Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Toyota Prius Test Drive Long 100.000 km, eller hela sanningen om hybridens tillförlitlighet

På grund av tillförlitlighet av en komplex enhet av hybridbilar i vardagen och hur mycket du kan spara bensin tack vare en sådan enhet, berättade jag den andra generationen Prius, som sedan december 2004 deltog i testet för att övervinna avstånd av 100.000 kilometer.
Marknadsförarna av den japanska tillverkaren missade helt en av argumenten till förmån för Toyota Prius med sin unika hybriddrift: Prius är den perfekta bilen för musikälskare, till exempel för Armin Kaiser från Gerlingen. I fyra år har Armin varit en fan av sin Prius'a, för på trafikljus och vid en slow motion, stänger hybridsystemet av motorn, och sedan stör inte outsidljudet med att njuta av musik.
Enligt statistiken rankas Prius andra när det gäller tillförlitlighet
Reklam fokuserar dock endast på specifika egenskaper och effektivitet. Så, i Hybridbilens tillförlitlighetstest deltog Prius i konfigurationen av de verkställande silvermetallfärgerna, vars kostnader var 28 200 euro.
Ett långt test visade fantastiska resultat: När det gäller tillförlitlighet överstiger Prius alla konkurrenter i det kompakta fordonssegmentet tills VW Golf. Dessutom är dess rivaler utrustade med den vanligaste utrustningen, och det antas att sådana maskiner bör bryta mindre ofta. Det är dock nödvändigt att kritisera några detaljer som inte har en direkt inställning till chassit. Kort sagt, bilen har praktiskt taget inte nackdelar, men får helt motsatta recensioner i din adress på grund av några oddities som framför allt handlar om förvaltningen. Så från förarna av Prius'a kan du höra en mängd kommentarer, från beskrivningen av bilen med moderna och eleganta till nio av hans fula och formlösa.
I alla fall är vissa funktioner slående. Nackdelarna som ses under testning kan lätt listas: en defekt syrgasgivare, chattar solskyddsmedel, formad stoppad klädsel i mitten av sätet och dålig kontakt i kedjan av stoppsignalen. Under tiden, i hybriddrivsystemet, detekterades inte bristerna. Ändå finns det en tioårig upplevelse av Toyota för att skapa hybridbilar. Trots allt uppträdde den första generationen av Prius'a i form av den enda vid den tiden av den seriella hybridmodellen i Japan 1997, 2000 kom den till Europa.
Otrolig nivå av teknisk komplexitet
1,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 78 hk och 50 kilowatt (68-strong) Prius elmotor arbetar antingen tillsammans eller separat beroende på vilket alternativ som är mest effektivt under vissa förutsättningar.
Komponenterna i hybriddriften, som innefattar generatorn, är relaterade till de ledande hjulen genom planetväxellådan. Detta gör det möjligt att kontinuerligt byta växel. Det är i princip Prius en modell med automatisk växellåda. Men i allmänhet är det inte sant, vilket framgår av till och med startproceduren, som många redaktionella anställda måste vara van vid. Faktum är att när du trycker på motorns startknapp, ges endast systemet, och motorn startar först efter att du flyttar från platsen. De första meter bilen kör uteslutande på bekostnad av den elektriska enheten, och därför nästan tyst.
Huvudet på Motor Klassik Edition Malta Yurgens föreslog att fotgängare är rädda för döden när Prius utan varning kommer bakifrån. Endast vid en viss hastighet eller sedan, när gaspedalen är helt tryckt, startar generatorn nästan omärkligt 4-cylindrig motor med en planetväxellåda.
Dessutom, genom att klicka på knappen, kan du byta Prius till det läge där endast den elektriska enheten kommer att användas, då kan korta avstånd köras med en hastighet på upp till 40 km / h utan att skapa avgaser och ljud. Ett sådant läge är bekvämt inkluderat vid körning på parkering eller i bostadsområden. Men Prius kan beter sig tillräckligt högt. Anmärkningar om buller, skapad av en förbränningsmotor, först och främst med en skarp acceleration, passera i inbyggda kartor med röda linjer. Detta är inte förvånande, eftersom det är nödvändigt att trycka på gaspedalen, eftersom en bensinmotor svarar med ett brus, samtidigt som man behåller nästan högsta varvtal. Under tiden bidrar sådant konstigt beteende till ökningen av bil miljövänlighet.
