Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

På den överlägsna nya fyllningen av gammal UAZ

Vad är i posten idag? Inbjudan till presentationen av den nya Uaz 315195. Inget skämt - Verkligen är namnet den första i provkörningshistoriken för journalister. Ja, ja: Prova samma UAZ 315195, som var dold så länge under det mystiska indexet på 31520.
 
I dessa siffror är det inte konstigt att bli förvirrad. Naturligtvis, om du kan lita på dig än UAAS 31514-017-10 skiljer sig från UAZ 31519-037 - det betyder att du förmodligen var tvungen att hantera Ulyanovskaya-maskiner professionellt. Och om inte ... Författaren frågar om förlåtelse i förväg för långa lågpekade siffror. Annars kommer det inte att fungera - att introducera sitt eget system för beteckning av modeller till inhemska producenter är inte tänkt.
 
Var inte en profet
31520-projektet var avsett att ersätta bilar med index, i början av vilka det kostar 3151 - de klassiska UAZ: s 469 ättlingar föll sedan 1992 nästan till noll, flyttade Ulyanovsk-bilarna långsamt mot den civila köparen. Hårdt topp, låsbara dörrar, nya platser, servostyrning - allt detta har märkbart förbättrade konsumentkvalitetsmaskiner.
 
Inledningsvis innebar projektet 31520 en djup uppgradering, inte bara chassit, utan också kroppen. Även leddörrar och sänkta glasögon planerades, men ... ekonomin bör vara ekonomisk - förändringen i formen av dörröppningarna innebär faktiskt tillverkning av en ny kropp. Och följaktligen de imponerande kostnaderna för att förbereda produktionen och det höga priset på nyheten: det skulle praktiskt taget vara lika med familjens maskiner på 3160. Det var nödvändigt att minska listan över externa förändringar - utanför bilen särskiljas endast av Skiftet av dörrarna med glidande glasögon.
 
Från vad som var
Det finns inget brett utbud av inhemska motorer för UAZ 315195. I huvudsak har den mest kullade ZMZ-409 inga alternativ - såväl som kryddbroarna och Borisov hydraulicel. Tillförlitligheten hos dessa aggregat är märkbart högre än under utvecklingsperioden.
Överföringsboxen som används idag med finmodulösa redskap är en halvvägs lösning. Den reducerade brusnivån uppnås endast genom en minskning av storleken på tänderna hos ett ökat steg, men på grund av detta framkom en oavsiktlig reducerad överföring av 1,47 (i stället för 1,94). Men snart kommer seriella bilar att få en ny dispenseringsbox - med dosor av växlar och korrekt reducerad överföring (1,94).
Växellådan kommer att ändras - istället för femvägs med en lämplig vevhus från familjen 3160-maskinerna, kommer de att installera produkten från arzamas med den ursprungliga omkopplingsmekanismen, där det bakre växeln ligger mittemot den första.
Ulyanovsk-maskinernas eviga problem - slots i stugan, som passerar damm och utkast. Det hindret för det och den andra kommer att betjäna dubbla tätningar på dörrarna och baksidan - under tillståndet av högkvalitativ montering, är de ganska effektiva.
 
Kör 315195.
Journalister presenterades för att datera två UAZ 315195, kännetecknad av växellådor. För det första körde bilen med arzamasboxen. Tanken att ordna den bakre överföringen mittemot den första är inte så illa: det kommer ganska att hjälpa föraren att försöka komma ut ur bakhållet. Men i kombination med nya broöverföringsnummer (4,11 mot 4,63) och trög näsor av ZMZ-409-motorn, gav upphov till ett nytt problem: UAZ önskar inte, som tidigare, för att säkert trimma från den andra överföringen. Och att hitta efter den första andra är inte lätt på grund av den obetydliga selektiviteten hos omkopplingsmekanismen. Därefter klättrar stegen för hårt - överföringen är nu ovan ovanlig. De gjorde sin verksamhet och alltför långa stora par - de femte växeltransplantaten i det minsta och den fjärde - på en liten cool fälg. Att gå på en ny Uaz med de traditionella tidigare maskinerna med en kryssningshastighet på 80 km / h är obekvämt - du behöver 100-110, annars måste du jobba för ofta med en spak. Karmole trodde föddes: med sådana broar är det ganska möjligt att lämna den gamla fyrstegsboxen, meningen med de fem föreslår.
 
