indikatorer. Provet kan vara Renault Clio-symbolen med sin sista 16-ventilmotor (1,4 L), med en mindre vikt med stora dimensioner (längd 4150 mm).
 
När vi tittade in på teknikutrymmet noterade vi en svag studie av underhållet. Torkarenheten har blivit tillgänglig inte bara för reparatörer, utan också för ägarna till bilen, som inte kan sägas om expansionstanken - i händelse av en nedbrytning avlägsnas det inte på något sätt på grund av stora motoriska dimensioner. Beräkningen för hela perioden för driften i bilen är fortfarande svag.
 
Överföringen och chassit ärvt från åtta och dussintals. Det finns emellertid betydande skillnader. Rut på hjulen i Viburnum förstoras framför och bakom, vilket gjorde det möjligt att uppnå större vidsträckning i kabinen och - så långt som möjligt, motorrummet. Det övre stödet för de främre racken är två scen, med koniska fjädrar. En reptilstabilisator införs i den bakre upphängningen.
 
Bilen rör sig smidigt. Motorns börda känns (133 nm vid 2800 min-1), även om överföringsantalet i CP kan vara annorlunda. Acceleration är säker, dynamisk, Viburnum provocerar en aktiv körstil.
 
Styrningen är utrustad med en elektrisk kraft - en oumbärlig sak på parkeringsplatsen. Vi kommer dock att avstå från att utvärdera hans arbete. Vid någon tidpunkt verkade ratten skarp, men helt utan reaktiv ansträngning. Dessutom är svängens radie för stor för en sådan maskin.
 
Kaliumsuspensionen kan kallas mer samlade än dussintals. Något som en gyllene mitten mellan Vaz -2108 och -2110. Det är därför bilens styrbarhet gjorde det trevligaste intrycket, som faktiskt informativa bromsar.
 
Vazov -hjärnan lär sig bara gå längs vägarna. Men nu är det nödvändigt att tänka på hans konsumentadress. Om modellen är utformad för att fylla klyftan i V -segmentet på vår marknad är detta en. Om det ersätter någon av de nuvarande modellerna på transportören - helt annorlunda. En mycket viktig faktor är marknadspriset för viburnum. Förresten, bilen kan mycket väl bli efterfrågad som en ersättning av Tavria.
 
Sammanfattningsvis minns vi att Directorate of Technical Development of the Vaz länge har varit att skapa konsumentgrupper för att bedöma lovande bilar. Yttrande från representanter för dessa grupper kan återspegla verkliga krav för både den nya produkten som helhet och till sådana aspekter som nivån på grundläggande konfiguration, kostnad och underhåll. Det är dags att återvända till problemet.
 
Huvuddesignern av växten Petr Mikhailovich Prusov berättar om de viktigaste områdena i arbetet med den tekniska utvecklingen av Avtovaz.
 
- I vilket skede är Kalina -projektet?
 
- Det inkluderar fyra bilar, som var och en genomförs enligt planen.
 
För de 19: e och 18: e modellerna bereds produktionen. Prioritet ges till Vaz-1118 sedan.
 
Enligt VAZ-1117-stationvagnen är utfärdandet av designdokumentation för tillverkning av den första serien av prover avslutad.
 
Dokumentationen om Compact Minivan Vaz-1120 kommer att utfärdas i slutet av året. Sedan kommer vi att påbörja tillverkningen av prototyper. Starten på produktionen och monteringsplatsen för denna maskin har ännu inte fastställts. En sak kan jag säga: Om allt fungerar som planerat kommer VAZ-1120 inte att produceras ens på OPP.
 
Eftersom produktionen av Viburnum kommer att utvecklas i nya områden kommer antalet producerade bilar att öka avsevärt. År 2006 hoppas vi kunna övervinna linjen med 750 tusen bilar per år och sedan ta med denna indikator till 900 tusen.
 
- Hur länge kommer det att hålla på den klassiska transportören?
 
- Det beror på hur levnadsstandarden för ryssar kommer att växa. Medan vi lever i ett mycket dövt samhälle föreslår jag att introducera begreppet en social bil. Jag är redan överens om denna fråga med många intresserade parter: trafikpolisen, statens standard, Dmitrovsky träningsplats, etc.
 
