Testkörning UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Fiskarejägare

Gillar du naturen? Jag med. Därför, minst en gång om året, vänder vi kartan, jag väljer en intressant plats och går dit i hopp om bra fiske eller jakt. Den främsta intrigeringen av dagens resa uppstod nyligen på marknaden för Diesel Uaz, där vi åkte till Seliger.
 
Vår jägare (i rysk jägare, men nu är Rybak nu) bara från fabriken. Säkerhetsbälten, dimma och ytterligare stoppsignal som ligger snyggt i stammen.
Bekant gammal.
Vi är välbekanta med den klassiska uazami, så med hög kryssningshastighet, förväntades ljusa regeringar och annan balobighet. Men de visste fast: oavsett hur mycket vi samlade på Skarba-vägen, skulle han lätt passa och kommer inte att påverka bilens beteende, bara på förkylningar blir mjukare.
Den första halvtimmen körs runt staden blev van vid Arzamas-rutan, som i stället för den andra överföringen bak och allt är förskjutet. Ingenting, klarade. Därefter lockades uppmärksamheten till temperaturpekaren och spisen. Trots den uppenbara shorthery av motorn (högst 55 grader på skalan kunde inte ses), blandar varma luft i fötterna.
Fångade ett annat kvart i timmen för att avlägsna de övre kläderna. De kom ihåg hur frös i Uauach, spottade tre gånger över axeln och såg fram emot vad som skulle vara på banan.
Medan jag rörde, körde kollegan en handflata under en lång tid runt omkretsen på den högra dörren, och utropade sedan: Jag blåser inte någonstans?!. Fuck din sida: Jag också! Sedan hittade de fortfarande ett par slots bakom, men de kunde inte förstöra intrycket.
Även om den 86-starka Andoria tillåter dig att hålla 110 km / h på motorvägen, vänder den aptit över med 15 liter per hundra. Det är tre eller fyra liter mer än i ekonomiskt 90 km / h. Dessutom, trots de förbättrade egenskaperna hos stötdämparna, den dynamiska korridoren som bilen går med tresiffriga avläsningar blir hastighetsmätaren ond. Och hur bekvämt att gå längs motorvägen med jägare utan förstärkare (åtminstone idag).
Rzhev körde, hemnel. Nu före Ostashkova och vidare under hjulen kommer det att finnas snö med asfaltans förslag. Maskinens beteende med en bortkopplad frontbron började alarmerande, och jag saktade takten till 80 90 km / h.
Och skogen förtrollade detta.
Efter att ha lämnat sig från stora byar där traktorn kan hittas bestämde jägaren att trots allt dö på diesel. Experimentet lyckades med fem eller sex timmars arbete på tomgång och flera dussin kilometer reste från tanken tog cirka 14 liter.
Förutom själva fisket har vi krossat i de omgivande skogarna. Här en UAZ i hans element. TRUE, återigen var övertygad om att lera däcken på K-151 beter sig på bästa sätt. Jägare, som om kattungen på parketten, glatt accelererar på en rak linje, men det har inte alltid tid att komma i tur. Och i snödriften överdriven toothy för vinterdäck bryr de sig inte med en dieselmotor, som har ett maximalt vridmoment skiftat till smårevensområdet. Om det är lättare att, på den första låga, det är mycket svårt att noggrant röra, utan att luta hjulen i balkarna. Jag antar att denna brist kommer att manifesteras på sommaren, till exempel på lera cape. Även om jag inte tvekar att i lera och på viskös mark, kommer det extra ögonblicket att gynna. Och ändå, eftersom det är svårt att hitta ett bra vinterdäck för UAZ, köpa det bättre på sådana hjul, de kommer åtminstone i rasen att vara förresten.
Att diskutera fördelarna med motorn på terräng, kom till Kramol: Ekologi skadar ibland. När den arkaiska dieselmotorn med en blygsam kraft, men magnifik nizami har ansvaret för öron i eurons normer, förlorar några av dess fördelar. Tyvärr, vid tomgång, accepterar Andoria inte belastningen. Och de gillar inte att snurra sådana dieselmotorer, så arbetsområdet är blygsamt.
Naturligtvis finns det fördelar. Det maximala vridmomentet uppnås fortfarande med mindre hastighet än den för bensinkamrarna, därför är den minsta stabila hastigheten lägre. Berömd okänslighet mot belastningen på medium omsättning och förmågan utan att det påverkar molnen av grundligt vid tomgång. Och här är en annan: från alla motorer som sätter på jägare, har diesel äventyrat sig. Och när du vet om det gjutna järnhuvudet, stål vevaxel och rad TNVD, vill jag tro att det kommer att tjäna för alltid.
