Toyota Prius Test Drive sedan 2009 Hatchback

Granskning av den uppdaterade Toyota Prius -bilen

Toyota beslutade att överraska oss med något ovanligt?
Jag vill erkänna: som många kvinnor är jag intresserad av sekulär kronik. Och sedan en dag går jag till webbplatsen som publicerar alla sekulära nonsens från The Stars of Hollywoods liv (det kallas insideren) och jag lär mig att förmodligen all den älskade konstnären Leonardo DiCaprio deltog i filmningen av reklamen i förorterna) av Los Angeles. Och allt skulle vara ingenting, men den här videon är tillägnad - vad skulle du tro? Toyota Prius Car. Ärligt talat, mitt tvivel kröp till och med in, men är denna fiktion? Även om å andra sidan, varför inte? När allt kommer omkring vet alla hur DiCaprio i början av detta år är känd för sina miljöuppgifter. Det är nödvändigt att bestämma, ta och rulla på en årlig Oscar -prisutdelning i Prius -bilen. Kommer du ihåg vilket brus som steg efter det? Med ett ord verkade DiCaprios deltagande i reklamkampanjen för denna modell för mig en mycket verklig sak. Men då, tänkte jag, det finns all anledning att tro att Toyota -företaget i sin nya bil av Prius -sortimentet förberedde en mycket elegant överraskning!. Och, extremt fascinerad av detta antagande, började jag se fram emot utgivningen, som innehöll information om den nya partiella moderniseringen av Prius -bilen.
En månad senare lyckades jag äntligen se med mina egna ögon vad den berömda konstnären tillbringade sin tid, det vill säga den nya Toyota Prius -bilen. Det måste omedelbart noteras att det inte verkade vara något mycket annorlunda än den tidigare modellen. Men jag upplevde inte besvikelser. Om vi \u200b\u200bpratar om utseendet, slog Shane över strålkastarens främre block. Vidare, på sidrelarna av rotationssignalen har jag märkt hybridinskriptioner. Sådant, skulle jag säga, en diskret påminnelse, vilken typ av bil som är framför dig. Tja, vad finns inne? Frontpanelen har nu en grov beläggning av nästan rökig färg. Sittplatser, trimmade med äkta läder och velor, visade sig vara ganska bekväma. Men i allmänhet upprepar jag inga signifikanta skillnader från vad som fanns i den tidigare modellen.
Så, ”sa jag till mig själv besviken,” faktumet för deltagande i reklamföretaget DiCaprio är bara ett reklamrörelse och bara, och M kommer inte att vara möjligt att se något ovanligt. Med sådana oroliga tankar kom jag bakom ratten i en ny bil och åkte för att göra en provresa på ett vanligt program.
Toyota Prius G -bilens tekniska egenskaper
Full längd 4445 mm x full bredd 1725 mm x Hela höjden är 1490 mm.
Hjulbas: 2700 mm.
Maskinvikt: 1280 kg.
Drive: På framhjulen
Förbränningsmotor: 1,5-liters, 4-cylinder med in-line cylindrar, utvecklade effekt 77 hk. vid 5000 rpm, maximalt vridmoment 11,7 kg/m vid 4200 rpm.
Elektriker: Kraft 68 hk/1200 ~ 1540 vol./min., Vridmoment på 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
Växellådan: CVT CVT -variator
Bilpris: 2 miljoner 625 tusen yen.
Döm inte efter utseende, du måste förstå essensen!
Men oavsett hur mycket det fanns en fördom som uppstod efter en extern bekant med en ny bil, så snart jag började och gjorde flera hundra meter, blev en sak tydlig för mig: bilen är enkel, perfektion i sig. Jag hade redan erfarenhet av att köra en Prius -bil, och jag kom definitivt ihåg att i den tidigare modellen, det vill säga innan dess modernisering, rattet i mittläget agerade på något sätt trögt. I den nya bilen visade sig detta vara fixat. Detta kan inte kallas i full betydelse av sporttypen av styrning, och det finns fortfarande något att arbeta med, men faktum kvarstår: mycket mer information överförs nu till rattet om hjulens verkliga position på vägen.
Jag skulle också kalla upphängningsarbetet mer konsekvent än tidigare. Detta märktes särskilt på Cobadak Highway. Du vet, det finns en plats där du måste övervinna en serie leder på vägbanan. Så upphängningen fungerade enligt följande schema: till en början tog hon en drivkraft och försökte sedan jämna ut den så mycket som möjligt. I detta avseende, trots den externa likheten, är det faktiskt två olika bilar. För en testresa valde jag valet av modifiering G och G Touring. Så om du jämför dessa två versioner av samma modell, så uppförde den sista maskinen som är utrustad med en storleksordning stor storlek på däcken, nämligen 195/ 55R/ 16 när du körde längs stadens gator uppförde något begränsad, ibland till och med irriterad . Därför skulle jag från två modifieringar välja en Prius G -bil som mer balanserad.
