Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Och en hel tank mycket

Den totala effekten av hybridkraftverket Toyota Prius är ca 136 hk, vilket lägger till 99 hk 1,8-liters bensinmotor och 79 hk Elektrisk motor. Svårt aritmetik är det inte sant?

På morgonen, där jag skulle ta bort från det ryska representantskontoret för företaget Toyota en hybrid Prius, utfärdade ett grumligt. Jag står på parkeringsplatsen, väntar tills den vårdade nyckeln ta med mig. Företagsetik tvingar anställda att sätta på parkeringen framför byggnaden bara Toyota och Lexus bilar, resten är gömda på parkering bakifrån. Här är den nya Toyota Land Cruiser Prado, och roliga barn IQ och Premium Lexus. Mot bakgrund av all den andra ovanliga blek silhuetten fördelas en snövit Prius.

Utseendet exakt som i framtiden för 10 år sedan, där bilar med bisarra former verkar sväva över gatorna i moderna megaciteter, där robotar med avancerad intelligens styrs tillsammans med människor, som alla medel ska ta tag i världen och förstöra mänskligheten.

Av någon anledning orsakar Toyota Prius mig sådana föreningar. Komplex främre optik med två LED-linser, ett humpbacktak, Toyota-märkesmärken med en blå halo, vittnar om en komplex hybridpåfyllning av detta vägfordon, bisarra legeringsskivor, gjorda för att förbättra luftflödesmotståndet. Utsidan av applikationer kan beskrivas med oändlighet . Men träna den här bilen, tänkte japanska ingenjörer först inte om högmodiga och bilpodier, men om aerodynamiska egenskaper. När allt kommer omkring är filosofin för en hybriddrift miljöskydd och bränsleekonomi. Jag måste säga att med den här uppgiften lyckades Toyotov väl: Koefficienten för aerodynamiskt motstånd i Toyota Prius är lika med 0,25 cc.

I stugan fann framtidens tema en fortsättning i den elektroniska kombinationen av instrument, ett plumpratt med marken på marken, vilket stigande den centrala konsolen och en filigran gjorde överföringsväljare. Allt blygsamt, inte prefigured, men ganska funktionellt och modernt. De främre fåtöljerna kännetecknas av en tolerabel profil, men på grund av den mycket hala läderfinishen i passagerarnas rotation kastar bokstavligen ut ur sätet. I svängen är det nödvändigt att vila på plattformen för vänster ben och hålla fast på knubbig ratt.

Som en riktig bil av framtiden har Toyota Prius ett par nöjen ett par i hans arsenal. Den första projiceringen av navigeringssystemets hastighet och data på vindrutan. Det verkar som det vanliga, men här Toyota gick vidare: Bilden kan justeras med speciella nycklar i höjd och ljusstyrka.

Det är också omöjligt att inte markera förmågan att bilparkera. Och Prius överraskade igen! Det kan parkeras inte bara parallellt, men också vinkelrätt. Det är sant att förfarandet är en kraftfull, och villkoren för parkering bör vara perfekt.

Bakom Toyota Prius är den rymliga och bekväma centrala tunneln faktiskt nej. Upprörd endast samma berömda hala hud. Volymen på stammen är 445 liter. Lite? Men under golvet lyckades placera ett extra reservhjul och en uppsättning batterier som matar den elektriska komponenten i en hybriddrift.

Den totala effekten av hybridkraftverket Toyota Prius är ca 136 hk, vilket lägger till 99 hk 1,8-liters bensinmotor och 79 hk Elektrisk motor. Svårt aritmetik är det inte sant? Saken är det från idealet 178 hk Det är nödvändigt att subtrahera en del av kraften som går på den elektriska motormataren än generatorn och batteriet är inkopplade.

Filigree-överföringsväljaren, som ligger på markkonsolen, är endast ansvarig för körlägen, parkeringen är på med en separat knapp. I närheten, tre fler nycklar som är ansvariga för driftslägen. Den första EV aktiverar endast den elektriska maskinen. Som ett resultat blir Prius till en riktig trolleybus. Men här finns det begränsningar: gasen trycker inte mycket, mer än 35 km / h accelererar inte. Ja, och batteriladdningen i EV-läge smälter. Miljövänligt ECO-läge är mer lämpligt för att rulla i trafikstockningar. Svaren på acceleratorpedalen är trög, men även bränsleförbrukningen. Efter att ha tryckt på PWR-tangenten, transformeras Toyota-hybriden. Reaktionerna på gas blir snabbare, och accelerationen är mer dynamisk.

Syntetiskt härskande. Vid fart är det ofta nödvändigt att onödig överträdelse, behovet av vilket växer med en stark sidovind, som förblir så sträva efter att trycka hatchbacken till den intilliggande remsan. I hörnen är det tydligt irriterande en ouppfylld ansträngning på ratten, med det resultat att föraren måste spela i Gadyku när du väljer rätt bana. Men i staden Toyotovsky hybrid i sin tallrik. Kort ratt, bra manövrerbarhet och enkel kontroll är perfekt i kombination med det urbana landskapet i en stor metropolis.

Nu om det viktigaste med ekonomin. När allt kommer omkring, oavsett hur cool, och hybriddriften uppträdde just för att minska mängden skadliga utsläpp i atmosfären, som direkt är beroende av bränsleförbrukningen. Här gav Prius inte upp. Enligt indikationer på ombordselektroniken uppgick den genomsnittliga bränsleförbrukningen till cirka 5 liter per 100 km. Dessutom är hybridfenomenet det i trafikstockningen, och på banan denna figur, om det finns avvikelser, sedan bokstavligen i ett par tiondelar. Trots allt tar elmotorn en stor belastning i kontakten och på motorvägen är bensinmotorn enligt genreens lagar engagerad i besparingar. Naturligtvis, om du önskar och på besök kan du höja bränsleförbrukningen till allvarliga höjder, men bilen skapades alls för detta.

Kostnaden för Toyota Prius från officiella återförsäljare är 1 249 000 rubel. Beloppet är betydande. För dessa pengar kommer de flesta ryssarna att föredra bilklassen ovan. Men han gradvis och i vårt land börjar folk tänka på ekonomin, mer och mer uppmärksam på moderna dieselmotorer. Kanske någon gång kommer det till hybriderna. Endast för detta är en liten kostnad på 5 liter per 100 km. För ägare av hybridbilar måste du införa en förmånlig transportskatt, göra rabatter på bränsle. Och bara då drömmar om en grön planet med ren luft och kristall floder kan bli lite mer verkliga. Under tiden är den tekniska Prius tvungen att intera på vägen med 20-åriga förfallna lastbilar, som har en ny inspektion tumbler på glaset, och från avgasröret ska skakas i rök

Ruslan Galimov




 

En källa: Carlclub.ru.