Plus för återförsäljning: Garanti i åtta år ... inklusive på batterier
 
Många vägrar att använda hela hastighetspotentialen hos maskinen. Redaktören av Bernd Stegemann uttryckte sin åsikt efter en resa till Ruhr-regionen: Vem kommer att bestämma sig för det, kan gå lös och snabbt. Bruno Heils redaktör kallade Prius en trevlig resebil, även om suspensionen ofta inte gav tillräcklig avskrivning, medan de små oegentligheterna hos vägytan skapade en känsla av åktur på ughab.
Modellens bensinmotor är inte kapabel att sända kraften som är jämförbar med kubens dieselens dynamik. I synnerhet händer det inte när elmotorn kommer ut ur spelet på grund av den otillräckliga laddningen av batteriet. Denna omständighet orsakade emellertid inte några svårigheter för hela tiden för testning. Men även om det fanns några problem med batteriets effektivitet är det inte läskigt, eftersom den åtta års garanti gäller alla komponenter i hybriddriften, inklusive batteriet. Så om någon bestämmer sig för att förvärva ett av de två hundra av begagnade exemplen av Prius'a, sätta på auktionerna på Internet, i detta avseende absolut ingenting risker.
Oavsiktlig till ekonomi
Efter att ha vistas i länder som har en hastighetsgräns på Autobahn, stabiliserar bränsleförbrukningen på ett märke under 6 liter per 100 kilometer. Reporter av Auto Motor und Sport of Tomas Fisher under en resa till Genève Motor Show, det var även möjligt att minska konsumtionen till 5,4 liter per 100 km. Liknande avläsningar motsvarar nivån på en ekonomisk dieselmotor. Således ökar reserven av stroke väsentligt.
Att ha möjlighet att köra 800 kilometer, kan Fisher övervinna avståndet från Stuttgart långt bortom Lyon. Det faktum att den genomsnittliga bränsleförbrukningen för hela tiden för testet är 6,8 l / 100 km, lydas många arbetsresor med höga hastigheter på Autobahn. Men under sådana förhållanden konsumeras Prius från åtta till nio liter per hundra, vilket är ganska acceptabelt för en bensinmotor. Inte bara hybriddrift bidrar till en minskning av bränsleförbrukningen, men också speciell aerodynamik, liksom en förbättrad bensinmotor. Minsta flödeshastighet (från fyra till fem liter per hundra) registreras huvudsakligen i staden, där hybridsystemet Prius'a fullt ut kan visa sina fördelar, eftersom det är här som bilen ständigt måste sluta och återställas från platsen.
Samtidigt är assistenten displayen som återspeglar energiförbrukningen och bränsleförbrukningen och stimulerar sparande bensin. Bland de ambitiösa Prius-drivrutinerna inträffar konkurrensen, under vilken det visar sig som kommer att kunna uppnå den minsta konsumtionen och kommer att samla mer små gröna maskiner på skärmen. De visar hur mycket energi som sparades under körning och bromsning nästan som poäng i ett datorspel.
Nästan samma med verkligheten, som när man spelar en dator, kände många förare som bromsning. I inbyggda kartor finns egenskaper som en artificiell känsla av pedal, dålig dosering, ett skarpt svar. Detta förklaras av det faktum att pedalen bara sänder en elektronisk impuls, skapas bromstrycket av en pump med en hydroakumulator. På grund av denna bromslitage var det litet. För hela tiden måste provningarna och dynorna bara förändras en gång.
Måttligt pris, värdigt rymlighet
Även om Toyota inte syndade med en mängd brister, var hon fortfarande en frekvent gäst i verkstaden. Intervallet mellan inspektioner och oljeförändringsförfaranden är 15 000 kilometer, vilket idag inte är det mest attraktiva alternativet. I samband med frekventa besök var verkstadskostnaderna för underhåll endast genomsnittligt, trots den gynnsamma skattesatsen, låg bränsleförbrukning och lågt däckslitage. När det gäller vikten, visar Prius, även med sin hybriddrift och batteriet i sin klass alls inte en dålig indikator. Med en vikt på 1 337 kg är det mycket lättare att 1 455 kilo VW Golf 2.0 TDI, deltog också i ett liknande test.
På bekostnad av Toyota, förstås inte så lätt att stiga, men priset på 28 200 euro per bil med en DVD-navigering, ett akustiskt JBL-system, en automatisk växellåda, målning Metallic, elektronisk nyckel och klimatkontroll tillåter Prius att stanna kvar i den naturliga priskategorin i sin klass. Dessutom gick han praktiskt taget bortom sitt segment och fick en längd på 4,45 meter.
