Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

New Prius - vi vann mästerskapet på det!

Vi är vana vid att mäta ditt land med epitéom. Den största, mest kraftfulla. Men ett litet sverige, som inte har de kejserliga komplexen, har också några, men inte så höga rekord. Till exempel, i Sverige, det största antalet hästar i privat ägande per capita. Och den största mängden Toyota Prius-hybridbilar på samma sätt som den mest kända svenska själen. För att vara korrekt, sex bilar per tusen invånare. Det är inte förvånande att presentationen av en ny generation (den tredje i målet), Toyota arrangerade i Stockholm.
Arlandas flygplats träffades utan svenskt soligt väder och övertygande förfrågningar ... att vara försiktig med fickor. Kommer ut ur flygplatsen och hoppas kunna se kolonnen förberedd för testet av New Prius, vi vilade i en rad av Orius of Old. Det visar sig en japansk hybrid den mest populära bilen bland de svenska taxichaufförerna i nivå med lokal Volvo. Och det här är förståeligt. När allt kommer omkring har den föregående föregående en genomsnittlig konsumtion av cirka fyra liter per hundra. Och en liter av den 95: e bensinen är i Sverige när det gäller våra pengar om 50 rubel! Lusten för bärare att spara på bränslet är helt klart.
   
Hybrid- eller kombinerad enhet (DVC plus en motorgenerator) ger större effektivitet på grund av möjligheten att återanvända den rörliga bilens kinetiska energi. I en vanlig bil i bromsning omvandlas rörelsen energi med hjälp av bromsmekanismer till värme och sprider sig i det omgivande utrymmet. Hybriddriften under bromsning tillåter DARMA-mekanisk energi med hjälp av en generatormotor omvandlas i elektrisk och ackumulera den (naturligtvis med vissa förluster) i batterier. I det rätta ögonblicket (med slow motion i trafik eller acceleration), kommer energireservatet i batterier att användas igen
Snövit tredjedelar, stod bredvid de gamla, deras skarpa kroppar och den nya silhuetten kedjade syn på absolut alla taxichaufförer. Fortfarande skulle det finnas en bil. Samtidigt fick ett antal familjeegenskaper att behålla fullständig medvetenhet. Extremt framgångsrik matdesign var nästan inte rörd. Kabinen skiftades för några år sedan, huven förlängdes, bilen slutade vara ett falskt headset, fick den saknade dynamiska och balansen.
 
Den aerodynamiska motståndskoefficienten är 0,25. Båda tidigare generationer skryter ett värde på 0,26
Maximal utrustning innehåller tekniska godis som aktiv farthållare, databehandlingssystem på vindrutan, kontaktlös åtkomst, navigering, automatisk parkeringssystem och till och med integrerat solbatteri (används under parkering för fans som stöder luftcirkulationen i kabinen på luftkonditionering är det inte tillräckligt) . Men du kommer inte se de elektriska enheterna för sätesjustering även på de dyraste versionerna. Men något konstigt skapare behövde minimera kostnaden. Det är nödvändigt att offra något. Besparingar känns i trimmen runt omkretsen billig plast, även om det inte längre är så ringa och halt, som på föregående generation.
 
Till Ryssland kommer att levereras till bilar utan solbatteri med lucka och 15-tums hjul. I Europa är USA och Japan tillgängliga variationer med 17-tums hjul
 
Om tidigare all information om navigering, klimat och driftlägen för hybridkretsen visades på en bildskärm, visas den nu på tre. I längst ner är den vanliga monokroma klimatinstallationen. Något över beröringsnavigeringsmonitorn. Systemet med inte det bästa gränssnittet, men det är klart och snabbt fungerande, besviken låg känslighet för att röra.
 
Den första generationen av Prius (vänster) publicerad 1997. Prius II kom att flytta 2003. Den tredje generationen debuterade i början av året i Detroit Motor Show
Den översta våningen är uppdelad i två zoner. I den vänstra digital hastighetsmätare och pekaren i omedelbar bränsleförbrukning. Här är en intressant fynd av ingenjörer. Om du trycker på valfri knapp på ratten, på instrumentbrädan, kommer två blå brast visas som om hängde i luften, de duplicera pressade knapparna. Vackert och bekvämt att blint suga ratten inte längre. I den högra delen, silhuetten av den tidigare med animerade energiflöden, bränsleförbruknings indikatorn för den sista halv timme och flödesmätare.

