Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback
Jämföra Toyota Prius andra och tredje generationerna. Ta eller inte ta en ny hybrid?
Hur många ord redan sägs om Toyota Prius, men alla hittar alltid vad man ska lägga till. Den första Prius i NHW10 är cirka 12 år, han lanserades till försäljning i oktober 1997. Från den avlägsna dagen i Japan, och runt om i världen, prenumererar du inte på de diskussioner som fortfarande inte har blivit den vanliga hybridbilen. Under tiden såldes 1,2 miljoner exemplar av det japanska miraklet över hela världen. År 2003 bestämde jag mig för att förvärva en andra generationens Prius (Prius II i NHW20), som dykt upp i butikerna i september det året. Oscillationerna var naturligtvis, men jag motiverade mycket enkelt: 21 århundraden på gården, måste du vara progressiv, och framsteg är en hybrid. Och allt som en person väntar på en hybrid, kommer han att hitta i Prius II. Är det inte logiskt? Sedan dess har nästan sex år gått, under den tiden bröt jag hela Japan vid min ankomst, och nu kom nästan 60 tusen kilometer till kilometern.
Och så är världen en fullt uppdaterad Toyota Prius III Toyota Prius Prius, ZVW30-kropp. Vad du säger känslor utgrävas, salivkörtlarna arbetar i förstärkt läge ... den 18 maj 2009 (månad före försäljning) nådde antalet ansökningar om inköp av en ny bil 180 tusen. Tack vare införandet av skatteförmåner och materiella marknadsföringssystem för miljömässiga ägare växer bilens popularitet stadigt. Men personligen kan jag inte lösa, om jag behöver denna Prius III.
Det verkar som om alla publikationer talade om den nya bilen, som var och en delade med världen med sina viktiga argument för och emot. Men jag märkte att de flesta författare fortfarande tittar på Prius som det var från 20-talet, och det finns praktiskt taget inga kritiska recensioner med tonvikt på ett snabbt föränderligt modernt liv.
Carviews redaktioner.co.jp var intresserad av min åsikt som vinnare av Prius för den tidigare generationen, och jag fick en ovanlig uppgift: att ordna en match av nya och gamla Prius och framsteg och resultat av Kampsrapport i form av en artikel. För att skriva den här artikeln redigerade jag inte bara priserna, men besökte också Toyotas utflykter.
Liten utflykt
Början av berättelsen om Toyota Prius hittades 1993, när EYJI TOYOTA sedan ordföranden för Toyota, nu 95-årige bestämde sig för att skapa en bil med en hybridinstallation. Kan vi göra traditionella bilar före oändligheten? Kommer Toyota att överlevas i det 21: a århundradet med detta tillvägagångssätt? Den ärade stolen var lite för att ändra epoken och agerade i harmoni med sina förödelser.
Du kan spara ännu djupare. 1983, som president för Toyota, tillkännagav Herr Todoe lanseringen av det internationella projektet Lexus LS. Det var den här lyxbil som kallades för att lägga en väg i en stor värld för varumärket Toyota. Och utan denna väg om fängelset, skulle förmodligen få människor veta utanför Japan.
I slutet av åttiotalet nådde Japans ekonomi sin högtidstid, men snart burst, och konsekvenserna av kollapsen passerade inte Toyota, men det var det hybridbilar av stål för företaget en ljusstråle i kaoset då , de symboliserade deras inträde till ett nytt liv.
Prius jag lanserades betydligt tidigare än den planerades. I december 1997 ägde Cop-3 (tredje konferensen i FN: s ramkonvention om klimatförändringar) i Kyoto, och nästa år blev Prius den officiella bilen av vinter olympiska spelen i Nagano. För företaget var det i viss utsträckning risk, men bilens karisma arbetade för hundra procent, och det är ingen tvekan om att risken var berättigad, för idag har Prius II blivit en riktig världsomspännande träff. Igenkännlig eko-mobil
Prius III kan ses som en uppgradering (förbättring) Prius II. När den är skapad, användes huvudsakligen samma element, även om det också finns tillräckligt med uppgraderingar.
