Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Toyota Prius Hybrid bilöversikt

Egenskaper för design
Garo Occasque:
Företaget Toyota utfärdar en stor mängd hybridmaskiner som ingår i olika modellområden: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Exportera Toyota Camry, etc. Men när det gäller designplan, de flesta, mot bakgrunden av sina släktingar med förbränningsmotorer, sticker inget speciellt. Utom är kanske bara en bil - Toyota Prius. Det är här att utseendet utvecklades i enighet med lösningen av tekniska uppgifter. Därför är det säkert att säga att designen av Toyota Prius är en hybriddesign i den, så att säga, ren form. Faktum är att det var nödvändigt att han hade den bästa aerodynamiken. Så det visade sig vad som hände. Denna blankett kan vara villkorligt bestämd som futuristisk, det vill säga ha alla orsaker i framtiden för att bli dominerande. Så vågar jag säga att Prius-bilen externt är, i själva verket symbolen för denna hybrid, eftersom de förstår det i Toyota.
 
Det bör noteras att under den partiella moderniseringen av Prius-modellområdet, erkändes det lämpligt att hybridemblemet var belägen på vardera sidan av repeaters. Tidigare var det bara på utsidan av kroppens bakvägg, men hon bestämdes att göra mer märkbar. Enighet, ett sådant identifieringsmärke tillämpas för de hybridmaskiner som har tvillingar med en ren bensinmärkning. Till exempel finns det inget speciellt om hybridemblemet bär på sin kropp till Toyota Harrier eller Lexus GS450H. Men vad är dekorationen på Prius-bilens kropp, när och så vet alla att, figurativt uttrycker, säger vi Prius, betyder hybrid? Jag kan inte betrakta det annorlunda, förutom som en önskan att betona den speciella designstatus för Prius bilar. Med andra ord är utseendet symbolen för hybrid av Toyota-märket.
Ovan kallade jag bilens utseende som om det kommer från framtiden. I motsats till detta bör inredningen erkännas som det är typiskt för vår tid. Dessutom, om du tittar på de delar som inramar en flytande kristallmonitor, kan designlösningen av denna nod tyckas igår. Som om han gjorde ett hopp i det förflutna. För rättvisaens skull är det värt att notera att i bilen av det nya provet i frontpanelens efterbehandling och anslutning av armstödens handtag från insidan av dörrarna, inträffade förändringar: istället för styva plast, mjuka paneler dök upp med en vävnadsbeläggning. Detta, utan tvekan, ökade bilens kvalitetsuppfattning. Men med tanke på den avancerade karaktären hos själva bilen, tar den här modifierade typen av finish inte problemet som helhet. Jag anser att det borde komma ihåg att bilen Prius fortfarande är framtidsbil, därför bör salongmiljön enligt min mening bli mer om du kan uttrycka den priusformade.
Yumi Kawabat:
Alla vet att de nyligen många av Hollywoods stjärnor, som Leonardo di Caprio, Cameron Diaz, Tom Hanks och andra, har förvärvat Toyota Prius-maskiner. De gjorde det enbart för att den här bilen är en hybrid. Dessutom, hybriden, omedelbart slående. Med tanke på att stjärnorna ständigt är under den orimliga uppmärksamheten hos allmänheten, kan det antas att de försökte visa denna gest att oro för ekologi var en del av sin livslängd. Och det är det här att de kallar alla andra.