Tryck på Alloy-Board Start-knappen och som svar ... tystnad. Bilen har en full laddning av batteriet rör sig på den elektriska bilen upp till en hastighet på 70 km / t (om du inte behöver värma salong i kallt väder). Två hybridinstallationslägen: Miljövänliga Eco Mode och dynamisk PWR MODE. De ändrar radikalt vilken typ av bil. I Eco Mode-läge sparar prius bränsle och vinner sakta fart. Endast en kraftig press på gaspedalen (det är naturligtvis elektronisk här) till golvet kan du få en acceptabel acceleration.
   
I PWR läget är Prius nästan omedelbart svara på en accelerator med en kraftfull acceleration. Om pedalen förtjockas ordentligt, kommer 1,8-litersmotor som arbetar på Atkinson cykeln på dynamiken i maximal effekt och hänger på dem. Vid denna tid, hybriden elektromekanisk transmissions smidigt, såsom en variator, ändrar utväxlingsförhållandet. Tio sekunder, och nu ett hundra. Kraftfull överklockning fortsätter upp till 140 km / t, men då accelerationsintensiteten märk minskas. 160 är inte så kul, men till begränsaren (180 km / t) crawl, verkar det evighet. Samtidigt är det tydligt kände att chassit adekvat sätt kan arbeta i hastigheter under tvåhundra.
 
Begreppet fokusera indikationer på den centrala instrumentpanelen kvar. Du måste vänja sig vid att det bara under de första minuterna.
Ridning med en ljus, en lukt av bränt gummi och bromsning i golvet inte för Prius. Han kan alla i princip, men inte ut. I sin tur kommer hybrid med små rullar, men tryggt och förutsägbara. Sittande startar alla däcken omedelbart stabiliseringssystem glida något tillåter. Jämnheten av banan någonstans mellan bekväm och sport. Allt är i fängelse på rätt sätt och verifieras. Men ... inte hålla fast! Som om ingenjörerna fått ekonomin att de inte alls intresserad. Enligt japansk mentalitet uppfyllde de sin kvalitet, men utan en gnista.
Föreställ dig vår förvåning när vi, som går upp till nästa checkpunkt (dess arrangörer som bidrog i förväg till navigationssystemet) upptäckte att det skulle förvänta sig något mer än en spärrspecialist! Hur så kom vi för att testa familjen miljövänlig bil, och inte en ny generation av CELSA! Varför är det?

Allt föll på plats när vi förklarade att rallyet skulle vara miljö och vi var tvungna att konkurrera ett tag, men på minsta bränsleförbrukning. Som referens meddelades att fabriksprovarna kunde visa en rekord på en 20 kilometer tomt av 3,2 liter per 100 km, och rekordinnehavarna på tre veckors testjournalister från Kroatien uppnådde oimpassbar 2,3 l / 100 km!
 
Flödesmätare. Den långa remsan är uppdelad i fyra zoner. Det flyttar pekaren som informerar hur ekonomiskt du går nu. Du är den högsta sektorn i återställningsläge, det vill säga, nu fyller bilen batteriladdningen. Den andra sektorn är en ekonomisk hybrid. Om pekaren i sin zon, är det troligt att du rör dig på bekostnad av elmotorn. Det tredje sektionen läge när båda motorerna drar ihop. Tja, den fjärde är maktzonen, konstaterar att föraren började kasta på alla pengar
Okej, jag transplanterar min följeslagare från National Geographics till passagerarsätet. Vägräknare och flödesbevis återställs. Överföring i ekonomiskt läge. Vid start, uppmärksamhet, grönt ljus! Maskiner, som en trög sköldpadda, spikas av en slumpmässig norra sol, krypade ut från parkeringsplatsen och rullade ner i huset längs en kuperad smal väg. Konkurrensen tvärtom började!
 
