Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV
Avlägsnad
Militären vet många saker som civila inte ens tänker över. Till exempel, vad som ska ligga i soldatens nattduksbord, vad är storleken på fotkläderna och naturligtvis hur befälhavarens bil ska ordnas. Det är för dem att vi är skyldiga att UAZ 469 fick en ganska sällsynt lösning i sin klass - broar med hjuliga växellådor. Idag är UAZs med växellådor eller, som de ofta säger, tillgängliga för alla med militära broar. Detta nöje kostar i genomsnitt extra 5 tusen rubel. Teoretiskt sett anges alla de viktigaste för- och nackdelarna med redan i tidskriften (ZR, 1999, nr 10), men vi beslutade att tro teorin med vår egen erfarenhet, beväpnad med mätinstrument och bogseringskablar.
Mät sju gånger, tro en gång
Innan oss är ett par ganska lugnt, bedömer efter färgen på Paint White Night, UAZ 31514-012 och UAZ 31514-032 bilar. Den senare, som med växellådor är 55 mm över relativt. Utforska fordon i den enklaste konfigurationen: ingen extern hitch, utan rodrar på rattet, nya motorer och synkronisatorer i första och andra växlar. Alla bekvämligheter är ett metalltak och förbättrade säten. Men det handlar inte om det idag. För att komma igång laddar vi bilarna i enlighet med instruktionerna, kontrollerar däcktrycket och mäter vägavståndet. I rättvisa noterar vi att skillnaden i bilar med kollektiva gårdar och militära broar visade sig vara något mindre än i dokumentationen. Växellådorna bör emellertid vara kompletta med de tandiga däcken i I-192, och vi har inte så onda I-245-1 på båda maskinerna, som är 14 mm mindre i ytterdiametern. Det visar sig att från 80 mm av den deklarerade fördelen med växellådor, 65-70 mm verkligen kvarstod. Lite mer matchbox! Det verkar, varför stänga trädgården? Men vi kommer inte att rusa.
På väg av besvikelse Subjektivt intryck är kort på följande sätt: UAZ med militära broar rider roligare, men håller vägen värre och bromsar ner. Enheterna bekräftade detta, som återigen glädde: även nu ingen metafysik. Det faktum att en maskin med växellådor är mer frusen förklaras av ett ökat växelförhållande (5,38 mot 4,63). Och därför inte för kraftfull, men dragmotorn låter dig gå med 30 km/h på direktutrustning, medan UAZ med vanliga broar bara drar med 40. Den maximala hastigheten för bilar, konstigt nog, är nästan densamma - lite per 100 km/ h. Mediokra hanterbarhet är också ganska förståeligt: \u200b\u200bmed hjulreducerande, en positiv axel på löpningen -i mer. Samma orsakar en tendens till Ryskanya under bromsning - rattet måste hållas tätt.
Där infanteriet inte kommer att passera
På en bra väg orsakar UAZ små positiva känslor, men ju värre beläggningen, desto mer respekt för denna bil. När djupa spår trängdes framåt är det dags att värma upp inkluderingen av naven. Det första steget avslöjade inte en tydlig ledare. Båda bilarna övervinner lätt platsen som kan orsaka äkta skräck bland ägare av bilar och frös framför en enorm pöl. Ingen höger och vänster, vänd inte runt, runt skogen. Djup? Ja, var knä -deep, och var ... djupare. Där, i lerigt vatten - spår och en imponerande vapen kvar av traktorn. Men till och med detta hinder visade sig vara tänderna på båda UAZ: erna. Om inte den militära växellådan red mer troligt och nästan inte blötlägger stegen. Då gick andra äventyr: Sandy och leraspår, stigningar, diken, men även här spelade förarenas skicklighet och upplevelse en mycket större roll än skillnaderna i maskinerna.
