Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Olika sätt att spara

Nyligen har marknadsföringstjänster av bilföretag blivit en all-witted som Herren Gud. De lärde sig att uppfinna och sälja alla typer av befintliga och fiktiva fördelar med bilar, vilket levde dem levande. Hypnotisera med potentiella köpare. Marknadsförare har blivit så sofistikerade att även från besparingar och miljöer har gjort trender som omedelbart började sälja. Och inte billigt.

Dagens test är dedikerat till sådana maskiner med smart ideologi, där det verkar som en positiv önskan att spendera mindre bensin, gör avgasen, inte hitta eller uppta i staden på parkeringsplatsen på en och en halv kvadratmeter mindre. Allt skulle vara bra, men inte berövad av sin stränghet i prissättning Vår bilmarknad sätter under den stora frågan möjlighet till sådana bilar här.

När allt kommer omkring, på testhjältar, borstarna i den tredje generationen och helt nya IQ hänger de berömda hästpriset! Jag spenderar utan en liten 800 000 rubel för en låda på hjul eller nästan 1,2 miljoner för den främre hjulet Hybrid enda komplimang, när för samma pengar. (Här ska högtalarens ansikte förvrängas i en skrämmande grimas).

I första anblicken är det verkligen uppenbart olämpligt. Du kan enkelt bygga en lista med dussintals namn på bensin och dieselkonkurrenter, liknande kostnad och ännu billigare. Men om sådana bilar gör det betyder det att någon behöver det? Och är allt så enkelt, som det verkar? Därför bestämde vi oss för att minska konstiga killar i ett relativt jämförande partest. Det är uppenbart att dessa är helt olika bilar, och att möta deras panna i pannan felaktigt. Följaktligen kommer analysen av flygningar att vara i större utsträckning berättigande och låt varje läsare göra varje läsare för sig själv.

iQ är en ganska trivial unge A-klass. Emellertid, så intelligent att bredd vilolägen i klass B. Därför visade det sig vara en sådan kubisk. Stora 16-tums hjul, strikt i hörnen, vilket är nästan noll praktiska skes. Clearance är tillräcklig. De främre och bakre optik är något återupplivas, samt ett smalt leende luftintags mun. Jo, rätt hjälte japanska serier. Snarare huvudet.

Representationskontor Toyota beslutat att göra IQ ännu roligare och klistras bilen med vinyl applikationer. Söt, naturligtvis, men i allmänhet, en amatör. Med rosa klistermärken, blir bilen mycket icke-allvarlig. Liksom den allmänna första intrycket från den här bilen. Och poängen här är troligen i provningssätet. På ryska vidderna, verkar en sådan karapuz ännu mindre. Jag förnekar inte de praktiska värden för maskinen, men håller i Europa, till exempel, sådana buggar är mycket lämpligare och är helt där i sina beståndsdelar.

Mot bakgrund av staden Moskva enorma prospekt verkar IQ i någon form av Pozersky fordon. En förare som har insett mycket för sig själv och bestämde sig för att köpa den. Och det är klart att öppet visa allmänheten. Kanske även med en bråkdel av militanta. Jag menar inte olika sorters blickar till liv eller kärlek. Jag talar enbart om fordons värden. På maskiner Smart eller IQ typ, vi rider i landet för det mesta innovativa personligheter. Köp IQ är en handling.
 
Även prius mot bakgrund av de excentriska IQ ser landat. Detta är dock inte förvånande. När allt kommer omkring, förutom den ovanliga aerodynamiska formen av kroppen, denna lucka kan inte skryta med någon obekväm. Tredje generationen Utvecklingen av föregångaren. Kroppen mångfacetterad, är belysning mer sofistikerade. Framför finns dioder här, vilket är en bil med de mest äldsta från Toyotovsky hybrider LS600H. Den nya Prius är mer intressant än föregångaren, men i den urbana strömmen kommer det ganska vilse och endast kommer att ses av älskare.

Vid ratten i IQ vid första, du känner dig som om i normal bil av serie B. Landing stigande föraren kommer att verka något hög, och det finns ingen justering av fåtöljen i höjd (eftersom det inte finns någon justering ratt). Men ett bra bestånd i axlar, frontpanelen, men ovanligt, men inte kutsay. Men det är värt återvändo, och omedelbart inse att du sitter i själva verket på halva bilen. Nästan på bakaxeln.