De främre fåtöljer som saknar bra sidostöd, hålls medioker. Situationen förvärrar hala hud. Istället för ett bekvämt minivanpass mellan framsätena i en ny ankomst är nu en hög tunnel. Genom staketet, som ligger på sidorna av baksätet, kommer luften för kylning det till dragbatteriet
 
Justera nivån på förbrukningen av el och bensin i Prius enkelt, hjälper flödesmätskalan. De tre första kilometerna passerade med en förbrukning på 0,1 l / 100 km. Men vägen är övervägande i berget, så den elektriska laddningen sprang ut snabbt. Nu ingår motorn på särskilt branta linjer, och konsumtionen hoppar omedelbart till 2,62,8 l / 100 km. Nedstigning, maskinen går i återställningsläge, flödeshastigheten reduceras till 2,32,4 l / 100 km. Det viktigaste är inte att sjuka, som vissa kollegor gör. Vi tar över dem, eftersom den minsta hastigheten inte är en pant av segern. Jag stöder kryssningen 5055 km / h, jag försöker ta av på träsken och sakta ner i alla fall på nedstigningarna. Men vi samlade fortfarande en kolumn av arga svenskar. De, advokat, övertygade oss bara i sällsynta tillåtna platser, buzz och emotionellt visade oanständiga gester. Tack Gud att våra bilar var belgiska siffror! Jag kan föreställa mig att lokalbefolkningen nu tänker på belgierna, om de träffades tre veckor som envis kryper i de omgivande kullarna med låghus.

Under tiden närmar sig finishen och förbrukningen på 2,4 l / 100 km. Behöver göra något. Ja, vi har fyra mer energistremsor i reserven, du måste gå in i farten! Därför krypade de senaste kilometer som vi bokstavligen krypade till mållinjen, endast elektricitet och inte dyra bränsle. 2,4. 2,3. 2,2 !!! Och här är checkpunkten med marshals som fastställer resultatet. Hur mycket har du? 2.1? Herregud! Detta är en rekord! Och medelhastighet? 35 km / h? Bra, det är en seger! Hej Pasquale, dessa killar gjorde 2,1!.
Vi vann och blev den mest ekonomiska besättningen bland alla europeiska länder! På andra plats, de flesta killar från Kroatien, men stängde de tre bästa av våra kollegor från autorerna och den ryska versionen av Topgear.
 
Chassit av Prius Engineering Delights lyser inte. En oberoende McPherson-suspension är installerad framför, baksidan är halvberoende med en N-formad stråle. Strömförsörjningen med styrelektronik kondenseras i ett block och ligger ovanför framaxeln, batteriet är installerat i baksätet bakom baksätet
 
Så vad är bra New Prius? Är det bara ekonomi? Eftersom ToVyotovs är erkända, för ryssarna blir det det viktigaste argumentet. Efter att ha genomfört särskild forskning i Ryssland beräknade de att endast för en tredjedel av köparna är en miljöfaktor. Trots allt, i vårt land, kommer få människor att svara på frågan: 89 gram koldioxid som kastas i atmosfären av koldioxid på en kilometer har passerat mycket eller lite?
I väst, minimala utsläpp av skadliga ämnen är huvudargumentet när man köper en bil. Och poängen här är inte bara i den gröna världsbild. Nu i nästan alla länder finns det betydande subventioner och skatteförluster till ägarna av hybridbilar. Och betalning för teknik kompenseras av regeringen. Bekräftelse på 1,2 miljoner prius, separerade i hela världen. Ryssland går med sin suveräna sätt och inte tänka på sådana bagateller. Men frågan om tillförlitligheten är oerhört viktigt. Och här den japanska har något att glädja fans av varumärket. Det visar sig att Toyota uppskattar de Prius ägare vänder till tjänsten med haverier fyra gånger mindre ofta än ägarna av andra modeller företaget! Samtidigt kostar det föreskrivande tjänsten helt lika mycket som till exempel för Avensis. Batterier lever hela livslängd och frost upp till 50 grader Celsius inte är helt fruktansvärt.
 