Detta koncept följer av dagens befolknings kapacitet: de flesta av lösningsmedelsköparna kan lägga ut högst $ 4000 för bilen. Vad kan du köpa för den typen av pengar, till exempel i Moskva? Troligtvis en gammal utländsk bil. Och vad är vår klassiker värre?
 
Sociala bilar var och är till och med i utvecklade länder. Till exempel avbröts detta koncept i Italien först 1998. I Japan finns det dock i dag i en något förändrad form.
 
Någon kommer att säga att jag kommer att lobbya för min fabriks intressen. Men i själva verket kan alla bilar, vars kostnader passar $ 4000, få social status. Förresten, mindre än en tredjedel av de tillverkade bilarna kommer att falla på en vas för denna term, medan hela produktionsprogrammet för Muscovite, Izhmash-auto och 60% av UAZ-frisläppandet motsvarar statusen för en social bil.
 
När jag återvänder till frågan kan jag säga att klassikern kommer att produceras i ytterligare tio år. Naturligtvis inte i sådana volymer som tidigare (över 220 tusen datorer.) Och inte alla direkt med oss.
 
- Vilken typ av förfining kräver ett nytt fält?
 
- Utformningen av den nya NIVA kommer att slutföras enligt villkoren i avtalet. En av punkterna i programmet är att stärka passiv säkerhet. Främre luftkuddar för föraren och passageraren kommer att visas, liksom bälten med ett pre -trialt interneringscenter och begränsning av spänningskraften. Förresten, försöken för sidoslaget visade att VAZ-2123 inte kräver installation av sidokuddar. Dessutom finns det önskemål från Opel Company att installera pedalenheten, en lucka i taket, en pre -värme och en autonom Webasto -värmare, luftkonditionering och ABS. Dessutom bör allt detta monteras på transportören.
 
När det gäller ökningen av fabrikspriset för VAZ-2123 med cirka 100 $ kommer det att påverka endast den grundläggande konfigurationen, som kommer att inkludera Pedal Opel-enheten.
 
Grundutrustningen kommer inte att inkludera andra motorer, till exempel Opelian Ecotec eller Fiat Diesel. Om det finns ett behov av dessa kraftenheter kommer lämpliga tillägg till avtalet att visas.
 
Syftet med förfining är ett - att föra fältet i linje med de standarder som antogs i Västeuropa.
 
Tekniska egenskaper Vaz-11183 Kalina
 
Kropp - 4 -door sedan
Antal platser, människor. - 5
Utrustad massa, kg - 1000-1080
Full massa, kg - 1555
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4040/1670/1500
Bas, mm - 2470
Maximal hastighet, km/h - 170
Accelerationstid till 100 km/h, s - 12,5
Bränsleförbrukning, l/100 km (enligt stir. 93/116) - 7.4
Motor:
- Typ - 4 -cylinder., Bensin
- Arbetsvolym, CM3 - 1596
- Power, L.S. vid min -1 - 79/5600
- vridmoment, nm vid min -1 - 133/2800
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Växellåda - mekanisk., 5 -hastighet
Däckstorlek - 175/70R13
Hjulupphängning:
- Front - Independent, McPherson
- bakre - halvberoende
Bromsar:
- fram - skiva
- bakre - trumma
Styrningen - rheck, med elektro -kraft.
 
Principen för drift av rattkraften kan övervägas av exemplet på denna enhet för Opel Corsa -bilen.
 
Den elektroniska förstärkaren är ett aggregat fäst vid rattkolonnen. Basen är en likström elmotor, matar från ett nätverk med en spänning på 12V. Den elektroniska enheten bearbetar direkt inkommande data: kraften fäst vid ratten, bilens hastighet, motorvarvtalet etc. I detta fall, via själva styrenheten, tillhandahåller styrenheten den kraft som krävs i båda fallen.
 
Utöver det faktum att den elektriska förstärkaren har förmågan till en konventionell hydraulisk wrap, har den färre komponenter, är lättare och kräver mindre energiförbrukning för att ge drivkraften. Allt tillsammans gör det möjligt för Opel Corsa att rädda från 2 till 5% av bränslet.
 
Text: Sergey Zhukov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [06/2001]