Тест-драйв Toyota Prius с 2009 года Хэтчбек

Тест нового Toyota Prius. Является ли экономичность противоположностью удовольствию?

По всему миру Toyota продала уже более 1,2 миллиона Prius'ов. Теперь на рынок пришло третье поколение гибридного седана. Оно сулит увеличение мощности и еще большее сокращение расхода топлива.
Британский юмор порой насквозь пропитан сарказмом. Один эксперт-журналист с английских островов написал, что гибридные модели Toyota будто созданы для тех, кто вообще терпеть не может машины. Может, тут есть доля правды? Является ли экономичность противоположностью удовольствию?
Беверли Хиллз ездит на Toyota Prius
Американцы считают иначе: Toyota Prius распространяется в стране больших SUV'ов и пикапов словно спам. Среди знатных жителей Беверли Хиллз, где автомобиль нужен не для получения удовольствия, а исключительно для поддержания собственного эго, с высочайшей самоуверенностью на Toyota Prius ездят те, кто желает создать себе имидж интеллигента, открытого миру и заботящегося об окружающей среде. На Роллсе тут играют роль принца. Так что все зависит от обстоятельств. Способ добраться из пункта А в пункт Б с минимальным расходом натуральных ресурсов, разумеется, очень заманчив. Toyota Prius доказывает это в поездке из Штутгарта через Шварцвальд в горы Кайзерштуль.
Toyota Prius сдает экзамен на экологичность
En liten autobahn, många slingrande landsvägar. Körstil: Inte alls riktad mot miljövänlighet, slutföra övertagande när möjligheten uppträder. Efter 208 kilometer stopp vid tankning: 10,7 liter skickas till tanken, den genomsnittliga förbrukningen är 5,1 liter per 100 kilometer. Runt Autobahn tillbaka. Här kan du gå längre för att slutföra gas, vilket tillåter Prius efter smärtsamt lång överklockning för att utveckla en hastighet på 190 km / h. Den genomsnittliga förbrukningen på 8,4 liter per 100 kilometer. För hela testet i genomsnitt spenderade PIus 5.9 liter, och en sådan indikator talar till förmån för en bil som kan vara familj och bekvämt att placera fyra personer. Så kombinationen av en elektrisk motor med en 1,8-liters fyrcylindrig motor av den nya generationens Prius passerar framgångsrikt ett test för ekologi.
På Toyota Prius elektriska enhet kan köra 1,5 kilometer
Eftersom vi testade bilen hårdare än den är laddad med daglig användning, vill jag verkligen tro att bränslet kan stå framför bränsleförbrukningen. Ja, och vittnesbörd i cockpiten, där strömflödet och bränsleförbrukningen visas, utmanas utmaningen ständigt att kämpa för nya bränsleekonomiska register. Och om någon trycker på acceleratorpedalen till golvet, så gör han det automatiskt och samvete av hans orena. Det är också intressant att kontrollera EV-läget, som slås på med knappen. I detta läge kör Toyota Prius endast på en elektrisk enhet, den förbränningsmotor vilar vid denna tidpunkt. Samtidigt kommer hastigheten inte att vara högre än 45 km / h, så det här läget är mer lämpat för rörelse i staden ... och små avstånd. Om du lyckas köra 1,5 kilometer, tills batterilampan är ansluten till bristen på laddning, kan du gratulera dig. Ändå är det tillräckligt att manövrera utan avgaser på parkeringsplatsen eller spara din motor runt bullret när du rör dig i trafik.
Kvaliteten på den nya Toyota Prius har blivit bättre
Nu kan du föreställa dig vilken potential som döljer en hybrid i sig och vad det kommer att kunna fortsätta när tekniken för användning av batterier blir ännu bättre. Jämfört med den tidigare modellen gjorde Prius ett stort steg framåt som motorinstallation. Ja, och i andra parametrar blev det definitivt bättre. Styrning fungerar enkelt och noggrant, även en droppe sportiness uppträdde i den. I allmänhet har Prius blivit mer fördelaktigt den här moderna framhjulsdrivna bilen, som utan problem, och om så önskas, vänder sig snabbt, med självsäkerhet på Autobahn och skiljer sig även om de inte är bättre, men ganska bra bromsar. Och ännu viktigare: Sjämnheten har ökat. Även om Toyota Prius resor på vägen inte är helt smidigt, lärde han sig att absorbera vågorna av omslag som de inte längre blivit ämnet för diskussion bland sina passagerare.
Prius'a Motor arbetar på Atkinsons cykel
Men det finns andra ämnen för diskussion. Till exempel, den förstärkta lindningen av vinden med hög hastighet och det ovanligt högt ljudet av hjulen, som slår på spåret i det irriterande hålrummet. Eller ta en annan motor. Det fungerar på den så kallade Atkinson-cykeln. Det är förknippat med faserna av gasfördelningsinloppsventiler, förbättrar effektiviteten i det övre intervallet av varvtal och reducerar behovet av att lägga till olja i en brännbar blandning vid full belastning, vilket leder till en minskning av utsläpp av avgaser och bränsleekonomi . De som är intresserade av detaljer kan läsa om denna princip i Wikipedia. Men när de drivs av bil är dessa subtiliteter nästan osynliga. Principen om Atkinson påverkar negativt utvecklingen av vridmoment i det nedre området, så det är säkert att säga att förbränningsmotorn knappast skulle använda så populärt i över 100 år om tillverkarna skulle ta Atkinson-cykeln som grund.
Toyota Prius når inte idealet
Men i kombination med elmotorn, som på grund av hans dragkraft kan släta kontakten från platsen ändras situationen igen. Och ändå är den övergripande bilden till vilken den karakteristiska detaljerna i Toyota Prius också tillsätts, som en steglös variator, är inte särskilt imponerande. Gaspedalens lyhördhet med ett mycket stort drag blir särskilt långsamt när ECO-läget är påslagen. Prius'a har ett strömläge, där huvudarbetet faller på bensinmotorns axlar, men då växer bränsleförbrukningen betydligt. I vilket fall som helst är ditt tålamod föremål för test tills bilen börjar röra sig som den ska.
Föraren måste lära sig en passiv körstil
För alla dessa inställningar som kräver missbruk, lusten att lära föraren att rida passivt. Det kommer att gynna aptiten för hybriddriften. Med detta scenario uppfattas förbränningsmotorn allvarligt bara hittills. Eftersom. Han är lugnt surrande och hävdar inte att vara all uppmärksamhet. Allt ändras när kraften är nödvändig, vilket i summan av möjligheterna till kolv och elmotorer är 136 hästkrafter. Här börjar motorn att rota smärtsamt och under accelerationen kvarstår i revolutionernas utbud, vilket gör det möjligt att utveckla den bästa dragkraften. Det låter allt som en gammal tvättmaskin i läge genom att trycka på linne och gradvis börjar agera på nerverna. Men spara gas och bensin kan även på Autobahn. Körning Toyota Prius innebär att lära sig ... och säg farväl till din kärlek i ljudet och omsättningen på fyra cylindrar med turboladdning och överraskande exakt körning.
Unsight plast Toyota Prius
Dessutom bestäms resan av den frihet som bilen ger oss: kunna gå där vi vill. Det kan trots allt också ha nöje. Det verkar som om en trevlig inställning i stugan skulle vara nöjd, men här har Toyota Prius bristfälligt. En dålig översikt över hans kropp med tät rörelse kan lätt hälla ut, och billiga plastsalongen besviker på grund av det pris som Toyota är ombedd för denna sedan. Dessutom gör ergonomin hos kontrollknapparna och de digitala resultattböckerna inte ära av produkten, som kommer att leva i framtiden för bilar.
Fördelar och nackdelar

