Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV
Räv och fyra "getter"
Ulyanovsk Automobile Plant gjorde en jakt på UAZS
Räven var ensam, och hon ville helt klart inte dö som ett djur. Men sådant är den grymma lagen i genren: släppt direkt till bakhållet, hon levde bara ett ögonblick. Vilken av biljournalisterna inte hade tid eller med synd inte föll in i ett olyckligt djur, kunde visa sin konst att skjuta på stativet på plattor. Och inte i Fox -verksamheten, utan i inhemska SUV: er av fyra modifieringar som Ulyanovsk -anläggningen introducerade. Dessutom var var och en av bilarna inte direkt från monteringslinjen, utan från Tuning Workshop, där de, som sades, var bättre anpassade för jaktbehov. En vandrande simbir
Från järnvägsstationen i Ulyanovsk, till jaktplatser i området i byn Krasnaya River, Staro -Maynsky District, gick till kolonnen längs motorvägen. Med en hastighet av 60 km per timme. Och denna regim fick oss omedelbart att känna att ryska SUV: er inte är särskilt anpassade till rörelsen på vanlig asfalt. Jag ledde UAZ-3162 Simbir, som inte ville motstå den exakta kursen och spontant gå längs vägen. Du försöker anpassa bilen - hon en sekund eller två reagerar inte alls på rattets sväng och tar plötsligt skarpt åt sidan. Konstigt, uppriktigt sagt, beteende för en bil utrustad med en servostyrning av en styrmekanism. Det var inte möjligt att hitta samtycke med Simbir varken skarp eller smidig kontroll.
- Varför kan jag inte fånga bilen? - frågade Igor Bodrov, som satt bredvid ingenjören, som förberedde bilen för testet. - Jag gör något fel, eller kan det i princip inte hålla vägen?
- För att komma till henne tar det tid. I allmänhet kör bilen med låg hastighet. Låt oss gå snabbare - det blir mer stabilt.
När vår kolumn började accelerera på den direkta och fria delen av motorvägen kunde Simbir fortfarande gå relativt jämnt, knappt överskred hastighetsmätaren skytten 80 km per timme. Även om jag inte kan säga att konkreta impulser för att gå åt sidan försvann helt. Detta är fortfarande alltför irriterande föraren. Igor gick med på en sådan bedömning. Och han medgav att otillräcklig terminalstabilitet är karakteristisk för alla UAZ -modeller i fabrikskonfigurationen: en sjukdom med lång tvärgående dragkraft. Det är hon som gör rattet oinformativt. För att bli av med bristen skulle det vara nödvändigt att installera en speciell spjäll av styrstänger - den så kallade stötdämparen av den främre trapezoiden. Men av någon anledning brydde sig växten inte med detta problem. Och i distributionsföretaget, där Bodrov är chef för produktionen av STAA, och där de genomförde inställning, tänkte de först på säker på att rida över den korsade terrängen. Redan bör Simbir se helt annorlunda ut! Förstärkta hjulnav, gjutna 15-tums hjul och gummi Cooper Discoverer STT med en förstorad slitbanan ger inte speciella fördelar på asfalten. I snön tillåter de det maximala att använda motorns och andra förbättringar. Det stannade kvar i praktiken för att se till hur sant detta är. I förhållande till standarden för alla symbirer, injektorns motor ZMZ-4092.10 med en volym på 2,7 liter och en kapacitet på 132,6 liter. med., en femhastighets växellåda och en tvåstegs handfull låda, till en interdosseös självlåsande differential, som fungerar vid hjulet som glider, vilket ökar korsförmågan. Off-road-egenskaperna för UAZ-3162 kompletterades också av en elektrisk lelelett med en dragkraft på 5 ton. Tja, kanske, med anti -gravel plastfoder på botten av hela kroppen. Resten av inställningen reducerades till installationen av elektriska fönster för fyra dörrar, importerade bilradio och akustiska system, som tyvärr inte räddade från känslan av att du var i salongen i en rysk bil. En grov plast och den enkla designen på frontpanelen är orsaken, först och främst. Och smärtsamt en bekant känsla av trängsel på förarens plats, trots förmågan att reglera rattstången i höjd. Samtidigt flyttas de tre pedalerna nedan tydligt till vänster, och benen på dem måste placeras som om det är snett. Till höger sticker löjligt ut en lång och kurva för växlingen. Denna nyckel var irriterad över dess utseende och ineffektivitet medan han rörde sig längs motorvägen. Med en avgång i ett rent fält, med ofta växling, började det helt enkelt vara arg.
