Toyota IQ Test Drive sedan 2008 Hatchback

Översikt över Micro Cara Toyota IQ i jämförelse med Smart Fortwo

Revolution i Toyota.
Enligt min åsikt betalar Toyota IQ stora utvecklingsmöjligheter, eftersom Toyota börjar med att utveckla det, har Toyota gått in i vägen för att skapa en helt ny konceptmodell för första gången på länge. Även om nej, det kommer att vara mer exakt att säga, ovanligt för företagets företag, för, som alla vet, Toyota, trots sin skala, är fortfarande ett mycket konservativt företag. Titta på hennes Toyota-bilar Det finns inte lika med att plocka upp och förbättra nya idéer som uppfunnits av konkurrenter, det är inte specialist på processen att skapa innovationer. Hur någon märktes varmt, Honda suggar, Toyota skördar frukten.
Låt oss dock inte glömma att Toyota faktiskt gjorde en kup i bilindustrin, släppte den första Toyota Celsior till marknaden 1989 och samma år som skapade ett premiumbilmärke på den amerikanska marknaden, känd för alla under namnet Lexus. Sedan blev Toyota 1997 uppfinnaren av världens första seriell hybridbil Toyota Prius, som till denna dag är en irriterande för andra företag som desperat försöker uppfinna något liknande. Så, konservatism, kompetent blandat med innovation, gav Toyota världsledande.
Liknande känslor upplever, tittar på Toyota IQ: Det verkade mig att den här babyen har styrkan att byta marknaden för små bilar. Det har emellertid inte viss säkerhet, initialt inneboende i Celsior och Prius. Till exempel var Celsior otvetydigt uppfunnad för konkurrens med sådan Grande som Mercedes-Benz och BMW, och Prius var tänkt av Toyota som en helt ny riktning inom bilindustrin.
Och vad är IQ? Troligtvis är detta en modell som ni kan säga aptiten kommer under måltider, det vill säga, det kräver en viss tid och ansträngning för att kännas igen, men då effekten blir fantastisk. I denna IQ, du kan kanske jämföra med den berömda Daimler SMART: människor som verkligen förstår det verkliga värdet av denna bil (särskilt japanska) kan räknas på fingrarna. Därför tycker jag att det är vettigt att distrahera lite från vårt ämne och prata här om Smart.
Historien började med idén om en 2,5 meter bil
Även om den första generationen av smarta barn dök upp på marknaden under 1998 (för ett år senare Prius), hans historia går tillbaka till 1970-talet, när Mercedes-Benz utvecklat konceptet av en 2,5 meter kompakt stadsbil. Alla dessa planer finns ett formulär 1982 i form av en konceptbil NAFA (senare hittade förresten, användning i prototyper av Mercedes klass A).
20 år har gått, och tack vare unionen av den schweiziska företaget SWATCH och Mercedes Benz, verkade Smart bekant för oss. Oöverträffade 2,5 meter shorts i hans utseende ville döda flera Zajtsev på en gång: exploatering i verkligheten i en myllrande stad, harmoni med miljön, gynnsam kontrast med befintliga modeller (inklusive Mercedes-Benz). I allmänhet var han bryggning revolutionen filistéens presentation om bilen!
Analysera situationen på marknaden i dessa tider, inser du att det SMART läget var ganska osäker (även om den allmänna situationen inte var så förtryckta som nu). Universalmedel var ovanligt för bilar stilen på barnet, förvärvas från samarbetet med Swatch. Dessutom Smart popularitet lagt sin manövrerbarhet och enkel hantering, enligt fördelarna med stora historiska europeiska städer med många små trassliga gator (Paris och Rom). SMART igenkänningshastigheten med en ny bil varumärke är mycket imponerande. Sådan sällan möts i bilvärlden.
Trots den brandness, Smart kunde inte skryta med mer önskar förvärva den. Begreppet en hybridbil Toyota, frisläppandet av som kom på raden av talet var mer begriplig och nära till användarna. Den nya generationen, som släpptes under SMART varumärket, inte använda speciella framgång, och fram till nu barnet förde en förluster dess skapare. Men sedan förra året, situationen gradvis började förändras till det bättre.
Nu kom tiden äntligen när konsumenterna uppmärksammade med låg bränsle aptit, minimal miljöskada, för att inte tala om den speciella icke-automotive externa attraktiviteten hos bilen. Kanske är det här början på den smarta era?
