Testkörning Vaz Kalina Sport sedan 2009 Hatchback

Seriekopia

Den långvariga händelsen hände. Ljuset sågs av Seriell Viburnum som samlades in på den nya Avtovaz -fabriken i Togliatti. Test sedan, som kommer att säljas på sommaren, ägde rum i Sochis förorter.
 
Bil för staden
 
Utsidan av Kalina är välkänd. Det är en skapelse av en biodesign som har blivit fashionabla för tio år sedan. Det är dock sant är det värt att notera att till skillnad från andra modeller av Avtovaz, tunn och snygg clearance mellan paneler, reducerade till 2 mm omedelbart slår. Detta har enligt utvecklarna uppnåtts tack vare datormodellering av bilen. Det nya tillvägagångssättet minskar för det första maskinens födelsetid och ökar för det andra noggrannheten för beräkningar, vilket i slutändan påverkar kompatibiliteten hos komponenterna i bilen.
 
Salongens ergonomi är ett mindre studerat och mer värdigt uppmärksamhetsämne för konversation. Trots små yttre dimensioner (längd - 4040 mm, bredd - 1676) är sedanen mycket rymlig. Det är särskilt bekvämt för de bakre passagerarna, som har några centimeter från knäna till den stående stolen, vilket beror på en vertikal landning. Samtidigt tillåter ett tak med en höjd av 1500 mm dig att rida även i en hatt. För bekvämligheten med att komma in och utmatning ökas öppningsvinkeln på ytterdörrarna. Stammens huv och lock kastas nästan i rät vinkel, vilket underlättar åtkomsten till motorn och bagageutrymmet. Enkelt uttryckt kunde vazoviterna skapa en maskin som är lämplig för drift i en tätbefolkad metropol.
 
När det gäller att fylla salongen, till exempel instrumentpaneler, finns det för- och nackdelar. Naturligtvis ser allt mycket mer modernt ut än i topp tio - det här är bra. Men kvaliteten på efterbehandlingsmaterial lämnar mycket att önska. Köpare av bilen kommer säkert att uppskatta ratten med möjlighet till vertikal justering. Dessutom lyckades Avtovaz -ingenjörer hitta det optimala avståndet från förarens och främre passagerarsäten till alla styrande organ. Kraften som måste fästas för att byta spakar eller knappar har minskat. Bland andra innovationer, tysta dörrlås, elektriska fönster av en ny design, en originalmekanism för att stänga stammen.
 
Vi noterar också den magnifika sikten, som uppnåddes med hjälp av ett högt glasområde av en låg fönsterbrädor och stora sidospeglar.
 
Motor, ratt och låda
 
En 1,6-liters åtta-ventilmotorer med en kapacitet på 77 hk installerades på testad viburnum. För en stadsbil räcker det här. I direkta områden tar acceleration till 100 km/h 13 sekunder, vilket kan betraktas som en anständig indikator. Och den ryska debutantens maximala hastighet är 165 km/h. Observera att denna kraftenhet är mycket ekonomisk: När du kör med en hastighet av 90 km/h är bensinförbrukningen 5,8 liter, vid 120 km/h - 7,8 liter, i stadscykeln - 9,8 liter. Den nya motorn är inte bara bra i tekniska parametrar, utan skiljer sig också åt vänligheten mot miljön. Det uppfyller de ekologiska normerna i Euro-3, och med en viss modernisering kan Euro-4 utföra.
 
Det svåraste testet för den nya motorn var ökningen till Mount Akhun, belägen i stadslinjen. I vår bil fanns fyra starka män, vikten av var och en var minst 90 kg. Trots detta övervann Kalina ökningen i andra växeln utan mycket spänning, ibland till och med i det tredje. Förresten, efter den seriella utvecklingen av Kalin med 8-ventilmotorer, kommer bilister att erbjudas en kraftfullare 16-ventilmotor.
 