Icke desto mindre förtjänar Simbras kontrollpunkt inte bara klagomål. Jag svär, varken på motorvägen, eller med inkluderingen av all -hjulsdrift på off -road, lådan hördes praktiskt taget. Bara tyst i jämförelse med den ständigt surrande kontrollpunkten för den klassiska geten. Vad måste snart övertygas av LED UAZ-31512. En välkänd modell presenterades av en anledning: den installerades på den och den importerade Andoria -diesel. En bra motor, smärtsam och hård. Med en kapacitet på 84 liter. med. Det är riktigt, i kombination med andra egenskaper hos den mest massiva och billiga modellen av Ulyanovsk Jeep, visade denna motor sig inte lika effektivt som Simbras kraftverk. Det fanns en sådan situation när jag på platsen där jag inte komponerade problem för att skriva åtta på Snezhnoye Virgin Land för sextio sekund, den gamla SUV gjorde sin väg med stora svårigheter och i slutändan tätt bosatt. Så det drogs ganska enkelt på kabeln i omvänd Simbir. Han drog sina två ton vikt och mer än en och en halv ton på släp i halva meter snö. Ja, Patency of UAZ-3162, till skillnad från några av dess andra egenskaper, är verkligen beundransvärt. I vissa områden körde han in i min snö på själva strålkastarna och fortsatte fortfarande att gå framåt. Naturligtvis med inkluderingen av en utdelning för en reducerad växel. Motorn brusade och vibrerade ganska starkt och tvingade varvetspilen nästan kontinuerligt för att hålla sig långt bortom märket på 4000 revolutioner. Men bilen genomborrade envist genom snödrivorna. Bara en gång vilade på den vita parapeten som hade vuxit framför. Jag var tvungen att överlämna lite rygg (eftersom det fortfarande var obekvämt att byta just denna nyckel från den andra växeln till baksidan). Och från en liten acceleration framåt igen. Så, så - gjorde sin väg! Jag mätte sedan djupet på snöskyddet på denna plats - 70 centimeter, plus sandjord under den ... och om du lägger till förmågan att simybra med säkert att ta utdragna stigningar i 31, gå med en sidovull på 35 och övervinna Halvmätningsdjupet i vallgraven med pärlvinklar Krav upp till 37, det kan säkert hävdas att det inte är underlägsen än de bästa utländska SUV: erna när det gäller förmåga mellan land och vissa överträffar. Jag ville inte ens komma ihåg hans brister och irriterade mig till en början. Förmodligen skulle jag ha förlåtit dem om ...
Igor Bodrov beslutade att demonstrera toppen av bilens kapacitet och kom bakom rattet. Han lägger ett par otroligt branta svängar längs Snezhnoye Virgin Lands och slutade plötsligt plötsligt. En tjock ånga föll under huven. Vi kastar bort locket - det finns en trasig kylare som är flytande med frostskyddsmedel. Det rammades med en fläkt, som tillsammans med Hydromoft och en massiv stift av drivkraften för styrning av hydraulisk servostyrning, bröt av montering på framsidan av cylinderhuvudet. Eftersom detta täckning sprids i bitar ... förr eller senare skulle något hända, ”sammanfattade Bodrov dyster. - För mycket belastning på en knut. Men sedan försökte han motivera skaparna av bilen: de säger att bilen i rad i rad arbetade med maximala lägen, vilket under vardagliga förhållanden är osannolika. Naturligtvis, långa och starka vibrationer, kunde den nästan kontinuerliga beröringen av motorn inte men påverka hans tillstånd. För det och för att ta reda på var det är gränsen för uthålligheten för strukturen, material. Men om det, Bodrova, Will, skulle fortfarande rädda motorns lock från Watercomoft och lägga in den grundläggande konfigurationen ett mer lätt elektriskt fläkt av kylsystemet. Förresten, ibland underlättar UAZ -köpare sig designen och ersätter åtminstone ett metallpumphjul med en nylon. Bilen fixades på morgonen nästa testdag. Ja, han var tyvärr präglades av ytterligare en uppdelning. Det verkar vara en bagatell - en av ventilerna för servostyrningen började somna. Det blev inte längre möjligt att köra en Simbir i grov terräng. Hans ratt, när han återvände från det extrema högra läget, motsatte sig, som de säger, köpte upp. Jag var tvungen att fokusera på att köra andra bilar som presenterades på testning.