Osäkerhet Toyota IQ.
Förmodligen har ingen tvivel om att bilen för två är det grundläggande begreppet smart, trots att det kraftigt sänker efterfrågan på honom. Modellen är dock ganska populär i stora städer, bland användarna utöver de materiella fördelarna. Men om varken vrider, för huvuddelen av konsumenter, utgör det inte tillräckligt med intresse, vilket i slutändan påverkar försäljningsnivåerna. Ändå är smart fortfarande lite före eran, och kanske för tillfället kan ingenting göras om det.
Varför plockade Toyota upp reläpinne från smart? Svaret är uppenbart: Smart är den perfekta och tydliga kombinationen av moderna funktioner med den enda nackdelen med en nära dubbel inredning. Toyota vände denna huvudsakliga brist på smart, för att han inte kunde uppnå mycket framgång på 10 år, i det kraftfulla vapnet för den nya Toyota IQ-modellen.
Med en längd, inte ens nå 3 meter, har IQ en planteringsformel 3 + 1, det vill säga tre vuxna och ett barn. Detta är ett nytt koncept, som tyvärr inte har hittat ett speciellt svar i hjärtat av den japanska konsumenten. Å andra sidan kommer jorden som utarbetats av smarta i Europa att tillåta Toyota IQ att uppnå ett visst erkännande bland invånarna på den gamla kontinenten som smart barns efterträdare.
Det är värt en liten åktur på IQ, eftersom det blir uppenbart: han överträffar smarta i sådana parametrar som den tysta driften av motorn, komfort, bränsleförbrukning. Det enda som jag saknar är och det som är smart, det är kanske nöjet att hantera bakhjulsdrift (det är helt enkelt inte tillgängligt för den här modellen). Och det faktum att IQ är en fyrsitsig bil, är ett viktigt argument för praktiska européer.
Som ett resultat var IQ, jämfört med den tyska motkravet, dock mycket rationellt utformad, som alltid, i stil med Toyota. Ändå vet ingen vad ödet väntar på IQ i de inhemska väggarna. Trots allt, i Japan har det varit ett väletablerat lager av små bilar (Kay-dzidosya), vars kraft och bränsleförbrukning är praktiskt taget inte annorlunda än IQ, och storleken på kabinen tillåter fyra passagerare att känna sig mer bekväm än i IQ. Dessutom, för Kay-Dzidosya i landet finns ett system av skatteförmåner.
iQ förlorar på prisfaktorn: Medelpriset på 1 miljon 400-600 tusen yen gör att du enkelt kan köpa en avancerad liten bil, som Toyota Vitz, som har en större salongstorlek med samma bränsleförbrukning och skatter. Således minskar värdet av IQ i Japan avsevärt, konsumenterna reagerar inte på immateriella, så långt som långt ifrån verkligheten av barnets värdighet.
 

Kommer jag att kunna förändra småförlängningsvärlden?
Mitt svar är: nej. I alla fall på den nuvarande marknaden i den nuvarande situationen. Men ändå betalar potentialen till Toyota IQ stora möjligheter.
Förutom huvuddraget i Toyota IQ-längd, som inte överstiger 3 meter, gör denna modell försök att placera sig som en mikropremie liten bil. Svaret på de missnöjda åsikterna att IQ inte drar på lyxstiteln, var uttalandet om skaparna av IQ om införandet av bilpersonaliseringssystemet. Detaljerna hålls fortfarande hemliga, men en sak kan sägas med förtroende: IQ pampel sina ägare fyllning, överlägsen befintliga tillbehör. Annars kan det inte vara avgörande för IQ att uppfinna något som saknas i den smarta konkurrenten. En premie-stil Premium, IQ kommer att kunna konkurrera med Kay-Jidos och Vitz-klassen.
