Testkörning UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Sneakers eller stövlar?

Sable och UAZ med all -Heel-enhet
Sneakers eller stövlar?

Sable gaz 27527
Sables på upp till 2,8 ton, förenade med tyngre gazeller, har släppts sedan 1998, uppdaterad i början av 2003 (ZR, 2003, nr 4).
Familjen omfattar GAZ 2217 minibussar med en kapacitet på sex till tio personer, en trippel last och sju -s-cargo-passenger van Gaz 2752 med ett lågt eller medium tak. Passagerarmodifiering med bekväma platser och ett lågt tak kallas Barguzin. Hittills har ett beslut inte gjorts på den seriella frågan om den inbyggda GAZ-2310 (ZR, 2002, nr 1) med en bärkapacitet på ett ton.
En 2,3-liters bensinmotor ZMZ-406 är huvudsakligen installerad på Sable Family Cars. GAZ-560 Turbodiesel 2.1 liter (Steir License) kommer troligen att ersättas av Ivoko-enheten.
Sedan början av året har anläggningen av små serier, och sedan maj, sammansättningen av alla -hjulsdrivna bilar GAZ 22177 och GAZ 27527 (ZR, 2000, nr 6) startats i produktion av lastbilar.
Kostnaden för last-passenger-modifiering är 210 tusen rubel.

UAZ-39099
År 1958 lanserade Ulyanovsk-bilverket produktionen av UAZ-450 All-Metal van med en bärande kapacitet på 0,8 ton.
Under de senaste åren har flera modifieringar av trucken på bordet sett ljuset: med en förstorad hjulbas, med en och en halv (Zr, 2002, nr 1) och två-rocka stugor. UAZS är installerade på UAZ-bensinmotorer ZMZ-402 och UMZ-4218 med en volym av 2,4 respektive 2,9 liter.
Priserna för en sju -er-cargo-passenger van startar från 160 tusen rubel.
Bilen är ute av tiden
År och era passerar, bilar skiner, puffar med hörn, tvättas, klippa nu ögonen med nya ansikten. А на заднем плане этой картины прогресса нет-нет, да и промелькнет уазовская буханка. Уже без малого сорок лет ее выпускают практически неизменной - не в последнюю очередь, из-за полной монополии УАЗа в классе легких полноприводных грузовиков. Лишь в нынешнем году Горьковский завод начал выпуск Соболя 4х4, прямого конкурента буханки. Ну а коли так, имеем полное право их сравнить.
Även om det är ärligt, är tvivel plågade - trots allt, fyrtiofett år av skillnad! Under åren, i ett annat bilföretag, lyckas fem till åtta modeller förändras. Kommer en sådan jämförelse att se ut som bibliska slår barn? Han kommer att gnaga sable bläck en loaf och blinka inte ett öga! Men verkligheten var långt ifrån så entydig ...

Nära är avlägset
För jämförelse tog de last-passenger-modifieringar - Sable Gaz 27527 för 210 tusen rubel och UAZ -39099 för 160 tusen. Det bör noteras att återförsäljarna har mycket få snablar på 4x4, och det fanns inga uppdaterade återförsäljare alls. De kom överens om en prerestyleringsmaskin, eftersom de parametrar vi utvärderade inte förändrades. Så, vad förenar dessa bilar och vad är annorlunda?
Sable är 400 mm längre, men mer än 200 mm höjd kan vara mer kritisk - inte varje garage kommer att rymma. Båda maskinerna är tonade, fyra -door, sju -sater med nästan lika stor mängd isolerade lastutrymmen. Passagerare är mer rymliga - vagnslayouten lämnar dem mer utrymme än en semi-toll. Avgiften för detta är motorn i kabinen: det kan repareras utan att gå upp bakom ratten, men det är inte lätt att ropa på språng.
Metallkroppar är installerade på ramar, men på Sable - på massiva gummikuddar och i loaf-på tunna brickor från transportband. Suspensionerna är beroende: gasen har långa fjädrar, Uaz har en kort påse med tretton ark - hårt, men mycket energi -intensiv. I allmänhet, om det är bekvämt att gå någonstans i ett mjukt bekvämt sabel, är det trevligare att gömma sig i ett svart företag i en bröd med ett varmt företag, sätta det mot pistolen, untie ryggsäckarna ...

Utveckling av enheten
Behöver jag all -Heel-enhet på asfalt? För en bil som inte är belastad med överskott, är svaret uppenbart, så en enkel och pålitlig krets med en styvt ansluten frambrygga implementeras på alla UAZS. Nackdelen med ett sådant schema är frost med förbindelsen av frontbroen och oförmågan att använda all -Heel-enhet, säg på en glatt väg.
En mer modern design användes på gas: en konstant full -wheel-enhet plus en interdosskillnad med mekanisk låsning - såväl som till exempel på fältet. Detta gör att du säkert kan känna på någon beläggning, men du måste betala en ökad bränsleförbrukning och något sämre dynamik.
Funktioner i designen, multiplicerad genom den inhemska utförandet, leder till det faktum att UAZ med en ansluten främre bro är mycket snabb Razdatka med stora modulösa sundväxlar. Zudits överföring är ständigt, även om det inte är så starkt, och spakarna är så snäva att du måste vänta på benen. I Nizhny Novgorod all-class implementeras den ursprungliga kunskapen: arbetsvätska, droppar från en kroniskt strömstyrningsförstärkare, flyter genom våren och smörjar rikligt med upphängningen och vänster framhjul. Dessutom sabel twishes, det är värt att vrida ratten så snart framhjulen är arkaiska kors. De säger att de inte hittade lämpliga på den överförda torusen med lika vinkelhastigheter. Men de är på UAZ - och ingenting, passerar. Men bara självmordet kommer att vända sig för att vända ratten tills självmordet rusar - i extrema positioner sträcks bromsslangar som en sträng och till och med krökt i bromsoken i rät vinkel! Naturligtvis kan du skruva loss de restriktiva bultarna och minska hjulens rotationsvinkel, men konstruktörens begäran är uppenbar, till och med student-tredjedelen är oförlåtlig.