Det har länge varit känt att bland de tänkande amerikanerna finns en växande förståelse för att ekologins problem har lite att diskutera, de måste lösas. Därför, helt naturligt, flyttade några av Hollywood-stjärnorna till miljömässigt mindre farliga bilar Prius, särskilt eftersom han från det ögonblicket av hans utseende började säljas på den nordamerikanska marknaden. Samtidigt bör vi inte glömma att den första maskinen med en blandad börda, som uppträdde på den amerikanska marknaden var Honda Insight Car. Han skilde också en slags kroppsform och i sin futuristiska design var inte sämre än modellen Toyota Prius. Men stjärnorna valde Prius, och du vet varför? Eftersom han har ett baksäte i stugan, utan vilken stjärnbilen inte kan vara! Du kommer ihåg hur Oscar anlände till Kodak Discarios Kodak Theatre. Han instruerade att köra bil till föraren, och de hedrade gästerna flög till den röda promenaden från baksätet.
Användbar volym och praktiska egenskaper
Garo Occasque:
För att minska bränsleförbrukningen så mycket som möjligt, behövde den kropp att göra en sådan form så att han upplever som mindre luftmotstånd. Samtidigt var det nödvändigt att ta hand om att utseendet på bilen var original och fräsch. Det är därför de bestämde sig för att taklinjen närmare baksidan av bilen kommer att gå ner. Och det betyder att det var nödvändigt att offra bekvämligheten av passagerare i viss utsträckning. Mer exakt var jag tvungen att minska den användbara volymen på hyttens övre baksida. Om passageraren visar sig på baksätet, vars tillväxt inte överstiger 170 cm, så verkar det, borde det inte vara. Men om passagerartillväxten är mer, är hans huvud i omedelbar närhet av taket. Förresten, under låg modernisering, beslutades det att göra baksätet inte så klumpigt. På grund av detta var det möjligt att öka avståndet mellan sätets övre kant och taket med 2 cm. Detta gav naturligtvis en positiv effekt, men det var inte så bekvämt att sitta i baksätet. Nu framför specialisterna finns en utmaning, som, utan att öka storleken på sittplatser, återvända till honom för den tidigare komforten.
Det här är allt mer relevant, med tanke på att ryggstöden fortfarande är för tuffa. Och nu har förkortningen av sätena sig också tillagts. Det anses faktiskt att de bakre sätena i Sedan salongen måste vara så bekvämt som möjligt så att de inte kan vara lätta att sitta, men bekvämt placeras. Men i Prius-salongen är det osannolikt att det är fullt att uppnås. Men när den här bilen är en hybrid betyder det att du behöver donera något. Och ändå, trots att batteriet är beläget strax bakom baksätet, lyckades designers ordna allt på ett sådant sätt att baksidan av sittplatserna började avvika framåt. Från en praktisk synvinkel är detta en ganska värdefull innovation.
Yumi Kawabat:
Hur bra att någon gissade att utrusta instrumentbrädan med en speciell bildskärm, vilket möjliggjorde att övervaka kraftenhetens funktion! Oavsett hur mycket förklaras för dig om fördelen och bekvämligheten av en blandad typ av dragkraft, är det fortfarande bättre att se en gång än sju gånger höra. Så en person är ordnad att han behöver se sina egna ögon. Och som allt är enkelt visar det sig: du sitter bakom hjulet och plötsligt, - ja, den förbränningsmotorn stannade, eller nu började laddningen av batterier, väl etc. Och du känner att du går, och naturen lider nästan inte! Och hjärtat är fyllt med något som stolthet! Psykologi är fortfarande en bra sak! Tack vare henne kommer volley-unilies att göra den mest ekonomiska rittregimen, som kommer att vara samtidigt den mest mjuka när det gäller ekologi. Förresten, för att se till att effektiviteten av en sådan bildskärm, skrattade jag inte och gjorde två resor till berget på Hakone-motorvägen. Första gången jag gick, efter motor på motorn på bildskärmen, och andra gången inte uppmärksammar den. Så, är resultatet: När man flyttade på bildskärmen brände maskinen bränsle med 10 procent mindre.
 
