Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Toyota Prius Alfa Hybrid Universal Review

Total längd: 4615 mm; Den totala bredden: 1775 mm; Total höjd: 1600 mm;
Hjulbas: 2780 mm;
Översikt Vikt: 1500 kg;
Drivtyp: Fram; 1,8-liters ventil horisontell 4DOHC horisontell motor (effekt: 99 hk vid 5 200 Rf, maxmoment: 14,5 kg-m vid 4000 rpm) + elmotor (82 hk, 21,1 kg-m);
Kostnad i Japan: 3,305,000 yen (ca $ 43,490);
Kostnaden för den testade bilen: 4,007 450 yen (ca $ 52,730)

Nu sju!
Om du försöker uttrycka mitt övergripande intryck av Prius Alpha med två ord, så är det samma Prius, bara ökad i storlek J knappast Alpha kan uppmärksamma människor som ursprungligen inte matade speciella sympatier till Prius-serien. Men Prius fans, missnöjd med storleken på den grundläggande modellen, kommer utseendet på miniatyr alpha säkert att behaga.

Prius Alpha 157 mm längre, 30 mm bredare och 80 mm över Prius. Modellen fick en förstorad bakre SVE och en långsträckt 80 mm hjulbas. Bilen har förvärvat många delar av den yttre finishen - det kan tyckas att det här är en helt annan modell. Maskinens framsida liknar Vitz, i sidan av det ser ut som en önskan: I det yttre av Alpha gissas några av de senaste designen av Toyota, medan de egenskaper som är karakteristiska endast för Prius bevaras.

Betydande transformationer är märkbara i det inre. Sittplatser ligger lite högre än i Prius, vilket har en positiv inverkan på översynen från förarsätet. Kvaliteten på inredningen är på högsta nivå, som dock är traditionellt för Toyota-bilar. Bekvämt anordnade omkopplare och indikatorpanel. Tack vare det långsträckta hjulbasen har utrymmet för benen mellan den första och andra raden av säten ökat avsevärt.

Prius Alpha erbjuds i två konfigurationer: 5 och 7-mirth. Den tredje raden av säten i 7: e-mime-konfigurationen är ganska bekväm och bekväm. Jag satt på baksidan av Prius Alpha, och hela den långa resan upplevde jag inte absolut inga obehagliga känslor. Sätet i den tredje raden här är en liten slicka än i min citron C4 Picasso (jag tvivlar på att det är sant att många av läsarna har en uppfattning om storleken på den tredje raden av platser i Picasso ...)

Förresten är det intressant varför det inre av Prius alltid utförs i affärsgråa toner? Jag argumenterar inte, den här modellen är mycket populär och antalet personer som är villiga att förvärva det beräknas med tiotusentals, men det når inte företagsklassen. Affärsmän Jag skulle hellre rekommendera Lexus CT200H.

Fördelar och nackdelar
Alpha är mycket lik Prius. Den har absolut samma förbränningsmotor, en elektrisk motor och en hybridkraftverk. Tyst start av elmotor, anslutning av förbränningsmotorn för överklockning, växelverkan mellan båda kraftverken under belastning, stänger av motorn och återhämtningsbromsning - allt detta vi redan har gått in i Prius.

Som i Prius, i Alpha, är förbränningsmotorn praktiskt taget inte fart under acceleration, hastighetskontroll utförs huvudsakligen på grund av hybridkraftverket. Motorns buller skapar inte det mest gynnsamma intrycket av resan. Bilar av liknande nivå måste säkerställas på grund av ljudisolering. Det är inte klart varför Toyota fortfarande inte löser detta enkla problem: Kanske är det förknippat med orättfärdiga kostnader, och kanske ingen visade dem för denna nackdel.

Alpha-kroppen är riktigt stor: bilen är 80-100 kg tyngre än sina klasskamrater. På grund av optimering av det slutliga sänkningsväxeln kan modellen utveckla hög hastighet snabbare än Prius. Ökningen i bilens massa har dock negativt påverkat bränsleförbrukningen. I läge 10-15 på en liter bensin alfa-enheter 31,0 km, medan Prius - 35,5-38,0 km.

För referens: Under det jämförande testet av Alpha och Honda Fit-transfer på ett höghastighetsspår uppgick bränsleförbrukningsindikatorer för alfa- och passformen till 18,6 km respektive 18,2 km.

Alpha och Prius har samma överföringar, men den 7 miroby modifieringen är utrustad med speciella batterier. I den 5-thiesh-versionen, som i Prius, är ett nickel-vätebatteri installerat under golvet. Närvaron av en tredje rad säten i 7-mime-modellen tillåter det inte att utrusta den med ett liknande batteri, så det var utrustat med ett kompakt, men energiintensivt litiumjonbatteri installerat i den centrala konsolen. Båda modifieringarna har absolut samma bränsleförbrukning och kursens reserv, skillnaden är bara på antalet platser och med kapaciteten hos handgjorda facket i mittkonsolen: 100 cd-skivor passar där i 5-minuters modell - a lite mindre.

Och ändå finns det en detalj i Alpha, som Prius inte kan skryta. Vi pratar om systemet med aktiv kompensation av vibrationer av täta massor, som kan skära eller öka vridmomentet, oavsett föraren. Till exempel, om under bromsen börjar bilen återgå, kommer systemet automatiskt att öka vridmomentet för att anpassa bilen och hålla den i ett horisontellt läge. Men med tanke på det faktum att, tack vare ökningen i hjulbasen, körde kroppens longitudinella rutin och så praktiskt taget i ett minimum, förstår jag inte fullständigt hela betydelsen av denna innovation.

Vad är hemligheten av popularitet?
Den här gången tillbringade jag en testkörningsmodifiering G Touring Selection Skylight Package. Paketet innehåller ett riskreduceringssystem i händelse av en olycka (PCS) och navigationssystem. Kostnaden för denna konfiguration är 4.007.450 yen (ca $ 52.730). Utan ett valfritt navigationssystem (inklusive och ljudsystem) kostar bilen 3.305.000 yen (ca $ 43.490). Priset, naturligtvis, allvarligt, och ändå, mer och fler människor ger sin preferens till förmån för en grön hybrid.

Det är emellertid inte nödvändigt att glömma sådana nyheter i den japanska bilindustrin, som Mazda Demi 13-Skyactiv, med en bränsleförbrukning på 30,0 km i 10-15-läge, liksom en ny kajbil från Daihatsu, som kan Kör 30 km på en liter bränsle i ett annat styvt JC08-läge. Naturligtvis, enligt denna indikator, liksom för allmän bemanning, är Prius överlägsen båda dessa modeller. Å andra sidan, jämfört med dem, är Prius verkligen väldigt dyrt, och han är fortfarande för stor med bränsleförbrukningen så att denna skillnad i pris kan betala om ett par år efter att ha köpt en bil. Med andra ord, eller Prius eller Prius Alpha faller under kategorin ekonomiska modeller.

Jag har upprepade gånger kunnat sitta vid bilens hjul från Prius-serien. Detta är utan tvekan en bra och kvalitativt utförd maskin, men jag kan fortfarande inte förstå varför hon fick en sådan popularitet. Prius-försäljningsnivån på en gång var extremt hög, och nu har Alpha lindats så länge av dem som önskar att även om man beställer en bil idag, kommer det att ta honom inte tidigare än april nästa år. Ibland verkar det som om världen blir galen. Är det verkligen ensam, jag ser inget superchard i den här modellen? ..

En källa: webcg.net.