Test Drive Vaz Kalina Sport sedan 2009 Hatchback

Kalina: Första serien

VAZ skapat en konkurrenskraftig klass bil
 
I stort sett i Sochi, omedelbart efter presentation vid Geneva Motor Show, den första vägen premiären av Lada Kalina ägde rum. Och om det inte finns några ord världspremiär i rubriken, är det bara för att endast ryska journalister deltog i provkörning. Även den inhemska marknaden, i första hand är en nyhet mål syftar. I varje fall är det nödvändigt att hylla Togliattians - Evenemanget arrangerades eftersom det är omöjligt i tid.
 
Ai har upprepade gånger sagt om Kalina själv och funktionerna i produktionen, och den uttryckliga tester av pre-seventive bilar publicerades två gånger. Men nu - en annan sak, jag kör en bil som har kommit ner från transportören. Därför tvingar mig glömma allt som jag läst innan och utvärdera honom som om re-in. Utan eventuella rabatter på ursprung - som jag utvärdera någon annan maskin av alla tillverkare.
 
Ärlig provkörning
 
Han började på heden, där alla ombads att demonstrera kompetensen hos figuren körning - med en vass start, ormar, omflyttningar och andra saker. Och - för en stund. Jag vill erkänna, den här tävlingen jag förlorade ett säkert sätt. Och den främsta anledningen till att jag bestämde för mig själv, var att jag inte har rest under en längre tid på inhemska bilar. Till att börja med rök från under hjulen är inte ett problem, men i första priese faller ratten mig i häpnad - fyra varv från stopp till stopp! Ja, vad jag ska säga, scann jag så aktivt arbete - och ormen kunde inte leverera till mig vanlig glädje. Och vem kommer att aktivt glädja köra med en styrväxel från dussintals? Dessutom vid låga hastigheter, hur är det dock tänkt, de elektriska kraftfulla gör Baranka nästan tom. De vasers verkade vara speciellt erbjudas journalister i början att lära sig om den huvudsakliga öm och be dem den relevanta frågan. Jag frågade, efter att ha fått ett svar: Ja, vi vet om problemet, och därför inom en snar framtid kommer jag att ersätta skenan. I allmänhet: Kalina, den första serien. Fortsättning följer.
 
Men nu en fantastisk sak - under den ytterligare resan runt staden, och sedan på en ganska svår bergserpentin, har jag inte haft speciella problem med styrkontrollen. Med ökningen i hastigheten, rammen och faktiskt tungt. Bestäm var hjulen ser och hur mycket du behöver vända ratten för att passa in i tur från en rörelse, tycktes jag mig något enkelt.
 
Hängen visade mycket bra. På ojämn, med pothole asfalt, ger de en mycket anständig nivå av komfort i stugan. På serpentinen är de inte rädda av överskottsrullar. I allmänhet, ett kompromissalternativ, ingen underlägsen, kommer jag inte att vara rädd för att säga, europeiska standarder. I alla fall, i bergen kände jag mig ganska säker. Och det borde noteras, vägen var våt, det regnade, då när vi klättrade högre, snö. Ja, och gummit var inte bäst, bara säga. Trots det uppförde bilen ganska förutsägbart. Kalina berömd saddled i turner, höll vägen bra, och viktigast av allt var det inte svårt att förutsäga - vid vilket ögonblick som stämningen av sternen börjar, och när bilen vill åka sidled. Det är, bete sig som en vanlig framhjulsdrivna bil.
 
Kopplingspedalen är tillräckligt piercing och korthastighet, men om det ögonblicket av hämtning på något sätt tror du inte. Bromsarna motsvarar fullständigt maskinens potential och massa, kanske med en marginal. Den 5-växlade manuella överföringen är tydligt inställd på Urban Driftsläge: den första och andra överföringen kort, så att du relativt snabbt kan ringa hastigheten eller göra en manövrering, den tredje sträcker sig. Men den fjärde, och på femte redskapet, kan du också uppnå acceleration, som kontrollerades på den smidiga motorvägen.
 
Vad skulle jag personligen ville ha det? Förmodligen, en mer kraftfull motor, men inte istället, och tillsammans med den som installerades på testbilar. Detta är en gammal känd åtta poäng, men uppgraderas allvarligt och svarar på Euro-3-standarder. Och han tar lätt bort Kalina till ledare i dynamiken bland inhemska produktionsmaskiner, men inte med dem jämför vi. Förresten, med tekniska specifikationer i allmänhet - problem. I en press, riddled till journalister, hittade jag dem inte. Så, med vana, använde jag Automobil Revue-katalogen, som nyligen fått i Genève. Varav jag med en trevlig överraskning lärde mig att motorns kraft togs till 90 hk, även om de var mindre än ett dussin styrka. Uppgifter om acceleration upp till 100 km / h, om du tror på känslorna, ganska objektivt. Men kontrollera verkligheten av den maximala hastigheten på 180 km / h Det fanns ingen möjlighet. Ja, och är det viktigt i det här fallet? Så lovar VAZ att leverera Kalina också med 16-ventilmotorer.
 
