Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

För "get" svar!

Gamla SUV på ett nytt sätt
 
Provkörningen av den inhemska bilen, som lämpar sig för journalister, är en fråga om oss, i Ryssland, för att uttrycka det milt, ovanligt. Det hände så att produkterna av bilfabriker var avvikit och utan särskild reklam och Piarovsky tricks. Men ändrar något XXI århundradet på gården. Därför, efter att ha fått en inbjudan att prova den nya versionen av befälhavaren SUV, journalister kastade allt och gick till Uljanovsk.
 
Var det värt släp för tusen miles för att titta på bilen, som under flera år i tio år på vägarna? Det var denna fråga som ville ställa företrädare för UAZ när man tittar på syftet med vår resa. Indeed, nyhet, representerad som UAZ-315.195, vid första anblicken, skilde sig inte från den välkända UAZ med ett plåttak. Mindre förändringar som plast foder på stötfångaren och kylargrillen - inte räknar.
 
Men en kort teknisk presentation, eftersom det bör föregås av tester, satte alla punkter över I. Det visar sig att fabriksarbetarna inte var avsedda att överraska journalister med en utsidan av en ombyggda get (radikala förändringar i utseende är planerad till 2003), alla russin är djupt inne. SUV fick en ny motor och transmission, fjädrar i stället för bladfjädrar i den främre hjulupphängningen, har det inre förändrats radikalt. I princip har något redan påträffats på ett flertal småskaliga modifieringar av grundläggande UAZ-31514, och ändå lista med ändringar såg imponerande.
 
Huvud designern UAZ Sergey Gaysin representerade hans skapelse flitigt listat alla de innovationer som skiljer 195:e från föregångaren, men skrivandet brachia redan otåligt ögnade igenom axeln till bilen beredd på prov. Nog Citat pressmeddelande. Låt oss gå !, - tydligt läsa i ögonen på kolleger.
 
Så vad är du
 
Medan arrangörerna utgjorde listor över besättningar, bestämde jag mig för att bekanta sig med bilen närmare. Började som vanligt med en motor. Under huven, förresten, en icke-välbekant backup, men, främmande, gasställ, avslöjades av motorn ZMZ 409. Att döma av de tekniska egenskaperna (se tabell), det här är det Savolzhsky-motoranläggningsarbetet, även om det Anser inte världsledande, men jämfört med den grundläggande kraftenheten är det ett stort steg framåt: trots allt en injektion 16-ventil.
 
Kännetecken fortsatte i stugan. Naturligtvis är komforten och kvaliteten på inredningen att jämföra 195-talet med Range Rover för tidigt, dock försvarare, som Ulyanovtsy, som det visade sig, är nästan den huvudsakliga konkurrenten, en uppdaterad SUV, jag skulle säga, överträffade. I vilket fall som helst finns det inget spår från kysk asksua. Första naken, frontpanelen klädd i plast. Apparaten, som tidigare, spridda runt panelen är monterade i en vinkel och adresserad till föraren. Även en viss semblance av den centrala konsolen med en plats för en radiobandspelare och en stor kvadratisk väckarklocka dök upp. Utformningen av framsidan av frontpanelen, förresten, som lånas från UAZ-3159-barens modell, ger överflöd av styrlampor, duplicering (tydligen för värsta tillförlitlighet) avläsningarna av pilhuvuden. Det tre-talade ratten med en jätte fälgdiameter på grund av den hydrauliska föraren kan roteras med ett finger. TRUE, stängning framåt, noterar jag att denna mjukhet har varit på går till föraren av en björntjänst: Bilen är praktiskt taget hanterad.
 
Lämnar mycket att önska och ergonomi av andra kontroller. Pedalnoden är fortfarande inte bekväm och den listiga växelspaken med stora drag och den fina selektionen hos en person är ovanlig att helt enkelt ses i en död. Det faktum att kroppens tredje och femte överföring ständigt rörde fingrarna på fingrarna för den centrala konsolen, jag talar verkligen inte.
 