Men det som är mest överraskande är den absoluta identiteten i detaljerna i styrmekanismen för den nya och gamla modellen. Det vill säga skillnaden i driften av styrningen beror inte på konstruktiva förändringar, utan uteslutande av skillnaden i justering. Detta berättades för mig av en representant för en grupp designers som ansvarar för avstängningen av Mr. Umayama. Enligt följande av hans ord påverkar inte bara anpassningen eller styvheten hos styrdrivningen beteendet hos styrningen och upphängningen, då styrkan hos kroppsnoderna som all denna mekanik är fäst. Och särskilt viktigt i detta avseende är den omvända sidan av den främre väggen i stugan, där alla dessa delar förbättrar väggen är dolda. Så det spelar ingen roll att utseende är detsamma. Du måste titta inuti, se all denna styva förstärkning, och det kommer omedelbart att bli tydligt var en sådan känsla av kontrollerbarhet kommer från.
Varför kunde detta inte göras från början? - En sådan fråga, jag är säker, uppstod inte bara med mig. Och saken är att uppgiften ursprungligen var inställd för att uppnå de bästa indikatorerna för bränsleförbrukning. I detta avseende blev Prius -bilen verkligen rekordhållare. Kan detta hända om det var fyllt med ytterligare seghet? När allt kommer omkring är detta överviktigt, eller hur? Och om designarna omedelbart gick för att göra frontpanelen så hårt som möjligt, skulle det vara omöjligt att uppnå nödvändig lätt lätthet. Och det är bra att allt förändras, och vetenskapen om motståndet hos material inte står stilla. Därför är det nu möjligt att öka styvheten kraftigt och donera högst 2 kilo vikt.
Det är värt att sluta göra ljud, och du kommer att kallas mognad
Jag märkte först att den nya bilen ser mer mogen och solid ut. Jag tror att en av de viktigaste hemligheterna för sådan uppväxt bör betraktas som en kraftig minskning av antalet brus som tränger igenom salongen. Men samtidigt dök en förbättrad subjektiv känsla av hastighet. Det skulle vara tydligare för mig om den nya bilen hade en avsevärt förändrad kraftenhet, varefter designarna skulle säga: Vi ändrade allt här och bilen gick annorlunda. Men nej, Mr., den huvudsakliga designer-utvecklaren för hybridkraftscheman, förklarade att det visar sig att allt var balanserat och designat, i den tidigare modellen, så det fanns ingen särskilt iver här. Faktum är, - Fortsatt Mr. att framgången eller misslyckandet i hybridsystemet beror på många faktorer, såsom motorkraft, rotationshastighet, elkraftverk och batterikapacitet. Dessutom måste alla dessa faktorer reduceras till en enda nämnare, det vill säga noggrant. Om du till exempel tar motorn från Harrier hybridbilen och kombinerar den med ett litet kapacitetsbatteri. Och vad händer? Endast en antydan om att maskinen kan utveckla anständig kraft. Du kommer ihåg att den första -generation Prius -modellen, efter den första moderniseringen, uppdaterades fullständigt, även om det när det gäller termer bara var en partiell uppdatering av modellområdet. Anledningen till detta var just i den otillräckliga jämvikten hos alla komponenter i komponenterna. Men den andra generationsmodellen var redan mer noggrant utarbetad. Och vad är poängen med att omedelbart ändra vad som redan gör perfekt?
I detta avseende uppstår frågan om hur föraren ska känna hastigheten på bilen som styrs av honom inte har ett exakt svar. Vi kan anta att hastigheten verkar mer eftersom salongen har blivit tystare. Det är särskilt imponerande när, när man kör längs en höghastighetshighway, när ett lågt dämpat ackompanjemang plötsligt dyker upp, och motorns irriterande brus, som den var, bleknar i bakgrunden. Botten på bilen läggs av en gård, som kompletteras av anti -vibreringsmaterial - detta görs i flera år, det finns inga upptäckter - en tunn transparent film appliceras på det främre glaset, den huvudsakliga uppgiften att förhindra att förhindra penetrering av brus i salongen. Men förutom detta, för första gången i världen, användes hög -tech -anti -vibreringsmaterial av super -fabrikstypen. Allt detta minskar motorns brus och minskar salonggolvets vibrationsnivå.
Jag minns också att jag tidigare, efter att ha testat den tidigare modellen, tänkte: Hur bra om den automatiska parkeringsanordningen var enklare att hantera! Det skulle vara mycket i händerna på dem som, precis som jag, alltid går förlorade när jag behöver styra för att passa in i portens mål eller bara komma in i ett smalt utrymme för parkering. När bilens debitering ägde rum försökte jag använda den automatiska assistentparkeringen, men bara på bilden på baksidan för att styra är ganska obekvämt, så jag behärskade aldrig den här tekniken. Och nu hittar den bakre kameran själv den så kallade stopplinjen, det vill säga den söker efter den mest lämpliga parkeringspositionen i automatiskt läge. Föraren kan bara justera riktningen och allt är i ordning. I detta fall ger varje lopp även i en liten öppning fler alternativ för framgångsrik parkering än tidigare.
Den nya Prius -bilen verkar för mig vara en slags skolpojke som då och då möte ansikte mot ansikte med sin strikta klasslärare blev tystare och under gräset. Och i det ögonblicket verkade han så allvarlig, så mogen. Det är sant att en sådan slutsats som regel är hastig. Men det handlar om människor. Men hur ser det ut som en bil?