Som ett resultat måste IQ säkerställa att en bil symboliserar en ny livsstil. Det verkar för mig att IQ kommer att extrahera formeln för framgång från fel och bristerna i skaparna av Smart, och som vet kan vara, inom en snar framtid, kommer denna modell att hitta en förståelse bland japanska förare.
iQ erbjuder enaståendeeffektiva innovativa beslut av det interna rymdarrangemanget: en kraftenhet, utplacerad 180 grader, tack vare vilka framhjulen lämnade motorn, miniatyrisering av delar som ingår i klimatkontrollsystemet, eleganta stolar, en platt bränsletank, belägen under golvet. Alla dessa ursprungliga komponenter blir hemligheten för barnets framtida framgång. Med denna optimala placering av funktionella delar, vara vid IQ till förfogande av 3,4 meter längd, som Kay-Dzidosya Liten agent, skulle visa sig vara en kompakt bil med rymliga passagerarsäten. På längd 3 785 (som Vitz) i IQ, med en stark önskan, skulle det vara möjligt att ställa in den tredje raden av säten, i det extrema fallet. Tja, om längden nådde 4 meter, som Toyota Sienta, skulle vi ha en kompakt bil med tre (!) Rader av bekväma platser.
En av de stora felen av Smarts skapare var frisläppandet av Forfour-serien, byggd på en plattform med Mitsubishi Colt. Försäljningen suspenderades snart, eftersom förfåret inte annorlunda än andra kompakta bilar inte kunde förmedla till konsumenten begreppet sin föregångare smart. Ändå är smart för fyra vad de verkligen ville få företagets designers. Efter avskiljning med Mitsubishi sågs smart i förhandlingarna med Suzuki om att skapa en sådan modell, men det gav inte ett positivt resultat.
Således är nya ursprungliga idéer som erbjuds Toyota IQ mycket aktuella, och jag kommer sannolikt att bli den faktor som i framtiden kommer att ändra bilens vision från den japanska konsumenten.
Vårt sista hopp?
IQ är en helt oberoende, som överstiger den varaktiga tanken på bilen, en nyhet, och det skulle vara fel att försöka attribut det, antar att Kay-Dzidosya-klassen eller Vitz.
Vi går vidare: Det finns en chans att Japan följer Europas exempel och kommer att fatta ett beslut att begränsa koldioxidutsläppen för bilar. Och om sådana tider kommer, kommer bilens storlek att vara den viktigaste faktorn, och det kommer att bli ett kompromissalternativ, kanske symbiosen hos den befintliga kompakta bilen med det inre utrymmet som Kay-dzidosya, det är, det vill säga hällde iq! Tja, när det gäller en hybrid eller elmotor som ofrivilligt börjar försöka exakt till IQ. Allt säger att IQ snart kommer att förklaras fullständigt.
Samtidigt är bilmarknaden nu orolig långt ifrån bättre tider. Tänk bara bara för ett år sedan är vi fans från Nissan GT-R. Kom ihåg de höga rubrikerna som uppträdde efter Tokyo Motor Show: en modell vann hela världen, fantastiska egenskaper, klättrade världsarenan av det japanska miraklet, det var ett verkligt genombrott med en bokstav, en historia om vilken som kommer att överföras från munnen till munnen.
Sedan dess har bara ett år gått, och vår världsutsikt har förändrats mot bakgrunden av globala förändringar runt om i världen. Trots det faktum att prisökningen för bensin ger oss en liten uppståndelse nu, kommer uppenbarligen en nuvarande förare att tänka hundra gånger för långt för att skada gaspedalen.
Under sådana förhållanden verkar Furore GT-R som en händelse under lång tid. Tiden tolererar fortfarande, men jag tror att det är fanatism och drömmar som har gått. Det blir lite ledsen från förlusten av en dröm, men rationalismens era kommer oundvikligen att komma.
Självklart har Toyota IQ inte någon jämförelse med GT-R, den här modellen är för landad. Jag gör det inte, men jag kommer att uttrycka antagandet att tiden kommer att lägga allt på vår plats, och IQ kommer att visa världen, som kan så enkelt och samtidigt, utan en liknande modell.
Jag tror att IQ är vårt sista hopp om framgång.
TOYOTA IQ 100G Tekniska specifikationer
Full längd: 2 985 mm.
Full bredd: 1,680 mm.
Full höjd: 1 500 mm.
Hjulbas: 2 000 mm.
Maskinvikt: 890 kg.
Kör: Framsida.
Motor: Volym 996 kubikmeter. cm, 3-cylindrig med vertikalt rad av cylindrar, DOHC-gasdistributionsmekanism, utvecklad kraft 50 kW (68 hk) vid 6000 rpm, det största vridmomentet på 90 nm (9,2 kg - m) vid 4 800 rpm.
Maskinpris: 1 miljon 500 tusen yen ($ 16,850).
 

En källa: carview.co.jp.