Testkörning UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Bensin och diesel uaz. Jakt duplet

Det här är nycklar från bensin, men från diesel! Dokument i dörrficka, lycka till! En konversation med en mästare som utfärdade två UAZ till testet var ett företag och kort. Enkelt och tydligt, precis som bilarna själva.
 
Två jägare (i ryska jägare) på registreringsdokument UAZ 315195 med ZMZ-409 och UAZ 315143 Bensinmotor med Turbodiesel Andoria.
Avgift!
För att vara ärligt, gillar jag jägaren. Kvadrat, praktiskt, bra, att se ryska gelendeshenage. Smidiga luckor, dörrarna är stängda normalt, bara emaljen var inte värt att spendera. Budget Uazames är extremt funktionshindrade till hytten genom det impassiva fällan. Den eleganta metalliska är snabbt repad, och reparationen kostar det på något sätt.
Hur kommer du hit? Dörröppningen är mycket smal, fotbräda är högt, och jag har också en kollega, tyvärr, inte en militär. Den erfarna säger: I UAZ klättras de framåt. Jag försökte komma ihåg mötet med hjulet fick blåmärken på knäet förmodligen ens lätt blev full. Med följande försök drabbades nästa del av kroppen oundvikligen (se SM, 2005, nr 5).
Sittplatser i jägare är ganska bekväma. Det är sant, i smutsiga kläder, det är synd, även om klädseln och inte varumärket. Kstolens avgångar är inte så långt borta och fettföraren kommer inte att komma in i det fria. Men det är möjligt att flytta sätet på nästan instrumentpanelen. På benen är vi normalt twit Oh, handen är fast mellan stolen och bältespolen. Och i taggen eller ett rörelse kommer det inte att klättra alls. Men på alla jägare installerade säkerhetsbälten. En burst kom upp med den övre fästningen. Sätet under föraren är över det genomsnittliga lämnar för det centrala stället, och bältet vävs framför bröstet som ett ytband. Endast detta är bättre att inte korsa.
Din, du, hat-ush
Fucking, bar, fick den första bekanta med Arzamas växellåda ägde rum. Om många geniala verk kom till uppfinnare i en dröm, hade författaren till omvänd växlingsschema uppenbarligen sömnlöshet. Vill du flytta från den första till den andra, och crunchen kom ut ur lådan och den bakre tjänsten gav omedelbart baksidan. Förmodligen, på vägen, är ett sådant system bekvämt att gräva en fast bil, men det är fortfarande nödvändigt att komma dit utan att andas. Även i slutet av testet var det inte nödvändigt att noggrant byta till den tredje eller den första eller den första.
För att tjäna mindre spak kan du röra bensinbilen med den andra. Tryck på Nizakh här, subjektivt, mindre än föregångaren, förgasaren 2,5-liters motor, men kraftenheten tillåter mycket. Och den 86-starka diesel Andoria i detta fall kräver att du spelar med koppling och gas, så du sover inte det första steget.
På bensinjägaren är ratten lättare tack vare mekanismen med en hydraulisk cell och med ett annat växellåda. Dess korta karakteristiska svepte vid varje stråle av strålen, den kännetecknas av en vag återkoppling, förlorar sin arbetsvätska. Jag föredrar ett tyngre och långt ratt (fyra vänder från stoppet tills stoppet istället för tre), men samtidigt tillräcklig och pålitlig som en dieselbil. Dessutom är den utsökta hanteringen av Ulyanovskjägare inte kända.
I värmen kan den rimliga temperaturen i salongen av dieselutställningen bibehållas, skifta alla fyra ventilerna och höja kaminen över huven. I bensinjägare är dessa luftbehandlingar ineffektiva under golvet värms upp neutraliserare. De säger, på färska maskiner, är situationen bättre: det finns en skyddande skärm under kroppen. Känna sig en tårta i en stekpanna, du börjar ångra att nya hantertätningar är riktigt bra: så jag vill ha utkast
Vid förbandet var jag tvungen att svettas och föraren av diesel uaas stora halsar (som traktorer), där de inte skulle missa även från hinken, ville inte släppa trafikstockningar.
Hur man bestämmer hur man häller bränsle till vilken tank? Diesel tömmer först rätten, och i bensin, tvärtom. Förvirra inte, men låt oss krossa folket, kasta från en kolumn till en annan. Förresten är nyckeln som byter bränslepekaren, av någon anledning, en genomsnittlig position inte för den tredje om tanken?
Det är omöjligt för flaggor
De första intryck erhölls, men inte alla punkter över jag är placerade. För att göra detta anlände vi till deponi där du kan köra UAZ utan risk för andra.
Fördelen med ZMZ-409 är uppenbar. Inte konstigt att makten i bensinjägaren är nästan en och en halv gånger mer, och arbetsområdet är bredare. Eftersom det accelererar nästan som en personbil, och dieselmotorn med sina sprintkvaliteter påminner sig ganska om en liten lastbil.
