Toyota Prius Test Drive sedan 2009 Hatchback
Toyota Prius. Japansk hematogen
Toyota Prius. Pris: Från 1 177 000 gnugga. Till försäljning: Sedan oktober 2009 Toyota Prius anses med rätta betraktas som bästsäljaren på hybridmarknaden. De två första generationerna av den kompakta sedan divergerade i världen med en rekordcirkulation på 1,2 miljoner bilar. Det verkar som att den tredje gentilen av Prius -spannmål faller i bördig jord, desto mer lovar nyheten att vara mer kraftfull och ännu mer ekonomisk. Är det så? Låt oss gå till träningsplatsen och väga alla för- och nackdelar med
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år gammal, personlig bil - Volvo C30
Endast heta strålar av hybridhärlighet för att samla skördar i dag räcker inte idag. Hybrider upphör gradvis för att vara vita kråkor i bilsamhället. Du kommer inte att överraska någon med blå hybrid -namnskyltar och höga meddelanden om ojämn ekonomi idag. Det finns nu lite medvetande om den enda användbarheten av hybridchoklad. De vill att denna choklad ska vara söt eller, i värsta fall, bitter, men har åtminstone lite smak. Och bara med smakkvaliteter hade Toyota Prius problem. Som en av de mest användbara bilarna på planeten när det gäller bekymmer om miljön och hälsan i förarens plånbok, var den andra generationen Prius absolut smaklös när det gäller kontrollerbarhet. Han gav nöjet att köra lite mer golfbil. Och från den minimalistiska dekorationen av salongen sov salongen. Det är inte förvånande att japanerna ägnade så mycket uppmärksamhet åt smaken av deras hematogen när de utvecklade den tredje generationen Prius.
Priuss utsida har förändrats något och bevarat de viktigaste familjegenskaperna i den föregående generationen. Men dekorationen av salongen i jämförelse med den sista versionen är helt enkelt himmel och jord. Förarens plats och den centrala konsolen ser mycket modernare ut, påminner om kontrollpanelen för den kompakta helikoptern. Instrumentpanelen, som har flyttat till informationsmonitorn med data om driften av hybridkraftverket, blev mer teknologiska i ordning. Till och med två -skiktmikronektorer dök upp och visade information ovanpå huvudpanelen. Naturligtvis behövde den tidigare generationen Prius om en sådan teknisk fest inte drömma. Men i det här fallet överdrivet japanerna kanske fortfarande lite. På grund av den hög tekniska dominansen ersattes den tråkiga minimalismen för den andra generationen Prius av kallt korthet med torr hög med enheter och tvivelaktig ergonomi.
Men alla dessa små saker kan stängas av dina ögon, för med det största problemet med Prius II hopplöst påtvingande kontrollkontroll i Toyota fortfarande räknat ut. Naturligtvis förvandlades Prius inte till en sportbil, men han gjorde ett steg framåt jämfört med sin föregångare. Den japanska hybriden lärde sig äntligen att få åtminstone lite glädje av att köra.