På en gång, som kommer att ersätta den första Prius, fick Prius II ett förbättrat hybridsystem (THS-II istället för THS), och från sedan förvandlades till en 5-dörrhatchback. Jämfört med sådana metamorfoser ser den nuvarande generationsändringen ganska blygsam ut. Någon kommer att säga, Prius Wasteled. Om ögat inte är hängt, en ny bil från Prius II och inte skiljer. Kroppen blev sys med 20 mm och är 15 mm längre, samma skiss förblev densamma. Å ena sidan finns det en andel av designkonsumtion, å andra sidan, det kan bedömas enligt följande: utvecklarna bestämde sig för att inte flytta sig från den kult triangulära silhuetten, som blev en symbol för Eco-Mobile, så att någon tittar Vid Prius III erkände otvetydigt den gamla bekanta. Den visuella bilden av Toyota Prius av den andra generationen gav bilen med världsomspännande erkännande, och under skapandet av Legends efterträdare innan designerna hade en svår uppgift: Att bevara bildens identitet, men samtidigt göra något nytt för det. Att klara av denna uppgift hjälpte till Toyota designers principen om energi av enkla lösningar livlig klarhet.
Var uppmärksam på kroppens takkrets. Triangelns vertex skiftade tillbaka, och framaxelhållarna flyttade 25 mm framåt. Det blev mer bekvämt i kabinen, Aerodynamics förbättrade, släta proportioner. Övre delen har en lätt igenkännbar eko-ikonkontur. Men vad som skiljer en ny generation är något lägre. Fram- och bakljusen är nu anslutna av ett ljusslag som passerar genom hela kroppens sida. Denna produkt som liknar en sofistikerad porslingänga tillsatt piquancy för prizas konturer, före mjuk och jämn.
En annan skillnad i den nya modellen är små utskjutningar av den främre stötfångaren. Det här är inte så mycket designelement eftersom den funktionella nyansen är klar för bättre luftflödeshantering. Omsättningskoefficienten för den tredje generationens Prius CX \u003d 0,25, vilken är 0,01 mindre än Prius II. Meriterna för detta är liten, men fortfarande en prestation, minns inte helt till kroppsdesignerna.
I kabinen Prius III Instrumentpanelen och det ovala ratten med Electro Shiftmatic Gear-omkopplaren i ett nytt fängelse upprepar nästan bokstavligen Prius IIs idéer. Men det är värt att sitta i förarsätet, du förstår att något är fel. I Prius II är salongen enkel och förståelig: i stycke till minimum av nödvändig information, och hela mindre dolda djupare. Till exempel använder jag vanligtvis en display på konsolen för att styra bränsleförbrukningen och endast ibland när det är nödvändigt, öppnar navigatorn. Jag gillar inte när jag, vid körning, har jag en onödig bild i mina ögon. Knappknappsknappar Jag gillar också mer. Därför anser det komplicerade inre av Prius III minus. I mitt fängelse är displayen på konsolen så att den är tydligt synlig för alla, inklusive bakre passagerare, medan Prius III lämnar känslan av att världen kretsar runt föraren. De krökta instrumentbrädan tipsar på sportighet, men hur det är lämpligt är det här? Dashboardens layout och konsolen är väldigt anständigt: allt är kompetent organiserat och ser snyggt ut, men skrymmande. Det finns många knappar, de gjorde dem små, det för ögonen, naturligtvis, tråkigt. För att hantera med en ny pekskärmskärm måste du ha god samordning av rörelserna. Huvudstyrkan i det inre av Prius II är en ren idé, intuitivt förståeligt för någon. Det är synd, men Prius III verkar komma ner från denna kurs.
Namnet på kroppsmärket har ändrats med NHW20 på ZVW30. Detta återspeglar det faktum att 1,5-litersmotorn i N-serien kom 1,8-liters Z-serie. Den större motorn används för att minska bränsleförbrukningen vid höga hastigheter. Sitter bakom ratten, jag var imponerad av hur en glad bil börjar. Ljudet från den elektriska motorn kommer från tystnad: I EV-startläget flyttas maskinen endast på el. Elmotorn utför två funktioner: den aktuella motorn och elgeneratorn. Anslutningen mellan bensinmotorn och elmotorn ger en planetöverföring. Elektromotorn arbetar smidigt, motorn är dämpad under nedetid bränsle som endast förbrukar vid behov.
Strukturen av hybridinstallationen av THS-II har inte förändrats fundamentalt, men kom ut på en något högre nivå. Elmotorns kraft ökade, tiden för driften, liksom maxhastigheten i EV-läget, det kan nå 55 km / h. Tillhandahålls ett fulladdat batteri, cirka två kilometer kan du bara köra på el. Användningen av en planetväxellåda och ett mer avancerat batteri, liksom en ökning av spänningen (från 500 till 600V) får öka effektiviteten i hela installationen, vilket inte bara hade en positiv effekt på bränsleförbrukningen, men också gjordes Ridning på Prius III mer tyst och bekvämt.