Inte en rattle
 
På Kalinas utseende verkar det som att det redan är meningslöst, så fokusera på salongen. Jag skulle inte ringa landning lågt, men bekvämt - utan tvekan. När det gäller ergonomin av förarsätet bör det inte finnas några klagomål: alla platser i fältet, före ögonen på en kort och läsbar instrumentpanel. Rattet tyckte om det kan vara något mindre i diameter, med tanke på närvaron av en förstärkare. Kolonnen är justerbar i höjd, även i små gränser. Jag är inte en liten person, men landningen plockade upp lätt och, vilket är särskilt viktigt, kände tillräckligt med utrymme runt, det med tanke på att jag är i klassbilen.
 
Utseendet är inte vad de är särskilt nöjda, men spänner inte snyggt avrundade former av frontpanelen och en ganska uttrycksfull central konsol med ovala kanaldeflektorer, under vilka värme- och ventilationsknapparna är belägna. Nedan är en nisch under radio- och larmknappen. Tvåfärgade plast i stugan är dyr, det ser naturligtvis inte ut och det är för platt, men det är nödvändigt att ta hänsyn till biljettkostnaden. Färgerna på tygklädsel är glad, tyg själv, enligt min mening, är mycket bra kvalitet. Men för mig, en gång den andra än de nio, var viktigare: Kalina är inte en rattle. Under hela testrilen hörde jag inte brodernen, kracklarna eller andra irriterande ljud. Om det här är en standard för alla seriella produkter - mycket bra. Och det kommer inga speciella klagomål om de yttre ljuden.
 
Sitt ner vid något tillfälle, jag var uppriktigt överraskad av utrymme i knäzonen. Och om du bosätter dig här tillsammans, och inte trekant, som det hände, blir det ganska ledigt och kan skickas till den långa vägen. Stammen är ganska rymlig - 280 liter, och om du viker den bakre soffan får du en bekväm lastplattform och 380 liter användbar volym.
 
Priser och konkurrenter
 
Här är en rolig episod som hände med oss \u200b\u200bunder en av stoppen för skytte. Bredvid squealing av bromsarna parkerade en ny tio, från vilken en upphetsad medborgare kom ut, vem ville lära sig allt omedelbart och allt om Kalina. Han var så omedelbart att min kollega och jag inte kunde vägra honom och ärligt delade sina intryck. Nästa kom om en sådan dialog:
 
- Och varför köpte jag ett dussin!?
 
- Så det här är en bil av en annan klass, han är mer
 
- Vilken typ av klasser finns det, och vad är skillnaden! ... det var nödvändigt att vänta till sommaren
 
I allmänhet vet jag inte hur från en marknadsföringssynpunkt, och med livet kan Kalina ta del av potentiella kunder i andra Togliatti-produkter. Även om det naturligtvis skapades för att konkurrera på den ryska marknaden med utländska maskiner i samma klass. Kommer att kunna? Jag tror att ja: VAZ gjorde, enligt min mening, en konkurrenskraftig bil, om vi tar hänsyn till priskvalitetsförhållandet.
 
Tja, med priset, som vi händer, händer det förrän allt är enkelt. Växten kan inte diktera återförsäljarna av tillståndet. Tala med flera säljare tog jag ett visst mittprispris - cirka 9000 dollar. Men med en reservation - som Kaline blir mer, börjar priserna oundvikligen falla.
 
När det gäller förpackningarna är det dock känt, det kommer att finnas två. Norma - med ett centralt dörrlås med fjärrkontroll, startspärr, elektrisk servostyrning, justerbar i höjden på rattstången och säkerhetsbälten på baksätet. Sedan juli 2005 kommer det också att innehålla förare och passagerars krockkuddar, bälten med förspänningsmedel och en begränsning av ansträngningar. Svit kommer att lägga till de listade dimljusen och förbättrade sätesbelagda material. Dessutom kan bilen dessutom vara utrustad med luftkonditionering, ABS, elektriska fönster på alla dörrar, uppvärmning av framsäten och automatisk växellåda.
 
Text: Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№6 (74), 2005]