Denna lilla Toyota kallades inte som en mental utvecklingskoefficient. Bilen gjordes specifikt för Europas nära städer (cirka 80% av åren som producerades av året enligt de japanska prognoserna kommer att bosätta sig i den gamla världen), vilket resulterade i sådana dimensioner och layout. Utsikterna till det smarta barnet uppskattades även även i Aston Martin, 2011 planerar företaget att göra sin version av IQ.

När du öppnar en liten tredje dörr och tittar på det som kallas en bagage, upphör du att tro inte bara i maskinens förmåga att rymma tre vuxna och ett barn av yngre skolåldern. Det är även tveksamt även att den stora väskan passar in i det här lilla facket utan problem. Genomförandet av experimentet visar emellertid lönsamheten hos japanska länkare. Till min egen överraskning, jag lätt i en passagerare i en passagerare. Samtidigt är även väskan inte nödvändig för avsky. Det är nyfiken att jag kunde komma ut ur galleriet utan att anstränga sig genom förardörren underbar fortfarande maskin. Men för sig själv försökte jag inte ens få ett jobb. Det är värdelöst. Och barnet kan planteras där, bara om någon är mycket låg körning.

Den rent urbana destinationen för denna bil bestäms just av stammens storlek, skulle ett par bärbara datorer gå dit. Och lägg en liten väska för föraren. Det finns fortfarande en liten nisch under den andra nästa. I allmänhet, åka onödigt. På hockey träning med vänner? Det är osannolikt.

Genom att skapa din Unicu IQ var japanerna engagerade inte bara av layoutlösningar. Salongmaskiner är inneboende i en viss stil och hög produktionskvalitet. Åtminstone för en bra europeisk klass B-inredning med förtroende drar. Detta gäller för att avsluta material. Ergonomi här är inte utan mirakel, men levererar inte heller svårigheterna. Det enda som måste vänja sig (och till och med klättra in i manualen) är den knepiga kontrollen av ljudsystemet med styrspaken på ratten. Européer av ett sådant problem är berövat, eftersom IQ lokalerna är utrustade med en pekskärmskärm med navigering. För oss är det inte ens som alternativ. Tydligen ville jag inte korsa märket på 800 000 rubel på prislappen. Köpare skulle vara ganska läskigt.
 
Priusen när det gäller landningsavvikelse överraskade inte. I bilen är det bekvämt att bli förvirrad på någon av fyra platser. Och bara om fem vuxna kommer att delta på resan, måste den andra raden synas. Och så utrymme och bekvämlighet i alla riktningar. Salongen här är ljusgrå, vilket skapar ett extra utrymme. Och själva interiören är gjord i viss utsträckning futuristiska. För det mesta är det frontpanelens förtjänst och den stigande centrala konsolen: det är omedelbart klart att du inte går i en vanlig bil.

Interiören är elegant, men efterbehandlingsmaterialen är placerade platser enkelt: överallt hård plast, och huden är oförskämd. Kvaliteten på aggregatet är bra, det enda som var oroligt de ojämna luckorna i ratten. Bilen på provet var inte ny för oss, i representant kontor, det fungerade i ett halvt år, det finns en körsträcka på cirka 15 000 km. Droppar och ljud fördelades från bagageutrymmet. Hyr mig, den här rutan under golvet gör sig känd.


Den tredje generationens Prius använder ett fundamentalt samma schema som den allra första sedan-hybriden. Hybrid Synergy Drive! Men förbättras och kompletteras. Ny lucka är utrustad med en 1,8 liter motor med en kapacitet på 98 hk (Innan det var 1,5 liter och 76 hk) genomgick en uppgradering och en elektrisk motor. Effekten hos den extra elektriska motorn steg med 13 enheter till 80 hk Den totala tandemkraften är 136 hk Istället för samma 111. Som tidigare arbetar bensinmotorn på Atkinson-cykeln. Detta förklarar den ökade vibrationskapaciteten vid uppstart (det börjar uppmärksamma detta ganska snabbt) och på låga varvtal. Men den mer dunderna och kraftfulla motorn i måttliga rörelselägen förbrukar ännu mindre än bränsle än en-liters analog. Och elektromotorassistenten blev inte bara lättare, men sopade också upp till 14 000 varv per minut (det var 6 400). För att minska de inre friktionsförlusterna ersattes den med rullager i den.

