Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Testkörning Toyota Prius: Kära besparingar

Kolesa.ru portalen succumbed till den västra trenden och tillbringade tre veckor, det maximala sparande bränslet och minimalt förorenar miljön, tillsammans med den billigaste hybridbilen på den ryska marknaden Toyota Prius.

Bilar med hybrid som heter eller bara h på ryska vägar varje år finns det mer och mer. Fortfarande skulle! När allt kommer omkring, de ryska representativa kontoren med åtta fordonscross påfyllde show-ruma dubbel-goda modellerna. Tyvärr hör nästan alla de presenterade bilarna till premiumklassen och är inte tillgängliga för de flesta köpare på grund av mycket höga priser. Och de som har råd att lägga ut flera miljoner rubel för en innovativ bil väljer oftare inte ekonomiska, men tvärtom de mest kraftfulla alternativen. Det här är funktionerna i vår automotive mentalitet.

Detta, förresten, är helt förstådd i Lexus, som är en rekordhållare både av antalet hybridmodeller inom intervallet och genom deras försäljning. Faktum är att hybridversionerna av Lexus-modellerna är både en av de mest kraftfulla modifieringarna. Och ryska köpare av ett premium japanskt varumärke, i de flesta fall, köpa inte en hybridteknik, men antalet hästkrafter.

Vi bestämde oss för att testa om det kan uttryckas, Toyota Prius folkhybrid. Naturligtvis, och hans billiga kan inte kallas: den grundläggande kostnaden för 1 189 000 rubel, och den testade bilen är 1 395 000 rubel. Men oavsett hur cool, är Prius den mest prisvärda bilen på den ryska marknaden med en bensoelektrisk kraftverk. I många avseenden, på grund av detta under 2011, såldes 225 bilar i Ryssland, det vill säga en bil varje gång och en halv, vilket inte är så dåligt.

Så vi kommer att försöka sätta dig i stället för den potentiella ägaren och utvärdera alla funktioner i en ovanlig modell.

Det ovanliga av Prioce betonas omedelbart med utseende. Även om bilen formellt hänvisar till den populära golfklassen och representerar den vanliga femdörrhatchbacken, lyckades designersna skapa en bild som omedelbart släpptes från klasskamrater. För att kalla den snygga en Prius, är det dock knappast möjligt, men det finns viss elusiv attraktivitet i sitt yttre, som förrän de återstående Toyota-modellerna berövades.

Nu om den mest intressanta kraftverket. Om du inte gräver i tekniska detaljer har den ett rör med fyra delar: en förbränningsmotor, en elektrisk motor, en motorgenerator och högspänningsledning.


Grunden för drivkraften är bensinmotorn i Atkinson-systemet på 1,8 liter och en kapacitet på 99 hästkrafter, som förutom vad som leder framhjulen i Prioce, är också en energikälla för generatorn, som omedelbart sänder den med en dragkraft elektrisk motor. Dessutom, under stopp, matar generatorn batteriet med inbyggt investerat på, såväl som i själva verket är en starter för det.

Elmotorn hjälper både motorn, vilket ger en extra laddning och laddar ett högspänningsbatteri, vilket den elektriska motorn sänder den energi som erhålls från återhämtningsbromsning.

Panasonic-batteriet i sig är en ekvivalent effekt på 37 hästkrafter är källan till den tidigare rörelsen med en bensinmotor avstängd, helt vridning av tanden till ett elfordon.

Synkronisering av alla delar av kraftverket utförs med hjälp av en dator. Föraren kan bara välja rörningssättet: EV-läge för elfordon, ECO-läge Maximalt bränsleekonomiskt läge och strömläge med maximal avkastning på hela kraftverket.

Det är värt att notera att i EV-läget kan Prius inte köra mer än två kilometer och är inte snabbare än 33 km / h, och tryck på gaspedalen är mycket slät, annars kommer bensinmotorn oundvikligen att ansluta, informera den intensiva accelerationen . Funktionen hos arbetet i andra lägen är det faktum att Toyota Prius inte har ett enda drag: Hybridhatchbacken börjar uteslutande på den elektriska tröjan med den efterföljande anslutningen av motorn och bås, så snart den högra foten minskar trycket på acceleratorpedalen.

Trots designens komplexitet, under hela tiden, misslyckades vi med att hitta över driften av motorerna, med hänsyn till även de fakta som den experimentella Prius lyckades köra cirka 30 000 km och ta 25 grader frost. Bensinmotorn har alltid anslutit utan några misslyckanden, och det gjorde det väldigt delikat, utan att orsaka irritation.

POWER-läge Nöjda med dynamiken: 1,5-tonit Prius, och även med variatorn, accelererade mycket självsäker, dock under det anständiga ljudet av bensinmotorn. I allmänhet är ljudisolering inte det viktigaste trumfkortet av Toyota Prius, liksom energikonsumtionen av upphävandet. Hybrid Japanese ständigt passerar oregelbundenheten på vägen, liv upp, förutom, alla stuga plast.

Men bränsleförbrukningen kommer definitivt att behaga den potentiella ägaren. Naturligtvis kunde vi inte uppfylla de deklarerade 3,9 liter per 100 km av staden (!) Mileage, och trodde inte riktigt på ett liknande resultat. Men med en ganska aktiv åktur med regelbunden inkludering av strömtillståndet, överstiga bensinförbrukningen i staden 7,3 liter per hundra, och på banan uppgick dock till 5,2 liter. Med tanke på trafikstockningar och 20 grader av frost, ser det här resultatet mycket värt.
 

En källa: Magazine "hjul" [mars 2012]