Till Kodak Theatre's ceremoniella ingång på Prius -bilen av den mest färska modellen!
Så utan tvekan: Den nya Prius förändrades nästan inte utanför, och inuti ser ut som en mogenare bil än föregångaren. Vad är orsaken till en så snabb växning upp? Så här besvarade Oga denna fråga, som är kuratorn för Prius -projektet. Titta, ”säger han antingen som ett skämt, eller på allvar,” vår bil accepterades omedelbart där det var möjligt, antalet ägare ökade, antalet alla typer av anspråk på det ökade. Vad jag ska göra, jag var tvungen att sätta ärmarna igen!. Det bör noteras på vägen att denna bil fick titeln på en bil av året i Europa och Amerika, och om vi pratar om försäljningsvolymen, nådde den för närvarande 15 tusen bilar per månad (den totala volymen i alla länder i världen). Hon går särskilt bra i Amerika, där 10 tusen stycken säljs varje månad.
Det är tydligt att så popularitet bidrog till en viss utsträckning till de globala priserna för bensin. Och kanske för tillfället är det just sådana bilar som världen behöver? Det är möjligt att dessa prioriteringar kan fastställas även i lag. Och hur annars ska man hantera hotet om den globala uppvärmningen, hur man kan minska mängden bränsle förbränns om du inte överför hybrider till bilar?
Kanske kommer någon att verka för allvarlig för någon. Men det stör oss inte mer allvarliga när det gäller problem som miljöproblem. Se själv: Skulle skådespelerskan Cameron Diaz bara säga att, säger de, framtiden tittade på hennes hus? Och Harrison Ford, skulle han utan anledning ge sin nya fru en liknande modell? Varför, berätta för mig, Hollywood Stars blev så gynnsamma för Prius -bilen? Låt det anses vara en hyllning i viss utsträckning, men detta sätt är ändå fortfarande baserat på larm för framtiden, som jag tänker på.
Det finns rykten om att nästa år fotograferingen av en ny film kommer att börja med deltagande av DiCaprio, som kommer att ägnas åt en av hjältarna i tävlingsformeln 1. Jag skulle vilja hoppas att när den återigen kommer att bjudas in till Oscars presentationsceremoni, han kommer igen att rulla till ytterdörren och leda i Kodak Theatre på Prius -bilen av den nyaste modellen. Varför inte?
 

 
 

Källa: Carview.co.jp