Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Toyota Prius. UFO

Toyota Prius. Pris: från 1.103 miljoner rubel. Vid försäljning: sedan 2009

Enligt Toyota Motor Corporation, som framställs i landets fabriker hybridbilar sedan 1997 har lett till en minskning av koldioxidutsläppen, som anses vara en av orsakerna till den globala uppvärmningen, med 4 miljoner ton i Japan och ca 15 miljoner ton i hela världen


Testkörare
Oleg Kalaushin, 41 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Om den globala uppvärmningen i sommar och ihågkommen i Ryssland. Men bidraget av våra landsmän i kampen mot detta globala onda, tills tyvärr inte bra. Ja, och hur man handskas med det, om det finns så många frestelser! Om vad, säg, Toyota Prius kan vara inblandade, om för samma pengar, kan du ta Avensis, Camry eller uppdateras RAV4, och även i top-end konfiguration! Här och där går vidare (detta översätts från det latinska, Prius) till de mest avlägsna hörn av återförsäljaravtalet parkering. Intresset för dem är minimal.

På ytan av den tredje generationens Prius bättre än de två föregående. Han trendiga LED-lampor och lampor, andra, mer aggressiva former av stötfångarna, och i vissa vinklar det till och med möjligt att titta på utan rädsla för att förlora känslan av skönhet, men hela fångsten i aerodynamik. Det är i denna form kroppen aerodynamiska luftmotståndskoefficient på 0,25 Prius är att det i dag är det bästa resultatet bland produktionsbilar. Och det är denna form av bundna händer designers.

Men en flygning av fantasi inuti! När du kommer in i kabinen på bilen, känner du varken makalös känsla. Förra gången på samma sätt i mina ögon lyser upp när tre år sedan som jag först såg en levande iPhone. I min hand låg något ... Något som bara kunde släppa utlänningar. Nu sitter jag i, där det tydligen föll. Full extravaganza teknik. Eftersom miljövänlig plast och slutar överflöd av bildskärmar, som siffrorna ersättas med diagrammet. Diagram kan bytas ut mot en animerad bild,
förklara principen för drift av hybridsystemet. Men en del information, såsom hastighet eller navigationssystem pekare, och allt projiceras på vindrutan.

Men det som satsades i mig med ingenjörsutbildning och förvandlades till en tioårig pojkar, det är ett aktivt parkeringssystem. Jag brukade se hur dessa elektroniska assistenter arbetar, som inte bara hjälper till att hitta en plats, utan också kyla ratten, tankning av bilen med ett omvändt drag på samma ställe. Toyota gick dock längre. Du kan parkera en bil praktiskt taget till vilken plats som faller i zonen på den bakre vyskammaren. Ett villkor: Automatiseringen ska göra det i en mottagning. Och då fallet med teknik. Vi hittar ett lämpligt klick och drar där med motsvarande aktiva pilar rektangel, vilket symboliserar bilens projektion, och det är det. Du kan vika händerna på bröstet. Då är ditt ärende bara en gaspedal och bromspedal. När bilen kommer på plats, anmäls en trevlig kvinnlig röst: parkeringshjälp är över. Du kan njuta av det här systemet hela dagen. Fascinerande ...

Det är inte mindre fascinerande att titta på samma sätt som bilens vägdator, vars motorkapacitet är 1,8 liter, förbrukar hundra gånger med en hastighet av 70 km / h på bara 3 liter bensin. Det är uppenbart att orsaken till detta är en hybridinstallation och en motor som arbetar på Atkinson-cykeln. Till skillnad från de vanliga DVS, som arbetar med Ottos cykel, är den här motorn mer ekonomisk och mer ekonomiskt, men inte utan brister: det är svagt för närvarande vid låga varvtal. Men här kommer det till hjälp av elmotorn, och i allmänhet visar det sig väldigt mycket oro. Det är bara bullrigt. Och om du bara flyttar på den elektriska tröjan, så långsamt, men tyst. Så tyst det från det här året bestämde alla sina modeller på Toyota-elektriker för att utrusta ljudgeneratorer för att locka uppmärksamheten hos fotgängare. Kanske snart och Prius kommer att förvärva en sådan generator.

Batteri
Enligt officiella uppgifter, den tredje generationens Toyota Prius har ett batteri, som utvecklats av beprövad och väl beprövade NiMH-teknik. Ändå är det inte nödvändigt att tro att batteriet inte förändrades alls. En ny energikälla visade sig vara ganska kompakt och utfärdar en effekt på 27 kW, som idag är den bästa indikatorn bland bilar i den här klassen. För att förbättra regenereringen är kylsystemet är inbyggt i batteriet. Den senare i sin tur ger ett batteri slående uthållighet. Toyota hävdar att batteribytet inte kommer att behövas hela livslängd. Ändå är garantitiden för driften av batteriet med bil fem år.


Körning
Bilen kan visa en bra dynamik. Det är anständigt kontrolleras, men suspensionen är endast avsedd för att rida på bra vägar.

Salong
Rymliga, bekväma, väl genomtänkt. Speciellt vi konstatera tillräckligt med utrymme för baksätespassagerarna och en ganska stor trunk.

Bekvämlighet
Det skulle vara möjligt att uppskatta denna indikator med den högsta punkten, men buller isolering är inte så bra.

Säkerhet
Maximal.

Pris
Utomlands motsvarar priset på direkta konkurrenter.


Fördelar och nackdelar
+ Mycket bra bränsleekonomi, allvarlig boende i fråga om säkerhet. Rymlig salong. Rymlig trunk.

- Design på en amatör. Otillräcklig ljudisolering


Specifikationer
Märke och modell - Toyota Prius 1.8
Mått - 4460x1745x1500 mm
Motor - bensin, 1798 cm3, 99/5200 hk / min-1
Transmission - variator
Dynamik - MAX 180 km / t; 10.4 s till 100 km / t
Konkurrenter - det finns inga direkta konkurrenter på vår marknad.


vår uppfattning
Otvivelaktigt förtjänar Toyota Prius uppmärksamhet, men ganska högt pris har vänt denna högteknologiska fordon till ett högteknologiskt leksak, betala för innehav av vilka tyvärr kanske inte många. Speciellt om man betänker att en halv mindre belopp kan du ta en vanlig bil.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 
 

En källa: Magazine 5 Wheel [November 2010]