Toyota Prius Test Drive sedan 2009 Hatchback
Toyota Prius bilöversikt
Allmän 6 år har gått sedan den första generationen av Toyota Prius (Prius), som var den första passagerarhybridbilen i världen. Och i fullständig stridsberedskap dök en ny generation av Prius. Som uppgift att utveckla denna modell gav Toyota hög prioritet för att förvandla den till en vanlig maskin. Kanske kommer detta att verka något oväntat, men jag, som den tidigare ägaren till First -Generation Prius, tror att detta kan godkännas. Detta beror på att den första generationen hade flera ovanliga stunder.
Naturligtvis omvänder jag mig inte alls att jag köpte en första gentilation Prius. Jag reste till den i ungefär ett och ett halvt år, den genomsnittliga bränsleförbrukningen uttrycktes av så mycket magnifika siffror som 6,9 l/100 km, och detta gav en känsla av stolthet att jag använde världens första hybridbil. Dessutom förvånade han att trots den olika tillämpningen av världens världs värld fanns det nästan inga problem (även om detta kan vara naturligt för Toyota -bilar).
Men å andra sidan är faktum att vissa stunder orsakade missnöje. Först och främst är detta obehag från bromsarnas arbete, liksom chassiens opålitlighet när man kör längs den höga hastighetsvägen, otillräckliga dynamiska egenskaper, utseende, som även i form av en komplimang inte kan kallas vacker, etc. Två stämningar kom över - detta är det första alternativet, så det finns inget att göra, men om du ser på det som en separat bil, och ett och ett halvt år efter köpet, började den andra råda under det första.
Låt oss komma tillbaka till den nya modellen. En vanlig maskin som Toyota försökte innebära en sådan maskin där dessa brister elimineras. Men i slutändan blev den nya Prius -modellen en verkligt vanlig maskin?
Yttre och inre
Titta först på utseendet. Den tidigare modellen var en 4-dörrs sedan i Corolla-klassen, och den nya modellen har en större storlek, och den förvandlades till en 5-dörrsbil med en bakåtälskedörr. Samtidigt nådde bredden 1725 mm och överskred den femte storleken med 2,5 cm. Detta kan tydligen betraktas som ett av exemplen på Toyota -svaret, vilket gav maskinen konkurrenskraft för Europas och Amerika marknaden och tänkande och tänkande Samtidigt om den japanska marknaden. När allt kommer omkring, om du ser internationell ut, i C/D-segmentet, som tillhör Prius, har det helt klart svag konkurrenskraft som en 5: e storleksmaskin, som har en gräns på 1700 mm. Därför är en ökning i storlek ett mycket rimligt steg. Faktum är att ytterligare centimeter gav en betydande fördel för den rika yttre designen på kroppens sidor. Om du tittar på Prius från en ny modell nära, är det en känsla av att det ser ut som en klass ovanför Toyota Premio sedan. Samtidigt är en ökning av längden på 135 mm och hjulbasen med 150 mm direkt relaterad till ökningen i kabinens utrymme, och särskilt utrymmet för att placera knäna framför baksätet.
Finish -materialet lyser inte alls med en lyx, men den futuristiska interiören med en mängd olika användning av aluminiumdekoration ser väldigt fräsch ut. Konstruktionen runt den flytande kristallina monitorn, som naturligtvis är installerad i den övre delen av den centrala konsolen, orsakar vissa tvivel. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till karaktären på en sådan maskin som Prius, eller om du jämför med inre atmosfär, skulle jag vilja ge den ursprungliga designen så att monitorn blir dess nyckelelement. Kanske kommer fallet inte att komma till Bang & Olufsen, men om de till exempel samarbetade med Sony, tror jag att designen skulle bli mer stilfull och futuristisk. Jag ställde utvecklaren en fråga om att förvandla bilen till en 5-dörrars luckback, och han svarade helt enkelt att detta gjordes för att öka användarvänligheten. Naturligtvis är en 5-dörrs hatchback mer bekväm att använda än en 4-dörrs sedan. Jag frågade: Så varför gjorde de inte en stationvagn?, Vad samma utvecklare sa: Ett sådant alternativ är också tillgängligt. Toyota har redan meddelat en kurs för hybridisering av alla linjer. En sedan -klass sedan (krona) och minivans (estimta och alphard) har redan släppts. Det antas att inom en snar framtid kommer en hybridversion av SUV (Harrier) också att visas. I detta fall är antagandet att stationsvagnen utrustad med ett hybridsystem tydligt inkluderat i utvecklingsprogrammet.
