Toyota Prius Test Drive sedan 2009 Hatchback

Kör den första i världen

I redaktionsparken, påfyllning. Det ser ut som en bil som en bil. Men titeln lurar inte: Toyota -Prius blev verkligen världens första seriemaskin med två motorer - bensin och elektrisk.
Med andra ord är dess kraftverk hybrid.
Liknande maskiner produceras mer och mer: det finns ett Honda Insight -fack, SUV: erna från Lexus startade, och solida alla -terrängfordon, pickups och rymliga universals med dubbla trycklöfte snart. De försäkrar att Prius är en lönsam bil i alla avseenden. Vi bestämde oss för att prova hur en ovanlig bil kommer att slå rot i Ryssland, där det finns hittills.
 
I Zr, inte utan hybrid
I Japan började försäljningen av produkter 1998. Snart åkte hybrid Toyota till Amerika och Europa. De tas officiellt inte officiellt till Ryssland. Nya prues är dyra, särskilt för ryssar. Men det använda - ganska rationella valet.
De bestämde sig för att köpa en bil i den stigande solens land. Fördelar: En bil med ett rent rykte (i bekräftelse - en servicebok med anteckningar om det) kommer att kosta billigare än den europeiska versionen som föras från väst. Minus är kanske bara en - rätt ratt. Men trots allt är bilen urban, dessutom, med variatorn - du kommer inte att behöva vänja dig att växla växling med din vänstra hand.
En präst med fem år är en grå med en lila nyans, som kör 136 tusen km, med hänsyn till leverans till Vladivostok och tullklarering, kostar 7 200 dollar. Enligt japanska standarder är utrustningen ganska blygsam, av inhemskt rika: två krockkuddar, elektriska fönster, centrala slott, klimatkontroll, ABS, ljudsystem. Det sista underhållet av bilen passerade för 3 tusen km sedan - med ett besök hos tjänsten du kan vänta.
Två månaders trånga förväntningar, och vår hybrid kom äntligen till Metropolitan Commodity Station.
 
Han heter prästen
Den första besvikelsen - motorn reagerade inte på tändningsnyckeln. Medan hybridica reste från slutet till slutet av Ryssland, släpptes batteriet. I stället för att tända ledningar kom antiksenskedjorna som japanerna gav tillsammans med maskinen ner. Och det kom till liv ...
Привычного стрекота стартера не слышно. Ощущение, будто завел... если не космический корабль, то микроволновую печку. На экране дисплея - главной достопримечательности торпедо - высветилось приветствие: Welcome to Prius. Пока бензиновый двигатель прогревался, генератор подзарядил батареи. Их ведь две: маленькая пусковая спрятана в углу багажника, а питающая электромотор - за спинкой заднего сиденья.
Кто сказал, что автомобиль - средство передвижения? Этот - игрушка! Поначалу больше смотришь не на дорогу, а на цветной монитор, где оранжевые и зеленые стрелочки показывают, как живет силовая установка. Разгон - работают оба мотора. Притормаживаю - энергия от колес потекла обратно в батарею.
Плавно подкатываюсь к светофору. Теперь оно - троллейбус, только маленький. Двигатель заглох, рука инстинктивно потянулась к ключу зажигания. Но повернуть его не успел, вспомнив, что надо просто нажать педаль. Приус бесшумно тронулся на электромоторе. Стоило чуть сильнее надавить газ, как на помощь электрическим лошадкам прискакали бензиновые. Кстати, все-таки приятно сознавать, что в пробке японец бережет российскую атмосферу.
Чтобы убедиться в выгодности покупки, займемся арифметикой. По данным производителя, Приус в городе потребляет в среднем не более 5 л бензина на 100 км. В московских пробках, когда морозы ощутимы, просит около 7 литров. Все понятно: бензиновый двигатель не выключается, пока не прогреется до рабочей температуры и не протопит салон. Впрочем, и такой показатель вряд ли сумеет побить одноклассник с обычным бензиновым мотором. На загородной зимней трассе Приус съедал около 5 литров на сотню. Mycket bra!
Топливная экономичность - главный козырь гибридов. Но не единственный. Порадовала способность машинки карабкаться по грязи и снегу: ведь электромотор выдает солидный крутящий момент, едва начав вращаться.
 