Avstånd från enorm storlek
Sobol vinner villkorligt i bekvämligheten med landning, enkel kontroll, komfort, inredning, brusisolering, jämnhet, bromseffektivitet och motor ZMZ-406 tyst, som en utländsk bil. Enligt förarens känslor är fyrhjulsdrift nästan inte annorlunda än bakhjulsdrift, framaxeln och fjädrarna minskar bara den akuta kontrollen.
Vi måste vänja oss till WAW, det här är en bil för riktiga män: nära, bullriga, hårda, med ett tungt hjul utan förstärkare och obekväma pedaler. Det verkar som att när det designades uppfanns vetenskapen om ergonomi helt enkelt inte. Men efter några dagar börjar en icke-Zeysh-skåpbil till och med älska-särskilt om du hade en chans att uppleva den på terräng.

Matematik med geometri
Fotografstudent till sökaren: Är det svagt genom denna pöl att fånga? Jag då? Ja, aldrig svagt ... och på tio sekunder blev UAZ hjälplöst knarrade, rörande oljig lera. Nej, K-153-däcken är bra för asfalt. Tillfredsställelse som mottogs efter en halvtimme på Kozors branthet - med acceleration hoppade båda bilarna på den, men när de började manövrera, Sable, lämnade jag andan. I bokstavlig mening, luktade med en pantad koppling. Även vid den reducerade överföringen av dispenseringslådan räckte motorn knappt för tillfället för att vända in den lösa sanden vackra tandiga hjul K-155. Men UAZ flyttades mycket gladlynt.
Лишний раз убедились, что современный мощный и оборотистый ЗМЗ-406, установленный на Соболе, хорош на шоссе: ведь максимальный момент 172 Н.м он развивает только при 3500 об/мин. А вот 2,9-литровый УМЗ-4218, происходящий от древнего 402-го агрегата, имеет характеристику, как у дизеля. При меньшей мощности он выдает 195 Н.м уже при 2200 об/мин, что гораздо больше подходит для вездехода. В результате по динамике и максимальной скорости буханка не уступает Соболю, а в эластичности заметно превосходит его.
На бездорожье даже большее суммарное передаточное число трансмиссии (на пониженной передаче 38,6 у Соболя и 36,9 у уазика) не спасает нижегородский полноприводник - ведь он к тому же почти на полтонны тяжелее.
Похожая ситуация и с геометрическими параметрами проходимости. Просветы под редукторами и раздаточной коробкой ульяновского вездехода лишь на 10-15 мм больше. Преимущество, на первый взгляд, незначительное, однако меньшие база и колея существенно снижают риск сесть на брюхо. Но даже если это случится, узкие разъемные корпуса редукторов УАЗа легко прорезают грунт. А вот широченный ящик на газовском мосту типа спайсер упирается в землю, подобно скребку бульдозера. Зато диагонального вывешивания Соболь боится меньше - ход подвески у него 320 мм против 240 у оппонента.

БУХАНКА СОБОЛЮ НЕ ПО ЗУБАМ
Что лучше - кроссовки или сапоги? Ну это смотря для чего. По тротуару пройтись, по травке-песочку побегать - зачем тут сапоги. Другое дело, в грязь... А если надо выбрать одну обувь на все случаи жизни? Большинство предпочтет кроссовки и будет искать дорогу получше.
Так и с нашей парой машин - ездим мы в основном по асфальту и вездеходных способностей Соболя, если разумно их использовать, в большинстве случаев хватит. Естественно, при условии немедленной замены тормозных шлангов на более длинные! А вот в серьезном бездорожье уазику на какой-нибудь зубастой резине просто нет равных - тут сапоги в самый раз. А ходить ли в них каждый день - решайте сами.
 
 
Соболь безоговорочно выигрывает в комфорте, отделке салона и удобстве посадки.
 
 
 
SAMMANFATTNING
Соболь GAZ 27527
+ Комфортабельный салон, легкое управление, хорошая шумоизоляция, постоянный полный привод.
- Опасность обрыва тормозных шлангов, ограниченная проходимость, малый момент двигателя, рывки в повороте.
 
SAMMANFATTNING
UAZ-39099
+ Великолепная проходимость, тяговитый мотор, бензин А-80, просторный салон, невысокая цена.
- Тяжелое неудобное управление,
отсутствие усилителя руля, высокий уровень шума, спартанская отделка.
 
Yuri Nileyov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"