Några ord, ganska varmt, förtjänar platserna. Inte återkommande, självklart, men närvaro av velourklädsel, åtminstone minimala justeringar och nackstöd (inklusive bakom baksidan) - ett stort plus. Förresten, enligt anläggningens representanter, kan baksätet vikas i delar, frigöra den extra platsen för bagage. Det var sant att det inte var möjligt att kontrollera detta djärva uttalande. Efter att ha klarat priset på otroliga ansträngningar med backs lås, var jag tvungen att kapitulera inför ett olösligt problem: lås av säkerhetsbälten kategoriskt vägrade att bryta sig in i gapet mellan metallramen och kudden, utan att låta det låta det Kasta tillbaka, som den instruktion som krävs, sätet framåt. Rensa företag: Förproduktionsprover, bypass-teknik, killar i experimentell produktionshastighet
 
Tja, inte en sådan get
 
I allmänhet, jämfört med föregångaren, var den förnyade bilens inre värld ojämförligt rikare. Det stannade på hur bilen uppträder, ansöker om titeln SUV, på asfalt. För tvivel tvivel var det ingen tvekan, eftersom inga heliga försök på ramkonstruktionen på de kontinuerliga broarna (förresten, i viljan, kan 159: e också beställas med redskap, militära broar) och överföringsboxen med en demultiplikare var inte rapporterat till oss. Framför designersna var det en uppgift, inte anpassad till den legendariska UAZ-passiviteten, så mycket som möjligt för att anpassa en kondens SUV för att flytta längs vägarna med allmän användning, och med lågt blod (i meningen - pengar). Så fjäderfjädringen av framhjulen uppträdde på Guds ljus, tack vare vilken bilen praktiskt taget förlorade sin märkesbild, nästan avstängd. Andoteerna i Ulyanovsk-varumärket kommer att anklaga mig för lögner, men tro mig, även vid hastigheter som närmar sig maximalt 130 km / h, kan du kommunicera i stugan utan att tillgripa hjälp av en förhandlingsenhet. Självklart är konversationen fortfarande på förhöjda färger, men nu är det bara däck med terrängmönster och äckligt aerodynamik av den fyrkantiga kroppen. Revolutionens hjälte inom området akustisk komfort är en dispenseringslåda med dosor av kugghjul (förresten, du kan nu hantera distributionen med en enda spak). Tystnad i kabinen gav en förbättrad dubbelkrets tätning av dörröppningar, ytterligare ljudisolering av motorrummet och det femte steget i växellådan.
 
Men för att använda den femte hastigheten till föraren av 195: e har det inte ofta. Faktum är att det bara fungerar efter 100 km / h och bara på en platt väg: En liten cool klättring orsakar scenen nedan. Med andra ord, i staden, reduceras fördelarna med femhastighets växellåda till noll. I allmänhet, valet av den grundläggande kraftenheten för den uppdaterade UAZ, verkar det som om det inte var det mest framgångsrika: trots den ökade makten av motorn blev bilen lite trög. Det är anmärkningsvärt att den vanliga 514 med turbodiesel och samma låda med produktion av Arzamas maskinbyggnadsanläggning lämnade mycket mer varma intryck. En jämförande nackdel med effekt med mer än kompenserad av elasticitet.
 
På terräng, nämligen där asfalt slutar och det är värt att transplansera på dessa bilar, är hon en låg robust dieselmotor, föredras hon. I den dynamiska stadsströmmen finns det inget att göra med sådan hanterbarhet och bromsar. TRUE, med tillkomsten av ventilerade skivor på framaxeln, har geten inte blivit ett exempel lättare. Åtminstone kan du förutsäga den riktning som bilen rör sig efter att ha klickat på pedalen. Om tidigare svarade SUV på samtal för att temperera damm som en stickad häst (det vill säga att kasta från sida till sida), nu behovet av att kväva ratten, försöker återvända till den tidigare banan, lyckligtvis, uppstår inte. Jag är glad att denna omständighet är den starkare att hanterbarheten av 159: e är fortfarande långt ifrån perfektion. Helt klara av sina uppgifter i parkeringsläge (ond hissing och önskan att krossa motorn - inte räknas), i rörelse hydraulicel är helt berövad av återkopplingsdrivrutinen med vägen. Vad är det känsligheten i den okolonous zonen eller reaktiva kraften - om sådana tunna saker vid hjulet i Ulyanovsky All-Terrain, kom inte ens ihåg - för att hålla bilen i kursen.
 
