Testkörning UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Underjordisk glädje

UAZ-jägare med en normal växellåda under lång tid var en orealiserad dröm. Man trodde att högkvalitativ växellåda var exakt vad han saknar. Och nu hände det: det var på försäljning med jägare med DYMOS växellåda, och vi tog två bilar vid testet på en gång - med en uppdaterad diesel ZMZ-514 och välkänd injektion ZMZ-409.
 
Fram till nyligen sattes tre typer av växellådor på den klassiska UAZ, inklusive den berömda arzamasern. Och allt skulle vara ingenting, och deras tillförlitlighet, uthållighet och selektivitet gick inte någonstans. Predrerade i UAZ-3163 Patriot-serien var utrustad med en överföring bestående av ett DYMOS-koreanskt företags växellåda och Ulyanovsk spackningsdistribution. Fabriksarbetarna ryktes om att en sådan överföring, det skulle vara ganska möjligt att sätta på jägare istället för att boning vägrar och fuzzy arbete av arzamas. Och nu nyheterna, ja inte ensam. DymoS-lådan är faktiskt installerad på UAZ-315149, de förenar den med den moderniserade dieselmotorn ZMZ-514.10. Dessutom har en annan överföring som produceras av autodetaltjänsten dykt upp. I ett ord, med tillkomsten av nya listor med konfiguration från återförsäljare så en mängd Ozov, vilka ögon löper ut. Vissa tas bort från transportören, men ännu inte alla sålda, andra kom bara, men de går, men fortfarande med små fester ... här du och de sputteriga leoparderna på de stora 1600-millimeterbroarna och den gamla mannen 31514 med reducerare och den gamla mannen 31514 med reducerare Militärbalkar och en bulletproof 421-M motor. Men redan lysande adventurinjägaren i en ny serie med lådor av dymos, och bredvid samma, men grön och med arzamas. Vi tog två nyaste och vackraste, både den koreanska överföringen, men en med en dieselmotor, och den andra med en bensinmotor, snarare som ett bilstöd. Inte att vi inte alls är intresserade av en variant med en kombination av zmz-409 / dymos, helt enkelt en så aggregat och patriot, som går längs och över.
 
Mark och obhora
 
Låt oss inte beskriva bilar som alla vet. Vi kommer omedelbart att gå vidare till löpande tester och våra kommentarer. Förresten, trots det faktum att UAZ är mer än en vanlig bil för något hörn av vårt hemland och närmaste utomlands, är intresset för jägare bara en slags patologisk. Och efter att ha lärt sig att under Dieselhuven, och under golvet i Dymos, lämnar folk inte och vi är inte tillåtna. Alla är intressanta: och hur det accelererar, och hur många hästar och hur mycket bränsleförbrukning, men på terrängen, och i jämförelse med bensin ... i konversationen, kom vår vinter i konversationen, ungefär I samma uttryck frågade sedan utan övergång om kostnad. Efter meddelandet om beloppet gick frågorna på länge till oss själva och löser den eviga frågan: Är det mycket eller lite? Faktum är att 298 tusen rubel för diesel och 270 för bensin är mycket? Och det skulle vara möjligt att säga, åtminstone några ja en konkurrent. Används cherokee? Blanda mig inte och läs avsnittet Second hand ... Will, Uaz är oövervinnerlig! Tyvärr återspeglas detta i priser. För fem år sedan började priset från $ 3200 för lutningen 31512, nu kostar det 7600 och hittar inte det. Här är jägare för topp tio - snälla.
 
Men vi var distraherade. Ett vackert Ravene-par lämnar återförsäljarens port och omedelbart komma in i urban tid, och lite senare i kontakten. Det är här alla fördelar med utkastet till dieselmotor och en fungerande låda är! Dessutom kan det ses att den första överföringen är mycket kort, och den andra låter dig accelerera nästan upp till 80 km / h. Och om det behövs kan du kasta gaspedalen och dra på tomgång även på uppgången. Förresten är en dieselversion av kuggförhållandet mellan huvudparet något större än det för bensin. Det är 4,625. Det skulle snarare sägas att det här är maskinerna med en 409-M-motor, den största ångan är längre, sedan 4,625 sätts på UAZ nästan från åttiotalet och 4.11 - från det ögonblick som injektionsmotorerna visas för att spara bränsle. Naturligtvis accelererar bensinjägaren mycket mer dynamisk, men kombinationen av motorn / överföringen är långt ifrån perfekt. Till exempel, vid 40 km / h, verkar ljudet från under huven vara signalering om behovet av att gå till det tredje redskapet, men nej, tidigt - det är nödvändigt att leva till 50 km / och redan då, under högt bråka, byta. Annars fortsätter bilen att accelerera extremt motvilligt. I ett ord, i det här fallet är dieselavtalet mycket trevligare.
 