Den 1,8-liters förbränningsmotor drifts på Atkinson cykeln och utrustade med ett distributionsnät för gas fasjustering systemet utvecklar maximal effekt på 99 hk. Vid 5200 rpm och 142 Newtonmeter vridmoment vid 4000 varv per minut. Motor generator i dragläget ger 82 hk (60 kW) och moment 207 nm. Total maximal installations power 136 hk Den 200-volts nickel-metallhydrid batteri är placerad bakom baksätet och har tvingat luftkylning
De nordiska ämnen Toyotovs arbetade särskilt noga, inte en gåva i Skandinavien och i Kanada den högsta andelen försäljning Prius. Den speciella system av kylvätska uppvärmning med avgaser kan du värma upp motorn mycket snabbare. Tidigare 5 grader Celsius Prius värmts upp helt tjugo minuter. Nu räcker fem!
 
För all framtid testet, jag kunde inte få ut av den genomsnittliga förbrukningen på 3,9 liter per 100 km. Först när jag kollade dynamiken, flödeshastigheten var cirka 6 liter. 45 liters tank griper med en sådan tur med mer än 1100 km
Och nu om det viktigaste. När och hur mycket? När du redan kan säga definitivt på hösten. De första bilarna kommer att visas i showrooms of ryska återförsäljare i september. Vi har ingen information om priserna ännu, men det är redan definitivt möjligt att säga att den billiga bilen inte kommer. I staterna kostar de enklaste Prius 22 000 dollar, då kommer priset att vara cirka 40 000 dollar (vi kommer att påminna, för mindre teknologisk hybridomobil Honda Insight i USA som frågar $ 18.500). Det är redan känt att ryska Prius-specifikationer kommer att berövas sådana intressanta alternativ som aktiv farthållare (radiofrekvens är reserverad för specialtjänster) och en klimatväxter som matas från solbatteriet. Har du många människor som vill köpa en högteknologisk, miljövänlig, ekonomisk, men fortfarande toyota i medelklassen för nästan 40 000 dollar?
Thomas Gödel 46 år gammal. Taxichaufför
På Prius flyttade jag från Volvo S70 för mer än tre år sedan. Då flyttade vårt företag till dessa hybrider. Först var det läskigt, hur han beter sig en bil i vårt, inte milda klimat. Men nu kommer Volvo minns som en hemsk dröm. På Min Prius körde jag ca 150 tusen kilometer, och förutom förbrukningsvaror i bilen ändrade inte någonting. Företaget har bilar med körsträcka i 250 tusen kilometer, så de misslyckades inte. Bilen är rymlig för passagerare, även om platsen i bagaget skulle vilja ha mer. Men flödet av bensin gläds. Även på vintern, fullt laddad äter inte mer än sex liter

Typer av hybriddatorer
För närvarande används flera hybridprogram inom bilindustrin. Sammansättningen av det parallella hybridschema (en sådan Honda Insight) innefattar en elektrisk motor som hjälper en bensinenhet att överklocka bilen. Förbränningsmotorn och motorgeneratorn i ett parallellt hybridschema har en hård mekanisk anslutning. Ett sådant schema är mindre komplext och billigare i produktionen, för att driva elmotorn, ett mer kompakt och lätt batteri används. En sådan hybriddrift är mindre ekonomisk och mindre miljö. Parallellt kan hybriddiagrammet inte fungera i ett elektriskt fordonsläge.
Ett konsekvent hybridsystem (som Chevrolet Volt) gör att du bara kan flytta på elmotorn. DVS tar alltid ut batterier och fungerar i väl etablerat läge. Nackdelarna med ett sådant schema är behovet av att installera ett stort och svårt batteri, liksom de värsta energiindikatorerna och mer trög dynamik. Plus miljövänlighet och effektivitet, eftersom förbränningsmotorn arbetar med de mest gynnsamma frekvenserna av rotation, är skadliga övergående och effektlägen i det här fallet uteslutna.
Prius med en kombinerad hybriddrift Hybrid Synergy Drive (HSD) drivs från en bensinmotor och en elektrisk motor. Prius upp till 70 km / h, som ett elbil, kan rida övervägande ingen elektrisk tröja. Intensiva accelerationer säkerställs av det gemensamma arbetet hos båda motorerna (de kan redan fungera från början). Hybrid Synergy Drive har energibesparande fördelar med modeller med ett konsekvent hybridsystem (hög bränsleeffektivitet och låg toxicitet hos avgaser) och bra strömindikatorer.
 
Text: Gleb Khoyut
Foto av författaren och företaget Toyota
 

En källa: Auto.mail.ru.