Tanken, Diesel kommer att hämnas på stigningarna förgäves! Där bensinmotorn är tryggt lycklig på det andra redskapet, förlorar Andoria vänder och gör omkopplaren till reducerad. Förmodligen utlöste de europeiska normerna för Euro II den gamla diesel.
Och Andoria, och ZMZ-409 saknar brister som kan täcka växellådan. Ack! Och det är inte bara i schemat för omkoppling och tillförlitlighet hos de aggregerade utvecklarna följde noggrant utvalda utväxlingsförhållanden. Det verkar som om de försökte göra enheten bekväm på terrängen, glömde att jägarridor och på asfalt, och med en dålig beläggning, kommer en lägre överföring i fördelningen att klara sig.
Men de andra dieselfördelarna från Andoria kan inte ta bort. Det sparar i genomsnitt 23 liter bränsle, vilket är billigare än nittiofem. Motor med tändning från kompression svarar nästan inte på ytterligare passagerare och frakt. Dessutom är det mindre troligt att det kommer att överhettas, stormar off-road eller bara taural på tomgång. Jag vågar att anta att de goda gamla Perkinsna (nu Andoria) och i drift kommer det att vara tillförlitligt än bensin ZMZ.
Vid tomgång är diesel särskiljande av mer högskole karakteristiska. Kanske, i rörelse, skulle bensinmotorn vara tystare om överföringen inte drunknade. Inuti och det, och en annan bil med en hastighet för 80 km / h, försöker inte ens prata om en mobil som är förbjuden av reglerna, och då hörs ingenting ändå.
Bromsvägen på 70 meter för dagens krav, för att uttrycka det mildt, är enastående. Tesser försöker minska detta avstånd på jägare med ZMZ-409 kronades med framgång, men en granne fixerade resultaten, tvekade grått hår: trots allt flyttade en del av bromsbanan jägaren sidledes, då den andra
Återvänder från deponi, jag hade gjort halvvägs på diesel, då flyttade jag till jägare med en bensinmotor. Förmodligen skulle det ta att välja mellan detta par, skulle sluta på den första. Två av mina kollegor stödde mig och sa att diesel är ärlig. Men det kommer inte att bli förvånad om bensinjägaren blir mer attraktiv för de flesta potentiella köpare. Om bara för att det är billigare.
I hans element
Vi passade inte våra avdelningar med långa övningar på terräng och begränsad till en kortvarig rutt för att bestämma skillnaderna i maskinerna. På dieseljägaren är det nödvändigt att inkludera en reducerad serie av överföringar. Om ZMZ själv tar en last, bryr sig Andoria plötsligt. På den nedre raden är dragkraften mycket stor, så skillnaden mellan maskinerna är jämn. Det är bara nödvändigt att hålla sig över 1500, oavsett vilken typ av motor, annars kommer det att dregs och bås. Det är, krypningen kommer inte att vara helt långsam.
På den trasiga primern är redo att förlåta den heta salongen, och en obekväm inmatning, icke-kritisk blir fel (utan citat) låda. Du förstår att den här bilen är här i hans element och ångrar bara att jag förlorar förlora, vilket har blivit jägare: järnbumpers, kraftfulla krokar, en arbetsfärg, tvättbar inredning.
Framtida ägare
Fabriksgaranti 30 tusen km eller 1 år, beroende på vad som kommer tidigare. Kostnaden och frekvensen är desamma för jägare med bensin och dieselmotorer, endast för bilar med ZMZ ger ytterligare underhåll med 2,5 tusen km. Dess kostnad med förbrukningsvaror i Ulyanovsk 520 rubel, t-1 (10 tusen km) 2900 rubel, t-2 (20 tusen km) 2800 Rubles, T-3 (30 tusen km) 4100 Rubles, sedan -4 (40 tusen km) 4500 rubel. I huvudstaden är priserna ungefär en och en halv gånger högre.
SAMMANFATTNING
Bensinjägare är ett av de billigaste rörelsen på en platt motorväg och hård off-road. Men för de sammanlagda egenskaperna är det inte bäst.
Totalbetyg - 5.8
+ Testmotor, god geometrisk permeabilitet, Euro II-standarder, tillgängliga delar och service.
- Obehagligt växlingsskift, dåligt utvalda växelförhållanden, otillräcklig värmeisolering, mediokerstyrning.
SAMMANFATTNING
Jägare med diesel närmare den klassiska UAU, som förblev tidigare. Men priset återvänder till den hårda nutiden.
Totalbetyg - 5.7
+ Ekonomisk motor, Euro II-standarder, bekvämt underhåll.
- Obehagligt växlingsskift, dåligt utvalda växellådor i lådan, låga suspenderade ljuddämpare, knappa delar, högt pris.
M. Sacchakov: Vi hävdade länge att ta för utgångspunkten att utvärdera. Problemet är att det inte finns några bilar som Hantera. Jag försökte trycka från de tidigare UAZ-poängen visade sig tydligt överskattade. Därför bestämde de sig för att utvärdera det såväl som alla andra som reser till vanliga vägar.
 
Maxim Sakkov
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"