Kropp
fördelar
Bra rumslounge
Stort bagageutrymme
Minus
Dålig observation
Oöverträffad plastfinish
Bekvämlighet
fördelar
Bekväma platser
God konditionering
Tillfredsställande avskrivning
Minus
Till vissa kontrollknappar måste du vänja dig
Starkt ljudhjul
Drivenhet
fördelar
Mycket effektiv enhet
Oberoende arbetsautomatik
Big Stock of Travel
Minus
Slow Responsive Gas Pedal
Mediokra egenskaper hos rörelse
Grillning av motorljud
Utmaningar
fördelar
Förtroende i turn
Stabil acceleration
tillräcklig smak
Exakt styrning
Minus
Starka rullar i extrema förhållanden
säkerhet
fördelar
Bra säkerhetssystem
Effektiva bromsar
 
Ekologi
fördelar
Mycket låg bränsleförbrukning
Liten utsläpp av avgaser
Överensstämmelse med normerna för euro 5
 
Utgifter
fördelar
Mindre bränslekostnader
Tre års garanti (fem år på en hybriddrift)
liten skatt
Minus
relativt högt pris

Slutsats
Hybrid Toyota Prius-enheten visar hög effektivitet. Om du inte tar hänsyn till motorns tur, är det nästan inget att göra. Karaktären hos rörelsen och nivån av komfort förbättrades. De som försöker ta hand om ekologi, kommer Prius att vilja.
 