Billig och arg
 
Men det vänder om de enorma terränghjulen, bindning i impassiv smuts, och helt enkelt rusar runt boukarna, transporterar en shawn till marknaden, odlade med egna händer, med hjälp av ett sådant ratt - ett nöje. Ja, det är bättre att undvika skarpa manövrer på motorvägen: bakhjulsdrift (framaxel rekommenderas att bara ansluta på terräng), tankkroppen och dålig hantering ökar avsevärt risken för att bryta sig in i en svårkorrigerad drift. Vid höga hastigheter är bilen buller och krafter till grub. Allt detta är sanningen. Den traditionella civila konsumenten av Ulyanovsk-maskiner passar dock inte in i bilden av Lich Rider. Byborna och invånarna i provinsstäderna ser i bilen, först och främst, arbetshästen. Deras ideal är enkelt, underhållbart och, viktigast av allt, en billig bil som kan transportera lasten och flytta inte bara på asfalt. Utan tvekan uppfyller UAZ-315195 helt med alla de förklarade kriterierna (det är förvirrad bara injektionsmotorn, som inte är inlösad på knäet). Dessutom, i motsats till föregångaren, erbjuder de nya SUV till konsumenten åtminstone någon form av minimal på moderna standarder, komfort. Slutligen har den här bilen nästan inga konkurrenter. Åtminstone på den primära marknaden. Niva verkar i en annan vikt och få Cevrolet-konsolen och i en annan priskategori. Om utländska SUV och kom ihåg obekväma.
 
Så i gynnsamma marknadsutsikter från 195: e, kan du inte tvivla. Särskilt om UAZ-förvaltningen håller löftet och kommer att hantera när SUV lanseras i en serie (det borde hända i början av 2003) för att höja kvaliteten på komponenterna och, givetvis, samtidigt som det upprätthåller det deklarerade försäljningspriset på $ 4500 .
 
Uaz vänder
 
Läs mer om stadierna av modernisering och implementering av UAZ-315195, i massproduktion, liksom på de vidare planerna för anläggningen för uppdatering av modellområdet, säger chefsdesignern från JSC UAZ Sergey Gaysin:
 
- Idag förbereder anläggningen aktivt för seriell produktion av den 195: e modellen. I år planerar vi att fullt ut lösa inloppssystemet med installationen av det antitoxiska systemet (neutraliserare) på 409: e motorn med mikroprocessorstyrsystemet. Dessutom måste vi översätta tekniska linjer till nya spypebroar och ta med sin produktion i första etappen till 20 tusen per år. Sedan januari 2003 börjar seriell produktion av en bil med en ny motor och broar.
 
Parallellt kommer arbetet att pågå införandet av en ny femväxlad växellåda (nu är växten aktivt leta efter leverantörer, makt kommer att vara inblandad och på fabriken, och det här är cirka 5 tusen växellådor). Förändringar i kroppsdesign - dubbel dörrtätning och glidande glasögon visas på massmaskiner under första halvåret nästa år, och en ny handout-box - under andra halvåret.
 
- Kommer det att installeras på 195: e andra motorer, till exempel diesel?
 
- Om vi \u200b\u200bpratar om modellen med ett index 195, är motorn en - ZMZ 409. Andra modifieringar kan i princip slutföras med olika motorer, men de kommer att vara olika. När det gäller dieselmotorer utarbetas flera alternativ. Förutom den inhemska modellen av UMW-514, som var utrustad med en av testbilarna, kan det till exempel vara polska andoriamotorer. Förresten, enligt information mottog den andra dagen med Dmitrovsky deponi, lyckades dessa motorer certifiera Euro-2-standarderna. Motsvarar dem och inhemsk diesel. I år säljs bilar med dieselmotorer endast för export, men redan i det följande planerar vi att ta dem till hemmamarknaden.
 
- Vad är utsikterna för utvecklingen av befälhavarserien, är det planerat att ersättas med en familj av 3160 eller nyare modeller?
 
- Med införandet av Euro-2-standarden i Ryssland sedan 2004 kommer hela bilmarknaden att byta till högre prissegment, och enligt våra prognoser kommer efterfrågan på den traditionella lineupen att gå till nedgången. Det kommer att ge plats till nya modeller, särskilt familjen 3160. Därför är den första prioriteringen överföringen av samverkande teknik för produktion av sex sekunder, och idag står de för cirka 50% av detaljerna. Detta kommer att ske före årets slut och naturligtvis kommer kvaliteten på bilen att öka betydligt. Vid 2005 planerar vi en ökning av volymen av produktion av 60-talet och 62s (lång bas version av UAZ-3160) modeller upp till 45-50 tusen per år. Naturligtvis kommer vi att anpassa produktionsplanerna, med beaktande av konkurrenternas handlingar, i synnerhet Chevrolet-Niva.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om en fundamentalt ny bil, kommer den att ersätta de befintliga modellerna någonstans 2007-2008. Layoutarbeten är redan på gång, tillverkningen av landningslayout. Parallellt är marknadsföringsstudier utformade för att bestämma konsumenternas preferenser och klargöra modellen som ska fokuseras på. För att bekanta sig med någon lovande utveckling av UAZ, kan bilentusiaster redan i augusti vid Moskvas motorutställning.
 
Andrei Tsybulsky
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№12 (15), 2002]