Hybridbilen bär några komponenter som inte finns i den vanliga bensinbilen. Detta är främst en elektrisk motor, sedan ett uppladdningsbart batteri med stor kapacitet och en strömaggregatstyrenhet. Hur påverkar denna utrustning praktiken av maskinen? Här är till exempel stoltheten hos Toyota-ingenjörssystemet för blandad tryck THS-II (Toyota Hybrid System II). Det ger den så kallade regenerativa bromsen, som tillåter inte bara att sakta ner, men också i processen för sådan bromsning för att aktivt fylla i elreserver. Och allting skulle vara något, ja, på grund av det tunga och skrymmande batteriet, var den bakre bagagekapaciteten delvis offrerad. Men jämfört med den gamla modellen av Toyota Prius-bilen har det nya urvalet förvärvat en mer rymlig salong, bagageutrymmet har också blivit mer. Så i praktiken är allt inte dåligt. 4 personer är ganska fria i stugan, och du kan också fånga 2 påsar med golfmaterial med dig. Inte alla i en väska, men fortfarande något.
Tekniska funktioner
Garo Occasque:
Kom ihåg när jag kom bakom bilens styrstång i den andra generationen av andra generationen, min uppmärksamhet var särskilt lockade två saker. Först och främst har det kraftigt ökat jämfört med den tidigare modellen. Men vad är särskilt förvånande, så vilken typ av maskin krävs försumbar litet bränsle. Och det andra ögonblicket började suspensionen fungera så hårt att det här, igen, gjorde ingen jämförelse med vad som hände i den tidigare versionen av bilen. Och om den första omständigheten bara kunde välkomnas, då med den andra, verkar det om mig, det var omöjligt att acceptera. Jag lägger en särskilt låg uppskattning då bilen från turneringsserien, som slutfördes (och fortfarande färdigställd) 16-tums hjul. Då föreslog jag till och med att nivån av komforten hos denna sedan, figurativt sett, gick inte till någon grind.
Men jag antar att författarna till projektet och utan mig oroade sig för vad som hände med maskinens metamorfos. Och under en liten modernisering, som svarade för november förra året, var allt mirakulöst fixat. Dessutom reducerades motorns buller signifikant, varefter bilen blev extremt tyst och ett ganska bekvämt fordon. Ytterligare ljudisolering installerades, styrmekanismen började fästas mer hård, plus styrkan hos kroppsstrukturen ökade. Som ett resultat var bilens beteende så omvandlat att dessa förändringar skulle kunna dra inte på en liten, men på fullständiga uppgraderingar. Här, till exempel, en elektrisk styrförstärkare, som före det fungerade något trögt, - till beröringen är det inte att veta nu. Och reaktionen av maskinen till de kommandon som avlägsnats från ratten blev mycket mer verifierat. Innan bilen gick till en liten modernisering och argumenterade om nivån på komfort när han hanterade maskinen, jag rekommenderade att du väljer en vanlig bil med 15-tums däck, men nu om du köper Prius, då av sådana indikatorer, som komfortnivå, noggrannheten i ratten och den rymliga salonens visuella uppfattning, Jag föredrar exakt den turnéutbudsmodifiering på 16-tums hjul. Det här är det bästa nu är i modellutbudet av Toyota Prius.
Yumi Kawabat:
Vad de än säger, och det främsta trumfkortet i Prius-bilen utan tvekan är ett ultra-lågt behov av bränsle, bara en liter för varje 35,5 km körning (2,82L / 100km). När det gäller traktionsegenskaper, var det i bilen av den första generationen från början tydligt att det inte var lätt att säga. Nu har den nuvarande modellen blivit mycket starkare, och det mest underbara är att det fortsätter att vara en mästare i ekonomin. Det verkar vara mycket intressant och det faktum att förbättringen av hybridtraktionssystemet, som sådan, var huvudsakligen inte på bekostnad av rent bilteknik, utan genom den aktiva attraktionen av japanska elektronikprestationer. Tja, till exempel i ett komplext system för att styra det blandade trycksystemet har en lösning använts, före den som endast användes i vanliga hissar. En elektrisk motor som är installerad på maskinen styrs av ett diagram som används i luftkonditioneringssystem. Listan över sådan upplåning kan fortsättas under en lång tid.
Men tekniken står inte stilla. Och så, förra fallet, skickas Prius bil till partiell uppgradering. Som ett resultat av det utförda arbetet blev det ännu mindre bullrigt, och kroppsdesign förvärvade ytterligare styvhet. Sitter bakom ratten på en ny provbil, var jag så förvånad över att byta med henne, som till och med trodde: hur snabbt fortskrider hybridsystemet!. Redan nu fungerar det så lätt, och så smidigt accelererar bilen att den kan tillfredsställa den mest allvarliga föraren. Men förutom själva systemet, se vilken typ av allmänna förändringar gjordes. För det första fick det främre glaset ett annat lager, som tjänar till ljudisolering. Enighet, det här är ett stort steg framåt när det gäller att säkerställa maximal komfort, och för det andra - är den främre väggen från motoravskiljningen täckt med ljudisoleringsmaterial. Visst ökade dessa innovationer något av bilens totala vikt (2 kg). Men vilken effekt! I själva verket, när det gäller att förbättra hybridsystemet, Toyota, det verkar, kommer inte att hoppa över nya saker och förfining, annars skulle det inte vara Toyota!

Funktioner A / M Toyota Prius G Touring Selection:
Längd (mm) 4445
Bredd (mm) 1725
Höjd (mm) 1490
Hjulbas (mm) 2700
Vikt (kg) 1300
Driva fram
Förbränningsmotor 1,5 liter, 4-cylindrig DOHC
Transmission CVT.
Driftsvolymen av cylindrar (kub. Cm) 1496
Maximal effekt (L / S / RPM) 77/5100
Elektromotor (effekt / moment) 68 hk / 40.8 kg / m
Bränsleförbrukning i blandat läge (L / 100km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Pris tusen yen 3 255 (~ 29.750 $)
Antal platser i stugan 5

En källa: Carview.co.jp.