I allmänhet fick Prius styrka, Grimeling, blev effektivare och mer ekonomisk. Förbättringar Fyllning gör det möjligt att säga att körning en nästan 1 400 kilo bil nu inte bara är extremt ekonomisk utan också dynamisk. Tja, kolla.

Kom ihåg SI-Drive system Subaru, vilket gör det möjligt att ändra lägena för motordriften på språng från dynamiskt ekonomiskt? Hybrid prius ger också föraren sådan valfrihet. Visserligen är han inte en, utan två kraftenheter. Bredvid joystick, styrsätt rörelse, finns det tre EV, ECO MODE och energisparläge nycklar. Den första rörelsen på den elektriska skjortan. Tillverkaren hävdar att med ett fulladdat batteri och vid en hastighet av högst 50 km / t, kommer maskinen att passera ungefär två kilometer (om du kör fortare, kommer motorn omedelbart börja). Andra ekologiska. Han är för dem som är långlivade på sparande. Här reaktionen att trycka på gaspedalen är extremt dum och att maskinen började mer eller mindre accelerera måste pedalen bokstavligen präglade i golvet. Men besparingarna är anständigt.

När strömmen MODE är påslagen omedelbart märka en ökning av effekt och vridmoment i en hybrid kraftverk. Ja, och svaret på att trycka på gaspedalen blir skarpare. Trots den större massan, bilarna accelererar tillräckligt glatt. 10,4 sekunder till 100 km / t Detta är en indikator som kommer att säkerställa goda dynamiken i både staden och på banan. Till exempel i det senare fallet, jag lyckades snabbt få nästan pass maxhastighet: Prius villigt och utan onödiga pondays accelererade till 190 km / t runt hastighetsmätare. Ett intressant inslag i hybriden är att föraren känner höga vridmoment tandem av motorer, som inte är inneboende i atmosfär DVS av denna makt. Det är ett ögonblick i hög grad är nyckeln till dessa dynamik. Förresten, på sträckan PRUIS det finns en stabil tillförlitlig hantering.

Glada boxning IQ, men små, men inte så raderas som en äldre bror. Motor med en volym av 1,3 liter med en kapacitet på nästan 100 hk Vi måste alltid vrida. Även i passet, är barnet underlägsen 1,2 sekunder i accelerationen till hundratals. I själva verket är skillnaden ännu mer påtaglig. Även om denna benägna inte går förlorad i den urbana strömmen. Energobility räcker. Och på IQ highway, inte bland de senare. Den högsta hastigheten är 170 km / t. Visserligen är maskinen ivrigt accelerera endast till 150, då är det redan mycket svårare. Tydligen aerodynamik tegel påverkar. Detta är inte en Prius med en frontal motstånd på 0,25 cc!
 
 
Hybrid, trots fördelarna med vikt, storlek och kraft sätter en liten otur konkurrent på båda bladen när det gäller ekonomi. Ser fram emot, jag kommer att säga att jag var obehagligt överraskad av bränsleförbrukningen. Prius är i allmänhet mycket förutsägbar när det gäller bränsleutgifter. Hur kom, så mycket och brände. Om du vill gå långsamt, chinno och räta 4,8 liter på banan och 6,5 i staden (under vinterns villkor). Om du vill inkludera strömsläge och fortsätt med mellanhastigheten parallellt med flödeshastigheten på upp till 7-9 liter. Jag hade en konsumtion på cirka 7,3 liter per hundra i trafikstockningar, uppvärmning och frånvaron av en önskan att bryta dig. Tja, det är en bra figur för maskinen i denna storlek, kapacitet och massa.

iQ väger lite mer än ett ton, motorn är liten, men i staden tillbringade Karapuz ca 9-11 liter beroende på förarens aggressivitet och plugtätheten. På banan faller indikatorn till 7-8 liter, men det är väldigt långt ifrån tidigare indikatorer.