Så, som ett resultat av att resa till södra Italien, Österrike, Tjeckien och Schweiz, liksom hela Tyskland, erkändes Prius sedaner med en lutande baksida av kroppen som bilar med stor rymlighet, först och främst på baksidan av stugan. Och ändå finns det klagomål, och inte bara från förare i tillväxt över 1,80 meter: framsätet är ganska små och föraren sitter för hög, men ratten är för lågt, trots möjligheten att justera höjd.
Ett slående, men bagageutrymmet där batteriet är placerat, rymmer mer än 400 liter. Under en plan yta på botten finns det fortfarande en plats för en stor låda. Bakbackar viks genom att bilda en platt bagageplatta. Praktisk och allmänt öppen bakdörr.
Totalt: Bra arbete, Toyota
Nackdelarna med kroppens speciella form bör innehålla en dålig översikt över framsidan. Dessutom gör stark förvrängning av extremt lutande bakfönster det svårt att observera vad som händer bakom bilen. Ett smalt andra fönster under imitation av spoiler hjälper inte, eftersom det är, såväl som sidofönster, snabbt smutsigt i dåligt väder.
Som om Toyota ville bli en framstegsmotor för att skapa hybridbilar, när det gäller ergonomi, är den japanska tillverkaren fortfarande långt ifrån detta ändamål. Alla enheter, upp till ljusbrytaren och vaktmännen, börjar göra pussel redan i dagsljus, och i mörkret kan föraren lätt vara förvirrad. Vissa omkopplare är inte täckta alls, och uppsättningen knappar på ratten är så svagt lyser att tecknen knappt kan särskiljas. Det gröna ljuset från den digitala tachometerdisplayen upptäcks på vindrutan.
Lämna att önska de bästa och enda mediokra rullande egenskaperna på den snötäckta täckningen, som var övertygad av redaktören av Jens Katemann, som förberedde materialet om resan genom vinterstaden Schladming. Så för vintersemester i Prius-bergen är inte det bästa alternativet, även med sina bra uppvärmda och vinterdäck med ökad koppling. Men han är väl lämpad för någon som letar efter en ekonomisk och miljövänlig bil utrustad med den modernaste och samtidigt pålitlig utrustning och har ett extravagansavtryck. Så, grattis, Toyota, inte bara med tioårsjubileet i arbetet med hybrider, men också med en framgångsrik Prius deg.
Skada och reparation
Kontrollera utsläppsnivån för avgaser: rent, som på den första dagen.
Obligatorisk mätning av avgaser vid testbåten av teknisk tillsyn i södra Bebobing efter 100 000 kilometer test Prius passerade exemplifierande. Han visade indikatorerna under alla etablerade gränser. Det bör också noteras att dess bensinmotor, i motsats till dieselmotorn, nästan inte slänger in i atmosfären av kolmonoxid och fasta partiklar.
När det gäller tillförlitlighet lämnar Toyota Prius Hybrid-modellen alla andra konkurrenter från de kompakta bilarna bakom, med undantag för RW Golf Standard. Bränsleförbrukningen motsvarar nivån på dieselbilar i den här klassen. Pris, underhållskostnader och förlust av kostnaden för teknisk exotism går inte utöver den antagna klassramen.
Skada och reparation
Mileage (km) Kostnad (Euro)
26 019 Motorns kontrollljus blev fångad, men efter några kilometer gick ut.
27 447 Motor Kontrollera Ljuset fångat eld igen.
27 473 Felkörning görs och rengörs, ersatt av en syrgasgivare. (202,32)
572 Fästningen av solskyddsmedel visades.
61 020 Fästning är fast.
75 304 Byt ut främre bromsskivor och dynor. 291,7
87 345 Mittarmstödets klädsel hissades.
Torkborstar är förorenade.
90 980 mittarmstöd byts ut. (246.45)
Front vindrutetorkare byts ut. 33,41.
Bakre bromsskivor och dynor byts ut. 268,44.
100 833 Olika kontrolllampor på instrumentbrädan tänds periodiskt.
101 550 Felkörning rengörs också (olika bromsbrytare).