Prius-värde
Inträde till grönt paradis Toyota Prius är inte must. Redan grundmodellen kostar 24 900 euro, och livspaketet, som passerade vårt test, säljs för 26 250 euro.
För denna prisskillnad mottar köparen istället för 15-tums 17-tums hjul med breda däck (215/45 R17 istället för 195/65 R15), liksom farthållskontroll och läderratt.
Anmärkning från Drom.ru: Kostnaden för modell Prius i Ryska federationen börjar från 1 177 000 rubel.
Toyota Prius är gynnsam i drift
Den dyraste genomförandet av verkställande för 28 250 euro inkluderar även automatisk återställning av nära ljus, LED-strålkastare, ett ljudsystem med Bluetooth och en CD-växlare, plus dörröppningssystemet och lanseringen av bilen utan smartnyckel. Den allmänna fördelen för alla Toyota Prius är en mycket lönsam skattesats på grund av den låga nivån av koldioxidutsläpp (upp till 89 g / km i en normal cykel med 15-tums hjul). För närvarande är det den minsta CO2-utgåvan bland alla bensinbilar på marknaden. Dessutom är Prius billigt i försäkring, underhåll och reparation. Kostnaderna för reparation och underhåll för den nya generationsmodellen, enligt tillverkaren, lyckades minska delvis på grund av det faktum att det inte finns någon vanlig starter, generator och bältesenheter för relaterade enheter. Det huvudsakliga kriteriet för kostnader är bränsleförbrukning. Men han, som vanligt, beror direkt på körstilen. För att uppnå indikationer under 5 liter per hundra kilometer lyckades dock utan mycket svårighet.
Elektronisk fyllning Prius'a.
Elektronisk styrning av drivsystemet visar perfektionen att Toyota har nått vid produktion av hybrider. Och om det inte var för den periodiska dominansen av motorens ljud, skulle föraren inte märka alls som bensin och elmotorer som ersätter varandra i drift (ett skifte av manöverdonet kan ses på displayen).
Ekonomisk bränsleförbrukning i ekoläge
Och ändå har föraren ett val. I ECO-läget ges preferensen till den elektriska motorns funktion. På grund av detta kan du få minsta bränsleförbrukning. I närheten finns en knapp som innehåller strömläge. Här reagerar den förbränningsmotorn att trycka på acceleratorpedalen och det potentiella beskrivningen sker med ett mer uttalat temperament. Den bakre sidan av medalj: Växande bränsleförbrukning. Som ett tredje alternativ kan du välja EV-läge när Prius endast är aktiverad på en elektrisk enhet, hur mycket det tillåter batteriladdningen. Samtidigt är maxhastigheten 45 km / h, och stroke-reserven är cirka 1,5 kilometer under de optimala förhållandena i ett fulladdat batteri, frånvaro av hissar, slät stil körning. Andra detaljer om den elektroniska fyllningen av Prius'a representerar inte något speciellt. Det finns inget nytt på parkeringsplatsen i parkeringssystemet, och navigatorn är även bekväm att fungera, utrustad med en display med relativt grov, inte motsvarande tekniska framsteg i grafik.
Prius för varje dag och i försök
En helt otillfredsställande granskning avser de viktigaste svagheterna i Prius'a. Trots närvaron av parkeringssensorer att manövrera i det trånga utrymmet, en plåga. Det hjälper inte här och höghäftande, som distribueras när den bakre överföringen är på och påminner ljudet från lastaren. På vägen och Autobahn på Prius'e är det bättre att gå lugnt.
Komfort är inte den starkaste sidan av Toyota Prius
Om du snabbt måste sprida, kan irritationen orsaka en trög reaktion av bensinmotorn och dess överdrivna brus vid höga varvtal. Märkbart arbete med att förbättra Toyota Prius noteras i de områden i den klassiska bilenheten som inte har något relation till hybriddriften. Ett ratt med en elektronisk enhet har blivit mycket responsiv, kontroll men inte en sport, men värdig för bilen vars prioritet är miljövänlighet. Bromsarna visar tillförlitligheten, suspensionen fungerar som det borde, men samtidigt skiljer Prius inte i synnerhet komfort.
 
 

 

Källa: auto Motor und Sport