Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

Uaz diesel ihålig

Det ryska språket är känt för den dubbla betydelsen av några ord. Till exempel är en skurk i förhållande till en person en otrolig granskning, men för fordonet är denna egenskap positiv: det betyder att korsbekämpningsförmågan ökar. Denna epithet är perfekt lämplig för inhemska uazs. Men det visar sig att reserverna från Ulyanovsk herpers ännu inte har blivit uttömda.
 
Hjärtat är extremt
Faktum är att när de stormar med en dödsbil beror framgång inte bara på de geometriska parametrarna i chassit, tyngdlift, överförings- och däckens egenskaper, men också på motorens dragförmåga. De som reste utan vägar på olika bilar kan fullt ut känna det. Vi förklarar de oinitierade: under sådana förhållanden är den så kallade elasticiteten hos motorn prioritet, det vill säga, inte så mycket makt som värdet och naturen hos förändringen i vridmomentet. I de flesta fall är med samma liter, dieselmotorer (särskilt hopplös - atmosfäriska) fördelar över bensin.
Fram till nyligen gav den inhemska bilindustrin ett mycket begränsat val av till och med bensinmotorer av liten och medellångdistribution. Vad kan vi säga om dieselmotorer, vars brist ha blivit särskilt märkbar med ökad efterfrågan på kommersiella bilar. Försök att slutföra husbilar med importerade kraftaggregat uppblåst priset nästan med hälften, vilket minskade konsumenternas intresse och upphävde resten av fördelarna.
Därför har vi fått nyheter från Ulyanovsk om möjligheten att prova bilar med dieselmotorer - inhemska zmz -514 och polska Andria 4st90 i jämförelse med seriell bensin Zmz -409 - gick vi genast på affärsresa.
 
Från teorin att träna
Ljus solig morgon, testbilar stod upp på en pittoresk kulle nära den lokala korsningen. Vår bortskaffande tillhandahölls av UAZ 31514-10 och UAZ 31608 med inhemska turbodiesel ZMZ-514, UAZ 315123 med polska 4st90 Andoria och UAZ 315195 med ZMZ-409 bensinmotor. Processen att lägga en testväg och demonstrera möjligheterna för bilen i skogens sluttningar belagda med ett 50-70 centimeter snö, gav ett starkt intryck. När allt kommer omkring allt, chefen för fabrikstestcentret med en enorm upplevelse av terrängkörning och vansinnigt kär i sitt ursprungliga UAZ. Den yttre ljusheten visade sig vara vilseledande - från de första meter på en oberoende resa förstår du att dessa bilar är skapade för riktiga män. Det är inte lätt att hantera, men det starkare nöjet. Fluffiga grenar av tallar över små glader, mousserande i solen. Den jungfru snön var blyg för sig själva, som om de erbjöd sig att slappna av i den stekt elden och njuta av den omgivande skönheten under koppen ... te och tjockare doftande kebab. Men arbetet är först och främst.
 
Vi hallellerar sluttningarna på de närmaste kullarna och går till resurstesternas väg - längs rustningen längs kanten av det enorma fältet. Detta är redan vanligt, men också off-road, med tät smittsam snö. Testerna testas här. Spåret är tungt och lumskt, glömmer inte hetheten och krångel. En erfaren testförare missar sällan bilen från Rut, men efter att ha gjort ett sådant misstag väljs den i de flesta fall oberoende, även utan att lämna kabinen, genom att skickligt rulla bilen utan att glida hjulen. Oerfaren - i bästa fall tvingas att arbeta en spade.
 
Vi slutför testningen av jämförelsen av de dynamiska kvalitetsbilarna som redan är i skymningen på den frysta, men torra asfaltvägen Ulyanovsk-Syzran. Det skulle vara felaktigt att utföra våra egna mätningar på vägen för allmän användning - en polygon behövs och en plus -temperatur. Därför, som förlitar sig på de resultat som lämnats in av fabriksspecialisterna (se tabell) och analysera våra egna sensationer, formulerar vi en preliminär åsikt om fördelarna och minuserna för de representerade motorerna. För att förstå skillnaden i sin helhet måste du åka på bilar längre och under olika förhållanden - som proffs säger, leva med bilen.
 