Rattet med en elektrisk servo förvärvade utmärkt feedback, blev mycket tätare och mer akut i reaktioner. Kursstabiliteten har ökat markant. Lägg till dessa mycket produktiva bromsar, så får du ett porträtt av en ganska modern front -hjuldrivbil. Såvida inte ryggen är svår, vilket orsakar ganska specifikt beteende i hörnen, men det finns inget att komma bort från detta, eftersom det finns en ballast i bagageutrymmet i form av enorma nickel-metallogidbatterier som matar den 82-hästkraften elmotor. På grund av den större belastningen på bakaxeln är suspensionen något tuffare än för de flesta bensinkonkurrenter, men den utövar sitt syfte ganska värt. Språket kommer inte att vända sig till att skylla Prius av en låg nivå av vägkomfort. Vad kan inte sägas om akustisk komfort. Trots den lilla faktaskoefficienten (0,25) skapar ett stigande luftflöde vid hög hastighet ett konkret ljud, och ljudisoleringen av hjulbågarna lämnar mycket att önska: däckens dialog med asfalt hörs i kabinen mycket tydligt. Detsamma gäller för den arroganta rumblet av en bensinmotor. Prius -bensinmotorn, som de flesta av hans hybrid motsvarigheter, har på botten av en effektiv assistent i form av en elmotor. Att ändra fasen av gasfördelningen för inloppsventiler ökar höghastighetseffektiviteten utan att behöva berika den brännbara blandningen. Allt detta minskar koldioxidutsläppen till ett rekordmärke 90 g/km och sparar bränsle. Men Atkinsons cykelpinne runt de två -kanterna, vilket förhindrar tillväxten av vridmoment vid låga hastigheter. Hybriddrivningen kompenserar helt för denna nackdel, men processen att ansluta till driften av bensinmotorn verkar för utdragen. På grund av de pro -ekonomiska och procologiska inställningarna för två av de tre drivlägen som valts ut från konsolen, även i närvaro av otillgänglig automatisering, sträcks reaktionen av en 1,8 -literis på kommandona för en långflödande gaspedal för Flera tråkiga sekunder. Det är sant att det finns ett annat kraftläge som pressar maximalt från bensinmotorn. Men för det första är den full av en märkbar ökning av bränsleförbrukningen, vilket dödar konsumentfördelarna med en hybriddrivning helt. För det andra, med den fullständiga öppningen av gasen, avger 136 hästar som lurar i två motorer i hybridkraftverket en så vild närliggande att föraren ofrivilligt överväldigar larmet för besättningen. Detta skrik låter som en skinger. Och här är det redan inte klart vem som är utbildad. Till och med de hetaste förarna som Prius kan vänja sig till ett uppmätt, maximalt effektivt sätt att pilotera, där varje pressning av gaspedalen svaras med oundviklig ånger. Lär dig att spara! skriker den förbränningsmotorn Prius. Efter ett par dagar vill jag inte tänka på strömbrytaren.
Med tanke på ovanstående dom föreslår en utmärkt stadsbil sig, om inte en betydande brist för stadens hatchback. Översikten över den nya Prius, eftersom hans föregångare faktiskt lämnar mycket att önska. Och detta sägs fortfarande milt. Parkeringskameran släpar naturligtvis något situationen, men även med den manövrerar i ett begränsat utrymme ges av Prius genom kraft. Men medioker synlighet och brus i stort, de enda uppriktiga platserna för planetens mest miljövänliga och budgethybrid.
Tre liv Prius
Till skillnad från de flesta andra hybrider är Prius förvånansvärt adaptiv. Han lyssnar gärna på förarens önskningar när det gäller att välja en enhet, vilket gör att man kan ändra rörelsessätten genom att trycka på motsvarande knapp på den centrala konsolen. ECO -läget, som automatiskt slås på efter starten, gör att du kan uppnå den perfekta kompromissen med hastigheten och bränsleförbrukningen. I EV Prius -läget fungerar det på ren el, men denna ekonomo varar exakt lika mycket som batteriladdningen tillåter: i teorin upp till 1,5 km med hastigheter upp till 45 km/h, även om vi inte kunde övervinna mer än 1 I detta läge, 2 km. Den tredje livsstilen för Prius PWR, tvärtom, förvärrar märkbart reaktionerna från förbränningsmotorn, lika ökande både temperamentet i bilen och bränsleförbrukningen.
Information Navigering är inte det mest enastående ur konstnärlig estetiks synvinkel, utan praktisk och gör att du kan registrera rutter. Praktisk
Ett rekord lågt antal utsläpp CO2 är en följd av en framgångsrik kombination av en bensinmotor och elmotor. Rent
Vår bedömning
När det gäller miljövänlighet vet Toyota Prius III inte lika. Samtidigt, i jämförelse med föregångaren, har bilen blivit lite mer ekonomisk och en storleksordning bättre.
Kropp
+ rymlig salong, solid stam
- Dålig synlighet
Drivfort
+ bekväm upphängning, bekväma säten
- Svag ljudisolering av hjulbågar
Kraftenhet
+ hög effektivitet, låg konsumtion
- hög ljudnivå
Körsbärsegenskaper
+ bra kursstabilitet, anständig styrbarhet, tät ratt
- Medfödd otillräcklig rotation
Säkerhet
+ pålitliga bromsar, bra säkerhetsnivå
Miljövänlighet
+ Minsta utsläpp CO2
Författare: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