För närvarande körde jag hälften av min rutt av tomewear. Jag valde ett Eco-ekonomiskt läge, vilket för det nya inlämningen var något modifierad. Naturligtvis är strömläge i något bekvämt, men i det här läget kommer flödet omedelbart att känna.
Steg framåt men var?
Så är Prius III i många parametrar en högre nivå maskin än Prius II. Implementerade kraftenheter motsvarar oklanderliga kroppsplaner. Strömsystemet är 100 kW (136 hk) mot 82 kW (113 hk) på Prius II, det vill säga 20% mer. Detta anses vanligtvis som en förbättring, jag ser inte något speciellt i sig själv.
Följande punkter verkar mer intressanta för mig. Prius III mottog en motor med ett förbättrat vridmoment som vid höga hastigheter (upp till 180 km / h) och låg. Som ett resultat fortsätter fortfarande bränsleförbrukningen att minska. Dessutom löstes problemet av Prius av den sista generationen: genom att tillhandahålla avgasrecirkulationssystemet (EGR) med en kylare och kylvätskan elektriska motorn uppnåddes för att minska energiflödet under den kalla säsongen. Vilken sida ser inte ut, ser Prius III ut som ett allvarligt steg framåt till sin föregångare. Men jag tror inte att detta steg är avgörande, med tanke på den nuvarande Prius-statusen i Japan alls. Ta till exempel en typisk situation när föraren visar sig vara i Positionen för Hamlet: Att vara att inte vara? Försök att behärska uppgången med en hastighet av 100 km / h och spara på bränsle eller stäng ögonen på besparingar och gå som en vanlig person?
Prius blev snabbare, starkare, men varför? Faktum är att föraren blir gisslan av hybridsystemet. Flytta långsamt, börjar han känna psykiskt obehag. Systemet tvingar det att rida snabbare, och i de flesta fall inser föraren inte detta. Och det är en fråga om säkerhet ...
Min rutt var villkorligt uppdelad i fem sektioner. För närvarande, på två av dem, visade Prius II de bästa resultaten på förbrukning än Prius III. För en bil som redan har sett det sjätte året är resultatet mycket bra.
Kriterierna för förra seklet till Prius är inte tillämpliga
Ett av alternativen Prius III är ett transparent tak med en inbyggd solpanel. Solens energi, som ackumuleras av batteriet, används för den så kallade solventilationen av kabinen. Inställningarna för detta system kan ändras från konsolen, som är ur maskinen. Hela enheten har lagt till en Prius av 20 kg vikt. Utan tvekan var det inte det bästa sättet att motståndskraft, men trots att den här bilen uppträder på vägen ganska balanserad. Den andra Priusen präglades av mjuka och graciösa rörelser, medan den tredje är karakteristisk för ett svårare, men tyst humör.
I allmänhet, om du utvärderar den nya Prius på allmänt accepterade kriterier, överstiger det nästan den andra generationens modell: kraftfullare, snabbare, mer hanterbara och stadiga, vinner i aerodynamik och bränsleförbrukning. Men min åsikt är sådan: De traditionella kriterierna är inte för Prius.
Genom att öka kraften i hybridinstallationen, höja maxhastigheten på upp till 180 km / h, vilket reducerar bränsleförbrukningen på upp till 2,6 liter per 100 km och placerar allt i enlighet med de relevanta nya egenskaperna hos skalet, utvecklarna hjälpte bilen att göra ett steg framåt till de tidigare idéerna om Eco-Mobile. Men talar vi igen på det beräknade systemet från förra seklet. Vad betyder kraften och hastigheten i det kommande århundradet? Frågan är fortfarande öppen.
Att flytta på Prius II hade jag aldrig en känsla av fart. Prius III försökte ständigt mig lägga till gas. Jag vet inte några av dessa två bilar framtiden, men jag väljer definitivt Prius II, för jag är mycket närmare principen om en maskin för en person, och inte en person del av bilen. För tio år sedan kan jag ha valt den tredje Prius-magnifika, högkvalitativa produkten, men tiderna har förändrats och kräver radikalt nya lösningar.
En källa: carview.co.jp.