Förare recensioner
 
Sedan december 2004 går vi till Toyota Prius Executive, som har 17 000 kilometer som drivs av körsträcka. Hittills fanns det inga oschemalogulerade besök på verkstaden, inte räknade programuppdateringarna och försiktigt tätning av växellådans kontaktdon. Prius går väldigt lugnt, bara med en skarp acceleration förbränningsmotor som grumlar något. Det är imponerande låg bränsleförbrukning på 4,9 l / 100 km. Detta är en miljövänlig och användarvänlig bil, mycket rymliga och vackra när det gäller design. Toyota har försökt att ära. Det är synd att det tyska autoinadudiumet igen sov.
Roland Bsorr, Mittelshtagen
Sedan mars 2006 hanterar vi Toyota Prius. Hittills körde vi 19.000 kilometer och mycket nöjda med bilen. Det viktigaste motivet för inköp av denna bil var dess enastående miljövänlighet och den välkända tillförlitligheten av Toyota-modeller. Våra förväntningar var fullt motiverade. Bränsleförbrukning vid körning för korta avstånd är ca 5,4 l / 100 km. Över staden kan du minska konsumtionen på upp till 4-4,5 liter per hundra, om du kör olämpligt. Vårt Prius uppfyller sin plikt. Tillsammans med det icke-informativa ratten finns det två små nackdelar: en dålig radio med frekvent störning och ljud i bagageutrymmet. På grund av de reducerade kostnaderna för att upprätthålla, låg bränsleförbrukning och god konfiguration, är priset på en bil, alltför ofta kritiserat, absolut rimligt.
Jürgen Knels, Bornheim
I parken i vårt företag finns det redan två Prius'a, de förväntas förväntas. Hittills uppstod inga allvarliga problem. Enligt min mening har bilen en kultstatus. Hans charm förklaras bland antalet nyckelegenskaper. Jag känner inte till den bästa maskinen. En sådan känsla av lugn och förtroende, särskilt med frekventa stopp i stadsrörelsen, jag har inte upplevt tidigare.
Från Online Forum Site Auto-Motor-und-sport.de
Användarnamn: WGA
Min Prius'a bränsleförbrukning varierar från 4,5 till 5 liter per hundra. Maskinen muterar med sin släta stroke och bekväma köregenskaper. Motor som bristen på några skott. Salongen är rymlig och positivt inredd, och kontrollpanelen visuellt och tekniskt passar den här bilen. För ryttare och fans av full gas är det definitivt inte bilen. Efter att ha köpt den här bilen gjorde jag mitt bidrag till miljörörelsen och minskade kostnaden för innehåll till nivån på en dieselbil, medan jag inte stör resten av dieselmotorns avgas.
Michael-Karl Wilhelm, Wuppertal
Avrundning på Passat'e 15 år tänkte jag på att förvärva en ny bil. Om Toyota Prius var jag först och tänkte inte. Men efter det första budskapet om Prius'e har mitt intresse för det ökat. Sedan maj 2005 går min familj på fem till Prius'e. Tre arbetare är mycket bekvämt beläget bakom. Och cello sonen är lätt att transportera. Bränsleförbrukningen är 4,8-5,5 l / 100 km. Hybridsystemet fungerar bra. Du är tyst, och det verkar som om du är i en bil med en 6-cylindrig motor. Ibland kan jag inte motstå att när du börjar på trafikljuset, visar inte stoppsignaler till förare av sportmaskiner.
Tilmar Hafner, Kempten
Externt var Prius en framgång, det är bara kroppens synlighet är synd. För det tredje tjocka främre ställen är även farliga: fotgängans och cyklisters folkmassor är dolda bakom dem. Acceleration i det nedre och medelhastighetsintervallet är mycket bra, i det övre området är endast tillfredsställande. Övertänkta bör noggrant genomtänkas, eftersom bilresurserna är ganska svaga. Prius Autobare accelererar ganska långsamt. Om du sakta ner måste du ringa hastigheten under en lång tid. Huvudkriteriet för att köpa Prius'a sin bränsleförbrukning. I staden och korta avstånd är kostnaden som regel 5,5-6,2 l / 100 km. Den minsta förbrukningen som jag uppnådde var 4,4 liter per hundra när de flyttade utanför staden med en hastighet på 80-90 km / h. Även om tanken rymmer endast 45 liter bensin, når reserven på kursen beroende på konsumtionen av bränsle 900 kilometer. Inte allt i den här bilen som jag skulle vilja, men du kan leva.
Mattias Bacher, Hilterfingen
 

En källa: auto Motor und Sport