Kanske kommer IQ att debitera sporthantering? Inte-en. Att tänka på chassit av denna hatchback var osannolikt att göra, dess körkvalitet beror i större utsträckning med dimensioner och massa. Elastisk suspension placerad i hörnen av hjulet på lågprofildäck, ett ganska informativt ratt, en glad motor. Maskinen är nyfiken varv, även under bördskruven inuti virvet. Och IQ på IQ är en mycket liten radie av svängen, som kan göras helt enkelt mager, med handbromsen. Stabiliseringssystemet tillåter, även om det inte stängs av helt. Och det är rätt. Vid omorganisation utvecklas skidet mycket skarpt och kräver en blixtkorrigering.

Vinteroperationen vänder sig om för IQ nära minuserna. För det första värms motorn långsamt (och inredningen, men när det blir varmt behöver uppvärmningen av bakrutan inte vara påslagen även i snöfallet, det är nästan bakom och alltid varmt). För det andra är ljusmaskinen också lätt fast i små roadside snowdrifts (jag vill gå ut, ta det i en chock och dra tillbaka till vägen). För det tredje uppträder den korttoniga ljusluckan ganska nervöst på hala beläggningar, speciellt om hastigheten överstiger 100 km / h, vilket kräver tydlighet vid ombyggnad och, speciellt med nödbromsning, när maskinen är döpt.

Och CVT i Drive-läget går trögt reagerar på att trycka på fördröjningen gas sparar sportläge. Det finns mode B, avsedd för nedstigningen från berget. Det samband mellan hjulen och motorn blir mycket hård. Men vad glad nörd iQ, så här stugan ljudisolering standarder för klass A på alla fem med ett minustecken. Minus för irriterande hum av avgassystemet under golvet.

Prius när det gäller åkkomfort ser logisk och fullständig. Suspension trimmad här på komfort, och även dela sportighet finns inte i det. Men den här maskinen är helt förståeligt och roligt att köra. Roder hällde bra feedback, har bankerna, men inom rimliga gränser. Isolering av buller är utmärkt, bara lite knackade genom valven vinterdäck. Du kan göra en bra heltid högre högtalare och problemet försvinner.

Mot bakgrund av de senaste Toyota recensioner jag alltid lyssna på bromssystem Prius. Japansk betecknad bug, som uttrycks i frånvaro av retardation detekterades. Men ibland biter hans vänstra bakre bromsoket. Till exempel, efter parkering vid trafikljusen uppför backen. Maskinen är nästan på huk på bakhjulet, hörde den distinkta ljudet av ringsignaler, dra avslappnad, och sedan allt var bra. Att det var ett mysterium.

Vad är resultatet? Enligt logiken toyotovtsev potentiell ägare iQ bör välja villkorlig tre lokala maskinen (men väl förpackad) utan bagageutrymmet endast att framgångsrikt parkera i centrum av en stor stad. Samtidigt beordrade han dalnyak och praktiska funktionerna i maskinen är mycket begränsade. För Ryssland, verkar ett sådant tillvägagångssätt absurd. Var kan man se smartare köp golf klass bil för samma belopp. När allt kommer omkring är ännu inga skattelättnader för barnen som iQ i vårt land inte.

Prius bil är klar i sin ideologi. Lätt att använda hybrid kan du verkligen spara bränsle och skydda miljön, utan att det påverkar mor till alla de övriga. Detta är en fullständig och mycket trevlig bil. Men sätter prissättningen stopp för dess framgång på marknaden. Även konkurrenter ingen anledning att gå: Prius har mer än fullsatt Camry med en 2,4-liters motor, och omkring 100 000 rubel billigare bil med motorn 3.5. För många detta argument mot att köpa den. Med tanke på kraften i vår mentalitet är nödvändigt detta argument för att känna igen de mest betydelsefulla.

Naturligtvis tror inte alla dogma, men även innovatörer i vårt land kan räknas på fingrarna. I TOYOTA visste de. Tydligen kommer företaget att bilda dessa modeller inom en snar framtid. Och du ser, på tio år på tio minuter med ny ganska billig Prius och till och med IQ på våra vägar kommer inte att noteras dussintals, men minst hundratals.






 

En källa: Drom.ru.