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО - БЕСПЛАТНО!
И опять в руках калькулятор. Необходимая процедура - покупка полиса обязательного страхования. В документах Приуса записана только мощность бензинового мотора - 58 л. с., а ведь под капотом спрятано 30 неучтенных электрических киловатт.
Итак, оформляя страховку, заплатили 4158 рублей. Недешево: московские накрутки плюс условие: за руль сможет сесть любой сотрудник редакции. Но ведь бензиновый мотор на Приусе относительно слабый, оттого подпадает под уменьшающий коэффициент 0,7. Если бы платили за реальные 99 л. с., то стоимость страховки, наоборот, возросла бы в 1,3 раза - точнее на 3564 рубля.
Och vi kan också spara 495 rubel på transportskatt årligen. Pengarna är naturligtvis små, men nästan för bensintanken räcker - anser att det är gratis 700 med en Yakki -kilometer.
En lönsam maskin behärskas snabbt i ryska öppna utrymmen. Framför avlägsna tävlingar, intressanta tester på träningsplatsen, de första i ett främmande land. Hur framgångsrik kommer vårt försök att överta tid? Förlorar vi inte, jagar efter billigheten? Vi kommer att ta reda på mycket snart: siffrorna på kilometern ersätts mycket snabbt ...
 
Gråta från hjärtat
Köerna i Moskva -trafikpolisen är som korv i början av 1990 -talet. Vi beslutade att använda en ny, allmänt annonserad tjänst - registrering genom preliminär inträde. Jag ringde, jag väntade i två veckor, men stod i timmar (eller till och med dagar!) I en levande kö ännu värre.
Vid den utsedda tiden dök han upp framför det preliminära fönstret i den sjätte avdelningen för Motrar i ATS i det nordöstra distriktet i Moskva. Inspektören, efter att ha kontrollerat och tagit dokumenten, bad att vänta. För att få ett uttalande (nu är det fyllt i trafikpolisen) tog det ... 1,5 timmar. Hurra! Det tog mycket lite att betala kvitton och inspektion av en bil av tid. Och jag fick siffrorna. Efter ... fem (!) Timmar. De säger snabbt. De som kommer utan en preliminär rekord tillbringar ibland mer än en dag vid de eftertraktade fönstren.
Jag undrar varför du kan fylla formuläret för hand på några minuter och datorn behöver en klocka? Den konstgjorda intelligensen, mer och mer perfekta kommunikationsmedel, vann och framtidens maskin till Moskva, har kommit till en undergång. Och här - tiden tycktes frysa, tillsammans med hundratals människor vid de stängda fönstren ...
I mitten av instrumentpanelen finns en monitor som informerar om driftslägen för en hybridinstallation. Under den vänstra handen - variatorkontrollspaken.
Huvudinformationen återspeglas på den andra skärmen - en elektronisk hastighetsmätare, kilometerteller, bränslepekare samt variatorlägen och signallampor.
Den gynnsamma volymen på stammen äter batteriet i batterierna. På grund av det kan du inte fälla baksidan av baksätet. I nischen - en jack, en cylindernyckel och en brygga.
Många klasskamrater kommer att avundas av Prius manövrerbarhet - hybriden kan slå på en lapp med en diameter på 9,4 m.
Designlösningar, Prius liknar en ny Toyota-Corollah.
Två motorer med monteringsutrustning och en variator passar under huven.
Tillverkare: Toyota Motor
Utgivningsår: 1998
I drift under körning: Sedan december 2003
Körsträcka till redaktionen
vid tidpunkten för rapporten: 2,5 tusen km
Allmän körsträcka: 139 tusen km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Källa: Tidningen "kör"