Testkörning Vaz Kalina Sport sedan 2009 Hatchback
Lada Kalina / Redder kommer inte längre att vara
Kalina mognade och, verkar det, kommer inte längre att vara rött. Den 18 november förra året har serieproduktionen av den senaste ryska modellen officiellt startat, och nyligen fick Vaz -återförsäljare demonstrationsprover. På bilderna ser du en bil under serienummer 342, som personligen kan se i april på St. Petersburg -utställningen av bilens värld - 2005.För Avtovaz är sådan smidighet något ovanligt. Från den första skissen till transportören - på tio år! Ingenting som BMW under denna tid kommer att ha tid att skapa två generationer av frön - för oss kan sådana termer betraktas som en prestation. Bilens historia började 1994, då ledarskapet för AVVA Alliance tillkännagav början på arbetet på Vaz-1116 Folkbil. Opel Corsa togs för referenspunkten. Det visade sig dock snart att det helt enkelt var orealistiskt att utveckla en plattform, motorer och växellådor, och den framtida bilen beslutade att förena sig med familjer 2108 och 2110 och byta namn till den till VAZ-1119.
I januari 1998 tillkännagavs bilens namn - Kalina. Prototypen på hatchbacken visades för allmänheten vid Moskva Auto Show 1999, och ett år senare fördes en sedan, med ett index av 1118, till Krasnaya Presnya. Starten att starta, som vi har, har rest upprepade gånger: från från från 2002 till 2003, sedan för 2004 idag är det tydligt att i bästa fall kommer den första varan Viburnum att gå till kunder i juli-augusti i år, eller till och med senare. Det skulle vara ett mirakel om bilen inte var föråldrad under åren med att gå runt designbyrån. Mirakel hände naturligtvis inte. Det finns för många biodesigner i Kalina, som dominerade fantasier från stylister i mitten av nittiotalet. Samma bild är inuti: allt är rundat och svullet. Liknar starkt Fiat Brava och den första Renault Megane. Men för första gången på vaserna är salongen tillverkad av två tonplast, och det är ingen slump, som det hände på åtta och nio, men helt avsiktligt. I kombination med den lätta klädseln i sätena ser beige -finishen på frontpanelen ut mycket. Tills du börjar titta på henne i närheten. Och i närheten visar det sig att plasten här är den billigaste, på gränsen till anständighet, och kabinens monteringskvalitet lämnar mycket att önska. Rattet är justerat i höjd med stor ansträngning, när växelväxlar, hela golvkonsolen går. Men inte allt är så dåligt - det finns prestationer.
Dörrarna till Viburnum är stängda mjukt, stamlocket fick en komplex multi -länkmekanism med gaschockabsorberare. På det sista sättet tillverkas dörrhandtaget enligt avgasschemat under det naturliga greppet. Och hur gillar du nyckeln med fjärrkontrollknapparna i det centrala låset? Nästan en utländsk bil! Endast tvivel är plågade: Hur länge kommer allt detta att fungera ordentligt?
I princip har inga kriminella ergonomiska missar. En enkel instrumentpanel är väl läst, knapparna på glaselektriska enheter finns i en framgångsrik zon. Den centrala konsolen, på vilken en plugg under luftkonditioneringsknappen är kvar, är kort ordnad. Det enda som generade var ett litet och skalligt fläkthastighetshandtag. Rattet ligger bra i händerna, även om det inte är särskilt trevligt att beröra.
Att sitta i Kalina är bekvämt både framför och bakom. De främre sätena är mjukade till nackdel för sidostöd, men detta gör inte upprörd. I den andra sätesraden är den verkligen rymlig, och detta viburnum skiljer sig gynnsamt från konkurrenter till utländska varumärken. Och kanske bara detta.
En resa med bilen förde en bukett med ännu mer motstridiga intryck. Enkel ratt på parkeringsplatsen - tack vare elkraften - lider med höga hastigheter av brist på feedback, vilket berövar föraren av en del av viktig information. Ett stort växelförhållande (från slutet till stopp av rattet gör mer än fyra varv) gör det svårt att manövrera. Men Viburnum håller rakt - precis som ett dussin. Och i tur och ordning faller det också, även om upphängningen fungerar hårdare. Kanske måste stötdämparna sjunka lite, men den nya Viburnum upprepar alltför vägprofilen i detalj.
Dynamiken nöjd: den åtta ventilmotorn drar utmärkt på botten - trots att vridmomentet som förklaras i egenskaperna är ganska svagt för den moderna motorn i en sådan liter. Vid medium och, särskilt höga hastigheter, uppför sig motorn levande och svarar snabbt på acceleratorns kommandon. Växelförhållandet för växellådan väljs framgångsrikt, även om växlingens tydlighet är halt. För första gången dök en ring upp på Vaz -bilarna på växellådspaken, vilket blockerade den slumpmässiga inkluderingen av omvänd. På nivån var bromsarna med sin väl tunade enhet och effektivt arbetande mekanik.
Naturligtvis är huvudfrågan priset. För ett par år sedan kallades ett mycket förföriskt belopp på 5 000 dollar per viburnum i den grundläggande konfigurationen. Som vanligt hoppade hon till $ 6 200 och tog sedan en linje på 7 500 dollar. Dessutom är detta semesterpriset för anläggningen, som inte inkluderar återförsäljarens intresse. Hur mycket viburnum kommer att kosta detaljhandeln är fortfarande inte känt, och det finns rädsla för att ett psykologiskt märke på 8 000 dollar kommer att korsas. Således garanteras Kalina att träffa Uzbek Daewoo och den kommande Renault Logan - om det inte följer exemplet med Chevrolet Viva och det stiger inte i priset i sista stund. På hösten kommer oppositionens rangordningar att fylla på Chevro-OTT-gnistan. Så det söta livet väntar inte på Kalina. Och detta är dess huvudsakliga skillnad från föregångarna.
Autografi
Lada Kalina - 1118
Föregångare - Vaz -21099 (1990)
Prototyp - Vaz -1119 Kalina (1999)
Premiere - augusti 2004
Kroppen är en sedan
Motorer - 1,6 L (81-89 L.
Produktion - Ryssland
Modernisering - planerad till 2007
Förväntad ersättning - Ej definierad
Text: Kirill Brevdo