Prestanda
Toyota erbjuder två alternativ för den nya Prius -modellen. Det första alternativet är standard med 15-tums däck. Den andra är en modifiering som kallas Touring Selection, utrustad med 16-tums däck och aerodynamiska detaljer. När bilen rör sig känns en förbättring av dynamiska egenskaper omedelbart jämfört med föregående generation. Den nya Prius -modellen använder en kraftkälla där spänningen ökas till 500 V (mot de föregående 274 V) på grund av spänningslyftkretsen. Detta gjorde det möjligt att öka kraften hos elmotorn med en och en halv gånger. Som ett resultat har reserver ökat avsevärt i sådana lägen som kräver hög effekt som start, acceleration, kulle och kryssningsrörelse med hög hastighet. I den tidigare modellen minskade stödet från motorn med cirka 80 km/h gradvis, och i den nya modellen varar den trevliga accelerationen som stöds av motorn upp till 130-140 km/h, vilket anses vara ett praktiskt hastighetstak i Japan. Dessutom bidrog en ökning av motorns kraft också till lågt brus. Inom de gränser som inte kräver motorspänning begränsas antalet varv på en låg nivå, och som ett resultat av detta reduceras ljudnivån avsevärt. En annan punkt är att hållbarheten för stöd från motorn har varit hållbar. När batteriet bevarades var batteriet omedelbart uttömt i den tidigare modellen, och maskinen var tvungen att köra endast på motorn.
Naturligtvis reducerades de dynamiska egenskaperna i detta ögonblick avsevärt. I den nya modellen är det emellertid möjligt att förse batteriet med el (laddning) även med kryssningsrörelse med en hastighet av 180 km/h. Nämligen behöver du inte oroa dig för att minska kraften på grund av brist på el, med undantag för sådana extrema fall som rörelse i en cirkel. I allmänhet kan det rapporteras att Prius har dynamiska egenskaper som överträffar bilar med två -littermotorer eller åtminstone inte är underlägsen för dem. När det gäller chassit förbättras bromsarna avsevärt. Det grundläggande systemet för parallell användning av regenerativa bromsar har inte förändrats (där bromsenergin återgår till batteriet) med konventionella hydrauliska bromsar. Koordinerad kontroll av regenerativa och hydrauliska bromsar har emellertid blivit mer grundlig, vilket ger en naturlig reaktion på pedalpressar och en verkan som är helt annorlunda än hydrauliska bromsar. Stabiliteten med rätlinjig rörelse med hög hastighet har också förbättrats avsevärt. Trots förbättringen av kontakten med den elektrhydrauliska rattförstärkaren finns det emellertid fortfarande osäkerhet, och det finns också reserver för att förbättra den hårda känslan av rörelsen som är karakteristiska för maskinen med 16-tums däck och betydande brus när du kör längs väg. I förhållande till den nya Prius -modellen kan vi säga att i jämförelse med den tidigare modellen, möjligheterna att flytta, vända och stoppa, men i vissa punkter var det inte möjligt att nå nivån på Corolla, som kan kallas det bästa vanliga bil i vissa punkter. I detta avseende skulle jag vilja lägga förhoppningar om ytterligare förbättringar.
Ändå finns det ingenting att invända mot det faktum att när man säkerställer hög praktik var det möjligt att uppnå en sådan indikator på bränsleförbrukning som 2,82 l/100 km. Detta lämnar Honda Insight, som kan kallas en speciell bränslebesparande maskin bland 2-sitsiga bilar. Till skillnad från den första generationen kommer den nya modellen att ge fast vinst om den säljs. Och i den nuvarande situationen är det helt tydligt att Toyota Hybrid Technologies är överlägsna andra företag.
Källa: Carview.co.jp
