Testkörning UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ är igen

Här är de nära den vanliga Uaz 31519 och uppfattas fortfarande som en ny Uaz 315195 Hunter, från tröskelvärdena till det rullade taket med reklamklistermärken. Egentligen lät ett nytt namn för UAZ 315195 först vanligt: \u200b\u200bjägare. Men i sista stund före starten av massproduktionen blev en verklig rysk jägare plötsligt en utländsk hanter, och i latinskription. Kanske ansåg marknadsförare Severstal-Auto att deras företags produkter vände alfabetet från Cyril och Methodius. Intressant, och om den potentiella köparen har behållit bara resterna av skoltyska, kommer Hunter Gunter att bli?
VEM BRYR SIG?
På sidoglaset är skrivet: Mer än 300 ändringar. Är det mycket eller lite? Om du räknar en per sekund tar det fem minuter. Och för att lista allt som har förändrats, tar inte mindre än en timme.
Om du distraherar från klistermärken, det första som rusar in i ögonen, plastkåpan och dörrsköldar med glidande glasögon. Alloy-hjul kommer att sakna det från extra utrustning. Men någon vän med UAZ kommer att fira en ny bakdörr. Ett vikbräda med primitiva excentriska klämmor är inte längre en fullfjädrad wicket med en grind, förresten, som öppnas på höger sida. Allt annat är dolt inuti. De ventilerade skivorna på de främre bromsarna i ögonen kastas inte, även kontinuerliga spypebroar. Liksom ZMZ-409-injektionsmotorn, som tog platsen för Carburetor UMW-421.
Höga platser med nackstöd som vi redan har sett, bekanta och plastkuddar på instrumentpanelen. Med nya kontrolllampor ser det bra ut. Det är synd att alternativet med en annan plats för enheter och en välläslig hastighetsmätare, som på Barca, passade inte.
Kvalitetsindex
Även mot bakgrunden av en mycket medelstora kvalitetssam och Volga Uazam, finns det inget att skryta. Indexet för den nya bilen är annorlunda än de fem i slutet. Kvalitet i Pyaterochka?
Låt oss verkligen bli bättre, först och främst kroppsaggregat. Det finns inte längre tappade och oskulda dörrar, det finns inga oljor från aggregaten, och på språng, visade sig den nya UAZ vara mycket mindre bullriga än föregångaren. Men de viktigaste dörrförseglingarna. Det var de som hjälpte till att eliminera överflödig ventilation och en elementär förkylning i stugan. Ja, nu är de gamla spisens möjligheter nog även på motorvägen och i god frost som det var tillräckligt och före handen till mästaren, isolerade salongen och generad gapet. Skillnaden är att det inte är nödvändigt att göra det själv.
Vid första anblicken ökade kvaliteten på färgen märkbart mörkgrön metallrik utseende, och många klistermärken ger inte i detalj möjliga brister. Skickade alla problem att bestämma, samtidigt att bli av med många onödiga detaljer, till exempel, en huvahållare på vindrutan? ALAS, nej: från under den snygga kanten av takspåret kryper redan gulaktiga skilsmässor tyvärr, inte anticorre
Injektion zmz-409 värms upp märkbart snabbare än en förgasare relativ, men jämförelserna är inte för lämpliga, alla samma, dessa är motorer av olika generationer. Den gamle mannen är inte för en pickup, men det kommer lätt att förlåta (om inte att säga rekommenderar) Trokan från den andra överföringen. Men jägaren med en ny motor att röra från det andra i princip, men extremt motvilligt. Men problemets rötter inte bara i motorn. Huvudparen av 4,11 istället för 4,63 försämrade märkbart maskinens dragkraft. Tja, åtminstone en ny ososofi-distribution pumpades inte upp: Nu är den nya bilen inte sämre än den gamla bilen.
Filkol av fyra spakar på överföringstunneln är ganska strimlad spakar av växellådor och dispenseringar. De senare huvuden och anslutning av framaxeln. Handbromsen accepterade det traditionella utseendet och låg på golvet.
På vägar och av
Det hände så att jag först visade mig att köra jägare. Överföringen från Arzamas har en slags omkopplingsalgoritm, för att vänja sig som det inte är svårt vid första anblicken. Även lärande utan onödigt tänkande, rör sig, vilket effektivt saktar ner motorn är inte lätt. Den enklaste övergången med den fjärde på den tredje Arzamassen på någon annan bil betyder övergången från den fjärde överföringen till den första!
Är det värt att säga vad ansträngningen av viljan är skyldig att utföra denna enkla rörelse med en hastighet av 80 km / h? Men mot bakgrunden av den inhemska UAZ-lådan med pressade kugghjul och tätt växling, glädjer ARZAMAS aggregat korta rörelser av hävarmen, enkel integration och tyst karaktär. Men fortfarande hittills med omkopplingsschemat kommer inte att kallas optimal. Det ville verkligen
Den gamla Uaz 31519 var inte bara med en fjäderfjädring, men också med Transmissia, där endast den tredje och fjärde överföringen är synkroniserad. Men en fantastisk sak: En svår integration av den första och andra på språng är inte nödvändig! Tryck med den andra, sedan på den tredje, och i snön använder vi den reducerade raden och glömmer om frånvaron av synkroniserare
Väderförhållandena gav oss en komplett uppsättning vintervägar: från dåligt rengjorda asfalt till snöig jungfru. Med framaxeln visar båda bilen (utrustad med hydrauliska linjer) utmärkt kursstabilitet, men med en hastighet på över 80 km / h lättare att gå på Hanter. Gammal Uaz med en fjäderfjädring hårdare reagerar på små oegentligheter, men det står mer självsäker på en trasig väg. Och ändå är det slutliga resultatet till novice och på asfalten, och i snön är det lättare för dem. Men när vi försökte storma jungfru, var det inte möjligt att ringa.