Genom att abstrahera från skillnaderna i ljudnivån fokuserar man närvaron eller frånvaron av en servostyrning på motorerna.
 
Var är han, idealisk?
Fördelarna och nackdelarna med var och en av motorerna ges i visitkort - här kommer jag att uttrycka de subjektiva känslorna. Kort sagt, någon motor att välja.
De som inte litar på nymodiga tekniska lösningar som brukar göra utan biltjänster och dessutom är det inte ofta valt på den släta asfalten, det är värt att uppmärksamma Andoria. I åratal har den atmosfäriska diesel visat sig uppträda ganska förutsägbart, eftersom opretentiös till bränsle och underhåll. På terräng kommer det inte att kräva en särskild färdighet från föraren och förlåta honom ett antal misstag i att arbeta med en gaspedal. Men på UaAz 315123-motorvägen kommer underverk inte att visa med sin fyra-stegs låda - det är bättre att inte tänka på hastighet och effektivitet.
 
Anhäden av framsteg, ibland flyttas från asfalt på marken, naturligtvis, kommer naturligtvis att ses till maskinerna med ZMZ-514. Men vi påminner dig - motorn, låt oss säga, unga och oerfaren: hur han beter sig i drift, ingen vet. Men om sådana svårigheter inte förvirrar dig, kommer det att finnas bra dynamik och hög bränsleeffektivitet i ritt på motorvägarna. I terrängövningar är han fortfarande underlägsen polen.
De som är rädda för vinterproblem med dieselbränsle och dessutom förväntar sig inte att ständigt åka av vägen, det är fortfarande att åberopas på kraften och tillförlitligheten hos ZMZ-409 Volga-motorn. Serienmotorn, huvuddelen av barnens problem löses och maskinens dynamik på nivån. Från nackdelarna noterar vi givetvis den sämre bränsleeffektiviteten - och förbrukningen högre, och bensin är dyrare än dieselbränsle.
 
Det är kvar att tillägga att detaljhandelspriserna på Diesel UAZ är idag: 31512 med Andoria - 195 tusen rubel, 315143 med samma motor - 200 tusen per bil 31514 med ZMZ-514 måste posta 200 tusen, men en Symbir av UAZ 31608 Volga Diesel kostar 280 tusen rubel.
Och låt oss summera. Det faktum att utseendet på dieselmotorer på UAAS-transportören garanterar maskinerna för att öka efterfrågan på hemmamarknaden. Dessutom utökar all-terrainer med dieselmotorer som utför moderna krav på exportleverans geografi. Trots allt, intresse i länder som Angola, Afghanistan, Iran, Kenya och Makedonien tas till Ulyanovsk bil.
 
Andoria 4st90
Producerad av den polska anläggningen med samma namn. Direkt efterkommande av eminent engelska perkins.
Arbetsvolym - 2, 417 l; Diameter cylindrar x kolvslag - 90x95 mm; Grad av kompression -26.
Massmontering med vevhus och koppling - 258 kg.
Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность - 63,5 кВт/86 л. med. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 183 Н.м при 1800 об/мин.
Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Opretentiös.
Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
 
ЗМЗ-514
Турбодизель Заволжского моторного завода.
Рабочий объем - 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм; степень сжатия 19,5.
Масса - 225 кг.
Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха - 72 кВт/98 л. med. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 216 Н.м при 2500 об/мин.
Умеренный аппетит при лучшей, чем у Андории, динамике.
Уступает поляку в тяговитости.
ЗМЗ-4092.10
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода.
Топливо - бензин АИ-93.
Рабочий объем - 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 95,5х94 мм; степень сжатия - 9,0.
Масса - 195 кг.
Максимальная мощность - 94,1 кВт/128 л. med. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 2500 об/мин.
С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для проходимца характер.
 
АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ

 

Källa: Журнал «За Рулём»