Testkörning UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Att ändra "loaf"

Våra växter fascinerades av allhjulsdrift mini-waans. För det första har VAZ utvecklat hopp på grundval av NIVA. Nu presenterade Ulyanovsky Uaz-3165 Simba - arvtagaren till Loaf.
Så bilarna i Oaz-2206 och Uaz-3303-familjen kom till en välförtjänt vila. I huvudsak är detta uppgraderat UAZ-452 och UAZ-452D-frisättning av 1966. Och om du anser att bakhjulsversionen, UAZ-451, leder en stamtavla sedan 1961, blir allt mer tydligt: \u200b\u200bbilen, oavsett hur det är, kan inte replikeras i 40 år, kringgå endast kosmetiska förändringar.
 
Den nya utvecklingen av växten - UAZ-3165 är slutligen i roten skiljer sig från föregångaren. De nuvarande kraven på passiv säkerhet dikterade avslaget på vagnslayouten till förmån för halvdörren. Och det sägs. För att upprätthålla bilens kapacitet tog den betydligt (700 mm) för att öka basen. Layouten på förarens arbetsplats är nu lik den som används på UAZ 3160, men sätet flyttas till 200 mm framåt.
 
Den förstorade bredden på maskinen (när den utvecklades, är inte längre fokuserad på en gammal RUT 1445 mm) gjorde det möjligt att inte bara flytta föraren framåt, men också att placera lovande V-formade motorer. Vid nuvarande skede används ZMZ-409-motorn i konstruktionen av UAZ-3165, femväxlad växellåda och samma distributionsbox, som är på UAZ 3160. Vi noterar att broarna är 1675 mm - bara lite mindre än den av Nizhny Novgorod Sable.
 
För att tillhandahålla en maskin med en tre meter databas acceptabel manövrerbarhet används öppna gångjärn av lika vinkelhastigheter i frontbroen, vilket ökar rotationsvinklarna hos hjulen. Tack vare detta är rotationsradie 6,1 m. Bilbelastningskapacitet - 850 kg eller nio personer tillsammans med föraren, vilket gör det möjligt att klassificera det som en personbilstyp Mini-Ven. Ett bilalternativ med en lastplattform - UAZ-2365 kommer att vara förenat med det på chassit och stugan. Men på detta arbete kommer inte att sluta.
 
I framtiden, installationen av en doseringslåda med en inter-axel-differential, som tillåter användning av fyrhjulsdrift, inte bara att öka patency, utan också för att förbättra stabiliteten och hanterbarheten på hala vägar. Mer avlägsna planer är en oberoende främre hjulupphängning med längsgående vridning först för bakhjulsdrift, sedan för allhjulsdriftsmaskinen. I allmänhet finns det en tydlig prioriteringsförändring - i stället för ett primitivt landsbygdsom terrängfordon, vars främsta fördelar var lågt pris och hög passbarhet, kommer att erbjudas ett vägfordon, lämpligt om det behövs för att övervinna terräng, men inte avsedd för detta.
 
Hur den verkliga konsumenten kommer att uppskatta bilen och hur mycket han är redo att betala för den, ta tid.
 
Anatoly Fomin.
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"