På Mountain Serpentine visade det sig att viburnum var utrustad med en mycket mjuk upphängning. Bilen är ganska bekväm under stadsdrift, men vägarna som är överflödiga med slingrande sektioner är inte lämpliga. Styrningssystemet bidrar inte till snabb manövrering. Föraren måste fånga ratten flera gånger innan Viburnum kommer in i en mer eller mindre brant sväng. Detta märktes särskilt under ormens tävling, arrangerade för journalister på en av Sochi -torget. Händer efter så kul var sjuka i några dagar till, trots att ratten fungerar tillsammans med en elektrisk kraft. För att överföra hjulen från en extrem position till en annan krävs fyra fulla varv. Det är sant att antalet revolutioner lovas att minska till tre.
 
Som grundläggande designers valde de en väl etablerad växellåda från tiotals. Det är sant att KP moderniserades. Den använder synkronisatorer med ökad dimension, vilket ökar hållbarheten. Dessutom, för första gången på den ryska bilen, användes en bakre blockeringsmekanism, det vill säga av en slump att gå tillbaka, som på modeller av Samara -familjen, är nästan omöjligt.
 
Tre stjärnor för säkerhet
 
Separata ord förtjänar säkerhet. Bilen uppfyller helt de moderna internationella kraven för deformation av kroppen under ett frontalt slag med en förskjutning och när den träffas i sidan. I Viburnum överskrider hårdheten hos kroppens torsion indikatorerna för tiotals med 20%. Att minska risken för skador har uppnåtts på grund av ökningen av kroppens element och en minskning av andras styvhet.
 
Passiva säkerhetssystem finns också i Kalina, inklusive till exempel krockkuddar för föraren och passageraren. Det är sant på de första bilarna, vilket är sorgligt, de kommer inte att vara det. De kommer att visas 2006 och i seriekonfiguration. Även utan användning av krockkuddar motsvarar sedan sedan tre stjärnor i testningen av Euro NCAP. Bälten med mekanismen för anspråk och begränsaren kommer att installeras omedelbart på Viburnum.
 
Köpare och pris
 
Fram till nu fanns det i Ryssland praktiskt taget ingen produktion av klass B -bilar, till vilka viburnum tillhör. I stället för regeln var frisläppandet av Renault -symbolmodeller i Moskva frisläppandet i Moskva. Nu tillverkas Hyundai Accent i Taganrog. Det finns dock ingen riktigt massfråga. Cirka 70% av bilarna som säljs i Ryssland - produkter från en högre klass C. På marknaden i Västeuropa observeras en omvänd bild. Endast 32% är på C, och klass B föredrar 30% av köparna. Detta är lätt att förklara. Nästan med liknande konsumentfastigheter är små bilar mycket lämpliga för stadsinvånare.
 
Resultaten från våra studier var ännu bättre än vi förväntade oss, säger Alexander Bredikhin, chef för marknadsavdelningen för OJSC Avtovaz. Enligt honom väljer cirka 25% av målgruppen av konsumenter Kalina som sin nästa bil. Mer än en tredjedel av potentiella köpare tror att nyheten är jämförbar i tekniska egenskaper med utländska analoger. Samtidigt är inkomsterna för framtida Kalina -ägare på en genomsnittlig nivå eller överskrider den. Annars kan det inte vara, eftersom viburnum inte är det billigaste alternativet. Det rekommenderade detaljhandelspriset, beroende på konfigurationen, kommer att vara cirka 8000 dollar.
 
Tekniska egenskaper Lada Kalina
 
Utrustad massa, kg - 1070
Komplett massa, kg - 1545
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4040/1676/1500
Bas, mm - 2470
Stamvolym, L - 400
Maximal hastighet, km/h - 160
Accelerationstid till 100 km/h, s - 13
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 9.8
- förort (vid 90/120 km/h) - 5.8/7.8
Motor:
- Typ - bensin, 8 -ventil.
- Arbetsvolym, CM3 - 1600
- Power, l. Med. - 77
- vridmoment, nm vid min -1 - 120/2700
Däckstorlek - 175/70SR13
Bromsar:
- fram - skiva
- bakre - trumma
Styrning - med en elektrisk kraft
 
Text: Stanislav Pavlov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [05/2005]