Koyot och Hunter
En av de fyra testmaskinerna - en ryckande coyot, byggd på grundval av den seriella UAZ -31519 - den första dagen misslyckades också ... även på väg från stationen till Red River. Den främre bron som bröts på motorvägen gjorde helt enkelt en otänkbar avgång i snön. Men efter reparationen av Koyot tillät han reportrar att utvärdera sina mycket anständiga körkvaliteter. Tja, någonstans på nivån på sextio sekunder. Lyckligtvis lades han till för detta många klockor och visselpipor. Stoschny-förgasarmotorn UMZ-4218, som vanligtvis utrustar lyxkonfigurationer av basmodellen, var bedövad, vilket gjorde en tvångsmotor med en volym på 2,85 liter och en kapacitet på 122 hk. En 4-växlad växellåda ersattes med en 5-växlad. De utvidgade staplarna med en rutning på 1600 mm, importkoppling, återigen, igen utomeuropeiska stötdämpare och avgassystem, installerade. Bilbasen ökades med 200 mm. Men mest av allt var Coyote fortfarande imponerande med sitt utseende, både utanför och inuti. Representanter för företaget som genomförde avstämningen, inte utan stolthet, sa att hela kroppen var helt kokt, tog fabriksprickorna till ett minimum, installerad kapitalbrusisolering, använde högsta kvalitetsfärg och lack och mycket mer, till exempel en Ytterligare spis i salongen och Electric Lily. I allmänhet beaktas många nyanser som är viktiga för människor som föredrar att jagar att gå bekvämt.
Tillvägagångssättet för att säkerställa komfort kan dock vara annorlunda. Den fjärde av de presenterade bilarna - UAZ -39625 Hunter, populärt kallad en limpa, men i den föreslagna konfigurationen avsedd specifikt för jakt, genomgick en mer specifik, om än opretentiös inställning. I stugan finns en rugal för 4 vapenenheter, de utformade sätena förvandlas lätt till ganska bekväma sovplatser. En bred lucka görs i taket för att spåra bytet. En kraftfull vändstrålkastare installerades bredvid den. Målningen av bilen är kamouflage. Något genomförs naturligtvis för att stärka bilens längdförmåga. Den är utrustad med importerade stötdämpare av torg, internormala självlåsande skillnader på båda broarna, gångjärn med lika vinkelhastigheter (Shreus) av en ny modell, vilket minskar maskinens radie med 15%. Jag försökte den här modellen i affärer. Bilen visade sig på ett korsat område. Det är synd att en sladd vid brödet också bröt under testet. Vad är hur mycket
Ändå finns det saker som grundläggande skiljer de testade bilarna från varandra. Jag måste säga att givarmodellen för coyoten kostar 125 tusen rubel, och allt chic som ökade till priset på bilen till 523 tusen. Eller när det gäller cirka 16,6 tusen dollar.
- Vilket syfte sökte du genom att få en fyrafaldig prisökning? Jag frågade säljarna av Coyot.
"Först och främst ville de bevisa att en riktigt högklassig SUV kan tillverkas av en vanlig trä get," svarade Sergey Kosenkov, en representant för företaget som faktiskt gjorde en fullständig nyinspelning av bilen. -Och den resulterande bilen enligt tekniska egenskaper, genom ergonomi, är till exempel nära till Mercedes G-Class, men det finns fortfarande mycket mindre.
Jämförelse med All -Wheel Drive Mercedes -modellen, naturligtvis, roade oss. Säg, de komponenter som coyoten gjorde var mestadels av ryskt ursprung. Separata importförändringar spelar inte en avgörande roll. Dessutom, en felaktig producerad av den tyska bilen för att erbjuda en enda kopia, i själva verket, manuellt insamlade och deponerade UAZ i konkurrenter. Hur som helst, du kan betala samma pengar som de ber om en coyot och köpa, säga, en helt ny Kia Sportage med en 16-ventils två-liters motor med en kapacitet på 128 liter. med. Naturligtvis en fråga om smak
Prissättningsvärden ser bara acceptabla och ganska motiverade för den ryska marknaden i tre andra fordon som lämnats till testet. Simbir kostar 300 - 305 tusen rubel. UAZ -31512 med Andoria diesel - 188 tusen. UAZ-39625 Hunter erbjuds för 205 tusen. Ett liknande förhållande mellan priskvalitet överraskar i alla fall inte. Vladykin