Farfar militär.
Kom ihåg den heliga enkelheten i armégeten? Delvis jägare ärvde hans nytta. Det är sant att maskinen med en markis inte behöver köpa en separat backboard istället för dörren.
Kaminen fläkt tar luften genom den indragbara fönsterbågen som tas upp av manuellt. Inverterbar, obekvämt, men på ett tillförlitligt sätt. Plus en sådan lösning är hög effektivitet i hög hastighet och fläkt oberoende. Och en minus (med undantag för behovet av att ibland rök med handen under panelen) på vintern, innan du går, måste du rensa snö från snö. Annars faller i spisen, fruset vatten smälter, sedan avdunstar, lägger sedan på glasögonen ...
Det skulle finnas två bränsletankar till militären stavar: de säger, om ett skott ... civil inte ger civila fördelar. Det finns ingen olägenhet med den totala volymen av 78 liter tankar, är du sannolikt att fylla i mer än 35.
Fram stolar är märkligt justerbar. Personer som tar upp till 180190 cm kan använda vanliga glidande mekanismen. Men om du trött gröten i barndomen väl, kommer det att bli mycket mer praktiskt att vända ramen med nyckeln och ordna stolen bort. Du kan också avveckla baksätet kommer att få en mycket stor trunk med en slätt golv.
Bra på off-road kontinuerlig framaxel med ett tillförlitligt skyddade klipp. På motorvägen på beroende fjädring, rida dåligt, men vem beräknas det på asfalten?
Instrumenten i centrum av detta krav på en gång viktigaste kund (befälhavaren måste se allt!). Men moderna Nissan exempel, Citroen C4 eller Renault Modéus erbjuder även information till båda framsätena.
Stopp, och det är vad som är en digital vägmätare? Det är så sak! Som en Kalashnikov maskin, som, i den flytande kristallskärmen, visar resten av patronerna. Men varför inte! Om författaren inte gillar det, det är en smal plast stötfångare, som ersätter en stark del av järn. Och trösklarna är svag, så rätt rush jack ofta räddning på off-road är helt enkelt inte vad jag ska vila. Vad är uttaget kan du inte driva en sådan stötfångare i en snödriva!
Fiskare Fiskare ...
Utan att passera pre-sale förberedelser, Hunter fick oss, besegrades i mängden 2400 km. Bagatell? Jag gör det svårt att komma ihåg nya inhemska bil, varifrån Tosol inte skulle ha varit. Under jägaren var torr. Och i allmänhet, kvaliteten på enheten förvånad. Det blev positivt överraskad.
Min medresenär även tillät sig respektlöshet om definender. Säg, är en sådan UAZ inget värre, och något ännu ... Sant, utvinns sedan: de kan säkert ställa i närheten. Bilen är väl målade, händerna samlas och att utformningen arkaiska inte gillar det, inte ta den.
Rättvisa att ge en annan kollegas uppfattning. Efter att ha rest ett par timmar kallade han UAZ med ett mekaniskt fordon som kräver en lastbilskörning. Tja, inte en jägare och inte en fiskare, vad ska man ta med detta?
SAMMANFATTNING
Diesel betonade jägarens utnyttjande karaktär sänkte den minsta stabila hastigheten på terrängen, följde aptiten. Det äter emellertid inte upp till höjningsbedömningen, men Prett nådde inte.
+ Dynamiska egenskaper i allmänhet motsvarar chassifunktioner, måttlig bränsleförbrukning, möjligheten till långsiktig drift vid tomgång, hög permeabilitet och skydd av noder från botten.
- Den kvarhållna egenskapen hos motorn på botten, blygsam kraft, misslyckad växlingsalgoritm, tygbumpers.
UAZ-jägare.
Saznodnik leder sin stamtavla sedan 1972, när Uaz 469 föddes. En av de senaste moderniseringen hölls 2003, varefter alla klassiska UAZ-hunter.
Motorer: bensin 2,7 och 2,9 liter (128 och 84 hp), turbodiesel 2,4 l (86 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Pris: $ 69009500.
Testbil: UAZ Hunter, Turbodiesel 2,4 L, 86 hk, 5-växlad manuell växellåda, $ 9300.
Budkin alexander
Foto av författaren
 
   
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"