Men bullret i kabinen var mycket mindre: motorn är välskött, plockade inte upp det konstanta märket av hörs av dispensering, och växellådan är överraskande tyst. Körning av maskinen med hastighet över 100 km / h har blivit mycket enklare: i frambryggan Ökade longitudinella och tvärgående lutningshörn av en fattigdom - det hjälper bättre att hålla vägen. Samma mål är den reducerade axelkörning och radiella 16-tums däck K-153-dimensionen 225 / 75R16. Ja, och hydraulikern föll bra: Feedback, men nästan nej, men också misslyckanden i jobbet också. I allmänhet är underhållet av rätlinjig rörelse inte längre irriterande, men i varv och på oegentligheter måste den grunting. Men vi kommer inte att glömma: För den tidigare UAZ 31514 är även ridning i en rak linje med en sådan hastighet begränsningsläget.
 
Vi försöker manövrera i det trånga utrymmet. Ökade rotationsvinklar av hjulen (tack vare nya skrotor) i kombination med en kort bas gör att du enkelt kan bli ett tillvägagångssätt på den vanliga tvåbandsvägen med en liten Sidel. Sann, vrid RAM innan stoppet inte kan - hjulen berörs av ramen. Tydligen har den erfarna instansen ännu inte funnit optimal justering.
 
Hodgeens jämnhet på motorvägen är helt förväntad från UAZ med en fjäderfront suspension: med små oegentligheter, det klarar lätt, och det är lätt att lära sig att tugga på språng - för ett kort språk att bita. Men för stora uppringare är säkerhetsmarginalen viktigare, och det är stor.
Den andra incheckningen - med bil med en Ulyanovsk växellåda. Detta aggregat är ljudiser, men åtminstone vilseleder inte föraren. Det är dags att leta efter off-road-äventyr. Naturligtvis har vi däck tandlösa, men det är ganska möjligt att skära ner i sanddynerna, du kan bara hitta en kongress. Kanske låt oss gå igenom loafen bakifrån? Det smala spåret ledde ganska snabbt till RAID-träsken gradvis ökande djupet. Lyckligtvis har föraren försökt i tid: han lyckades återvända på sin ruta. Och på vägen tillbaka är vi fortfarande fast i en nästan ofarlig plats. Hela paret av centimeter av vägen lumen hade inte tillräckligt med - breda spypors sköldar fungerade som bulldozer knivar, och universella däck kunde inte flytta bilen. Skrattet måste korrigeras, manuell jack och två stockar.
 
En bagatell, men irriterande: gammal Uaz i standardgummi skulle ha gått här utan problem - en smal carter av den avtagbara bron skulle helt enkelt lämna en liten fur. Ja, och nya däck, som är mindre än diameteren av mindre diagonal I-245, har ätit en annan centimeter av väglumen. Jag undrade, skulle niva skadade här?
 
KALLIGRAFI
Innan början av seriell produktion av den nya gamla UAZ lämnade i ett halvt år. År 2003 debuterar dessa maskiner omedelbart i tre versioner: med ett markis, styvt tak och en långsträckt bas. Det beräknade priset är cirka 5 500 amerikanska monetära enheter.
Vad vill jag korrigera i bilen? Kanske mest - motorns egenskap, även om det är nödvändigt att offra den tionde hästarna. Du kan lägga upp ett litet växelförhållande av broar, vilket bara lyfter motorns vridmoment på små varv. Eller återvända till det tidigare huvudparet? Och mer: Ulyanovsk-maskinens pamp bör förbli högkvalitativa köpare kommer att simulera brister i den här delen. Men stämningsföretag och så utan arbete kommer inte att lämnas - fabriken skulle fungera.
UAZ 315195
Allmänna data: Antal platser - 7; Curb Vikt - 1760 kg; Fullvikt - 2510 kg; Maximal hastighet - 130 km / h; Bränsleförbrukning vid 90 och 120 km / h - 12,5; 16,6 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 78 l; Bränsle - AI-92. Design: Ram. Mått, mm: Längd - 4170; Bredd - 1962; Höjd - 1446; bas - 2020; bas - 2380; Pitch framför / bak - 1445/1445; Vägklarering - 210. Motor: Bensin, rad, fyrcylindrig med fyra ventiler per cylinderfördelad bränsleinsprutning; Arbetsvolym - 2693 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 95,5x94,0 mm; Graden av kompression är 9,0; Power - 101 kW / 137 liter. Med. vid 4 400 rpm; Maximalt vridmoment - 228 nm vid 4000 rpm. Sändning: fyrhjulsdrift med en plug-in-brygga utan inter-axel-differential; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; s. X. - 4.12; Huvudöverföring - 4.11; Avfallshantering: I - 1,00; II - 1,94. Suspension: Beroende, framför - på vårens longitudinella hävstångar med en panarikett och en tvärgående stabilitetsstabilisator, bakfjäder. Bromsar: Med förstärkare, frontskiva, ventilerad, bakrumman. Styrning: skruvmekanism - bollmutter - sektor med förstärkare. Däckstorlek: 225/75R16 K-153.
 
Text, Foto / Anatoly Fomin
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"