Men det här var blommor. I låglandet, på kanten av fältet, hittade vi äntligen vad vi letade efter - en jordvägsresande. Men även här, brusande motorn och desperat roterade hjulen, kom den kollektiva jordbrukaren ut till den fasta platsen. Militären reagerade på detta hinder och helt lugnt: vi körde nästan utan att glida. Här har du skillnaden i matchbox! Och ändå, för att äntligen bestämma vem som är HU, måste bilar planteras. Var ska man plantera? Naturligtvis i fältet. Lyckligtvis mycket nära. Men först kommer vi att utvärdera om hindret är värt. Av de två fotens underrättelsetjänstemän, ett, vilket är enklare. Den andra, rena, lera fångade, och för att rädda sina skor var resten tvungen att arbeta med en spade. Diskussionen blossade upp: Om vi \u200b\u200bplanterar, vad drar vi? Lyckligtvis kom MTZ -traktorn med en lång kabel upp.
Du kan börja. Stationer accepteras! Nästa 20 meter kommer ingen att lämna ... Så den kollektiva jordbrukaren och militären - vem vem? Den första gick! Här är tiderna! Redan ligger på magen, men ändå kryper! Rusar tillbaka, kryper igen ... verkligen ..? Inte! Alla seglade. Tja, åtminstone kan du öppna dörrarna. Vem är det i räddare idag? Ta ut kabeln, titta på den andra!
Medan traktorn drar ut sådd under nr 1 på fast jord, kommer vi att mäta resultatet: 61 meter passeras. Resultatet är mycket mer optimistiskt än prognoser.
Nu är linjen militär: tio meter, tjugo, sextio, åttio ... det är det? Nej, fortfarande kryper. Det verkar köra - ytterligare halvhundra meter, och där är det redan lättare ... fansen gläder sig: deltagaren under nummer 2 gör utan hjälp av traktorn. Övertygande seger om växellådor! När saker går uppåt ...
...det här är bra. Om vi \u200b\u200bnaturligtvis inte talar om preferenser. Vår militära och kollektiva jordbrukare går inte uppåt - de går. Till att börja med - stiga 10%, fjärde växeln, ingångshastighet 80 km/h. Den kollektiva jordbrukaren klättrade knappt, militären bromsade bara till 65 km/h. Samma med en hastighet av 70 km/h. Här har UAZ med vanliga broar en chans bara den tredje.
I slutändan utförde militären nästan ett cirkustrick: Elementary ökade på 50% utan överklockning och utan att slå på en reducerad redskap! Det är bättre att inte ens prova den kollektiva bonden så mycket: det är riskabelt att krypa från mitten av sluttningen - däcken hålls knappt på våt betong. Allt är enkelt här - slå på det sänkta och framåt.
Var flödar bensin?
Det händer att genom en dåligt lindad dräneringsplugg direkt till marken. Men vanligtvis fortfarande i förgasaren. Hur är vi med våra utgifter? Vi vet vad som är bra, men mer exakt?
Ett kort par i växellådor plus överskott av växlar och lager - på motorvägen måste du kasta en och en halv genomsnittlig liter, även om till exempel 60 km/h är skillnaden nästan nej, och vid 40 i direktväxel, en Bil med militära broar är ännu mer ekonomiskt.
Moralisk tillfredsställelse Varför köpa UAZS? Visst för att inte rulla ut längs huvudstadens gator. Alla fördelar med dessa maskiner manifesteras där vägar slutar. Här kan till och med minsta fördel i patency vara avgörande. Att köra eller utöva en jack och spade - valet här är uppenbart. Den viktigaste fördelen med en bil med växellådor är förmågan att säkert röra sig längs ett bråk som lagts av tunga lastbilar: en förstorad vägavstånd gör det möjligt att.
Sällan, förutom galna jeepers, kommer han att ta en allvarlig förändring av UAZ för att öka patensen, även om designens enkelhet gör att du kan göra vad själen vill med den. Om vi \u200b\u200bpratar om driften av en nära -party -maskin kräver utformningen av växellådor mer uppmärksamhet (vilket är värt att kontrollera oljenivån i sex växlar i stället för två), men med korrekt vård och frånvaro av ett fabriksäktenskap, De kommer att leva inte mindre eller ännu enklare. Det är nästan omöjligt att stänga av halvaxeln eller chocken i militära broar, men om detta händer kommer det att bli mycket svårare att fixa.
Med tanke på specifikationerna för UAZ: s drift kommer broar med hjuliga växellådor att vara värdefulla inte bara för militären.
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto av Vladimir Knyazev
Källa: Tidningen "kör"