Gummibefråga
Hur många gånger upprepade däckens värld måste motsvara bilens syfte och drift. Förmågan hos alla hjuldrift är främst beroende av dem. Att klättra på asfaltrullar i lera självklart inte ett tecken på visdom. Men ännu roligare, när de fastnar med en sådan slitbanan, börjar de klaga på frånvaron av interclause-block. När allt kommer omkring, om vi rader ingenting blockeras inte blockera
Det var viktigt för oss att jämföra permeabiliteten hos de gamla och nya ekarna under samma förutsättningar, men i standardkonfigurationen, på grund av de få alternativen måste välja K-153-däcken. Dessutom, nu från fabriken, är det mesta av Oyaz på dem. Diskbromsar på framhjulen lämnar inte alternativ: 15-tums däck är inte längre lämpliga, bara 225/75r16 träffas med standardhjul. Även inches och tillsatt, har ytterdiametern med en reducerad profilhöjd blivit mindre än ca 20 mm. Följaktligen minskade cirka 10 mm markfrigöring.
Förresten visade våra mätningar att på samma däck, lumen under de gamla och nya broarna av samma. Men jägaren själv visade sig vara högre än den gamla mannen. Under botten av bilen riktade vi oss med så mycket som 35 mm mer, uppenbarligen de främre fjädrarna och små fjädrarna från ryggen höjde ramen och kroppen. Förresten visade modellen med 409: e motorn vara framgångsrik och utloppssystemet. Nu är det inte längre dekorerat med ett lågt tyst fat och böjning av mottagarröret: ljuddämparen och neutraliseraren var framgångsrikt dold i ramen. Det enda elementet som är värt att oroa sig, stormar stötarna och diken, slutet av ljuddämparen bakom bakbron.
För plastbumpers med måttlig off-round är det inte nödvändigt att frukta med en kraftfull rörformig ram inuti dem, så att den lätta beröringen inte är farlig. Minus av den nya bilen är mer benägna att fästa en riktig (tjock metallisk) dragkabel för den. Det är inte så lätt att göra pannan djupt i stötfångaren, och bakom var lastbåtkroken försvann, och du måste klättra bilen . Det är bra att vintern lanserar en hand på axeln i snön, och inte i smutsen!
Våra övningar har visat att med däck K-153 permeabilitet i snön är begränsad till ett djup av 2530 cm. Med överklockning, är den djupare jungfruen, men om det händer att fastna, misslyckas inte längre.
Slutsatsen är den första: Om bilen behöver permeabilitet är det nödvändigt att ändra seriell K-153 till Tooty K-151, och ännu bättre på importerade däck med M / T-märkning (lera terräng): de ger en imponerande fördel i snön, och i lera.
Den andra jägarens högre energibärande kapacitet gör att du kan övervinna korta hinder för de framsteg som föraren har rätt skicklighet expanderar maskinens möjligheter. Minus nybörjare den svaga kopplingen och komplexiteten hos den trägen damen på haltbeläggning.
Den tredje plastytan hos stötdämpare stör inte standarddäck, men med goda däck av ökad passbarhet blir oundvikligen en störning vid övervinna djup snö och smuts.
ALTERNATIV
Vi måste erkänna att i Uaas 469 historia är den nuvarande moderniseringen den djupaste och märkbara. Men hade hon tid i tid? Det finns få konkurrenter från den förnyade UAZ, och även om inte alla tidigare köpare kommer att göra en mer komplex fyllning av bilen, har de inget val. Men för att locka nya drivrutiner av dem som aldrig åkte till Uauach bakom Wheel of the Ulyanovsk Oscillates, kan jägare knappast. Trots alla tekniska knep är bilen i 32 år hopplöst föråldrad. Och den nuvarande Uaz 315195 kan endast betraktas som övergångsmodellen till en viss ny bil som är utformad för att möta alla moderna behov. Kan jägare kunna förlänga livet för den gamla UAZ före termen? Svaret är ett: vi kommer att leva i.
Dörren öppnas i en mottagning, bakbräda på tre.
Sådan naperivaki i nacken av jägare nej, och ledsen
Palkcol från spakar i gammal UAZ är tydlig endast dedikerad.
Detta är bara blyfria AI-92.
Rätt nyckelbrytare och cigarettändare! Hävarmarna är bara två: en växellåda, en annan disduction.
Vad ett mysterium saknas under huven av jägare (höger)?
Svar: Förgasare och persienner i radiatorn.
SAMMANFATTNING
UAZ 31519.
+ Mer bekväma motoregenskaper, logisk KP-kontroll, överkomligt pris.
- Låg produktionskvalitet, medioker kurs smidighet, svaga bromsar.
UAZ 315195
+ Minskat buller och utkast i kabinen, förbättrade dynamiska indikatorer, monteringskvalitet, glidventiler.
- Misslyckad växellåda, tillverkare.
Anatoly fomin
Foto: Alexander Kulnev
 

En källa: Journal "bakom hjulet"