Efter trafikstockningen hoppade vi in \u200b\u200bi den operativa främjandet av Novorizh-motorvägen. För att på Odometrar av våra bilar fanns det entydiga antal av körningen och tills den fullständiga avrinningen de fortfarande var långt borta, körde de inte. Ändå hålls 100-110 km / h båda helt tillfreds. Bullriga - ja, promenader genom remsan - det finns så, men motorn är inte ansträngd, det finns tillräckligt med bromsar, och du kan vänja dig vid styrningen.
 
Pulldödande
 
Vad kan, men vad ingen uaz på off-road, vet, förmodligen allt. Vi var intresserade av att kontrollera hur mycket bilen kände sig med diesel direkt på Nizakh i jämförelse med bensinalternativet. Speciellt om du överväger skillnaden i överföringsnummeret på huvudparen. För detta klättrade vi den coolaste stigningarna och nedstigna de högsta backarna, bromsade motorn. Skillnaden är endast märkbar på nedstigningen. Där bensinrullarna på den första diesel behövs den andra, annars bromsar hjulen mer nödvändigt. På hissen är skillnaderna små. Vid tomgångsjägaren med en 514: e motor kan stiga högre än från 409, men en liten podagazovka anpassade sina chanser. Samtidigt möjliggjorde bensinmotorn lite mjukare, vilket är användbart på en svag beläggning. Men diesel kan bibehålla ett smidigt begär, trots buggarna och stavarna, samtidigt som du behåller en säker hastighet. Bensinen krävde ibland tillskott av gaspedalen, annars försökte stall.
 
Och slutligen är en annan viktig punkt bränsleförbrukning. Enligt fabriksdata för UAZ med ZMZ-409 förbrukar den 13,2 liter per 100 km och diesel - 10,1. Vi hade det i det blandade läget drack Vorshun ett dieselbränsle på 300 rubel (17,1 liter) för samma körsträcka på 140 km, vilket nästan 500 rubel lämnade (28,5 liter). Annars, 12,2 och 19 liter per 100 km respektive. Känn skillnaden!
 
Rysk rap
 
Diesel på UAZ är bra. Inrikes diesel - bra dubbelt. Det är billigare, reservdelar och komponenter är mer tillgängliga, tjänsten är lättare att etablera. Detta är idealiskt. Låt oss se hur verksamheten kommer att utvecklas. Under tiden har återförsäljare svårigheter med garantiservice, och ägarna med reservdelar. Låt oss plötsligt säga och utan synlig, orsakerna bröt den femte dörren bröt begränsaren. Naturligtvis, stängt löst, men det spelar ingen roll ... det är viktigt att vi har reste flera stora butiker och ringer några små, vi hittade aldrig en ersättningsbegränsare. Trifle, och obehagligt. Lyckligtvis rör sig svårigheter inte direkt motorer och lådor, föremål av vår dating. Några av de mest otåliga köparna ryckte på seriell zmz-514 redan flera tusen kilometer och, med undantag för återvinningsventilen, inte synd. Anläggningen sätter på den nya dieselmotorn det förstärkta huvudhuvudet, ett förstärkt block och en tjockare, tre lager huvudpackning, den tidigare versionen av vilken på den erfarna serierna som lidit föryngran. Efter 10-15 tusen körningar sparas flödet inom 9-10 liter per 100 km av en avkopplande åktur, bara på vintern skulle jag vilja vara varmare. Vi, förresten, med glädje, vi konstaterar att det inte finns några överhettade problem med överhettning på jägare med ZMZ-409. För en halv dag var omslaget på den första andra reducerade temperaturen bara ett par gånger, varumärket på 90 grader. Och diesel förblev kallt och lugnt och lugnt som Stirlitz, medan jag blev drömd senare ... utan en lucka i uazyka på sommaren dålig! Väldigt dåligt!
 
ATT VARA ELLER INTE VARA?
 
Köp jägare eller inte? Han gillar självklart verkligen. Direkt och ärlig bil, stor och järn, kompromisslös. Med diesel bra, med en dieselmotor och en normal låda - bara super. Nu skulle jag också ändra dispenseringsboxen, annars är det även om det finns en osseloby, ja det kan ses, tänderna är för snedställda - bullriga. Men ändå vill! Först efter alla kommer att köpa lite. Hjul förändring, stötfångare kasta ut, snorkel uttryckt, lås, rostfri tank. Det är värt att köpa en sådan bil, och hon kommer att dra dig på off-road. Att välja en UAZ, måste du vara helt säker på vad du gör och varför. Om du tvivlar, är det bättre att inte ta. Jo, precis som den femte i familjen ...
 
Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 magazine [September / 2006]