Toyota IQ Test Drive sedan 2008 Hatchback

Många buller

I slutet av förra året för den ryska grenen av Toyota visade sig vara extremt produktiv. Lie skämt, med tanke på en hård kris för ofullständiga två månader, tog japanerna tre nya modeller till den ryska marknaden, och långt ifrån de mest budget. I början var det en tredje Prius, på tröskeln till det nya året, den nya landkryssaren Prado, och mellan dem en av de högsta europeiska premiärerna i Småbarn IQ.

Det är barnet, och inget annat. Utåt liknar denna Toyota en kub: dess bredd och höjd är nästan lika, dessutom, de bara två gånger längden, som i sin tur inte når upp till tre meter. Lägg till här traditionellt sluttande huva och få bilen nästan densamma på alla sidor. Nästan smart. TRUE, verkligen IQ för hela halvmätaren är längre än de mest populära i den gamla världen av kompakten, och i bredden lite mindre mycket mer övergripande Honda Jazz. Och det här är kanske dess huvudsakliga fördel över en formidabel konkurrent. Det är upp till stil, då kan den här bilen kallas roligt. Det svaga golvet, som i själva verket borde bli den främsta konsumenten av produkten, kommer säkert att uppskatta och massiva optik, och smidiga fönster av glasera ... Samtidigt ser nybörjaren något brutalt och i något även moderna huvudsakliga rivaler .

Och större. Men med tanke på närvaron av fyra nominella säten är det ganska förklarat. Det är emellertid inte värt att dra av: IQ-salongen är knappast mer bagageutrymme i den nya Mercedes-Benz E-Class-vagnen. Japans önskan att göra en kompakt fyrdubbla, naturligtvis, berömd, men, bosätta sig även en person med medelhöjd bakom hjulet, kommer ägaren av en priori att vägra fjärde sittplatser. Han passar inte förarsätet, det här är ett faktum. Där, även barnet kommer inte att sätta, för att inte tala om vuxen. Det enda sättet ut för att lagra benen på baksidan av den bakre vänstra fåtöljet på grannen, men bekväm placering enligt formeln 3 + 1 kommer du inte att ringa ändå. Ja, och till säkerhet, kommer kraven att uppstå, även trots närvaron (som standard) av den occipitala kudden för invånarna i den andra raden. I allmänhet kan den bakre soffan IQ omvandlas med ett ljust hjärta.

På vanliga dagar, när IQ transporterar en, maximalt två personer, är det lättare att använda det som ett naturligt tillskott till bagageutrymmet. Då passar bilen inte bara en portfölj med dokument, men också ett par paket från stormarknaden. I denominationen är det hela användbar rymdfacket nästan helt upptaget av en standarduppsättning av en bilist, vars närvaro som vi kommer ihåg, som föreskrivs av vägregler, och även om de inte regleras, men en lika obligatorisk borste med en skrapa . Förresten är passagerismen inte det viktigaste problemet med den här bilen, mycket mer relevant svårighet med placeringen av relaterade föremål och ergonomi.

Alas, den vanliga handskfacket föll här i kampen för det fria utrymmet för benen på det främre sedimentet (oavsett om det är på plats, den bakre soffan kunde inte göras alls). Motsvarande funktioner placeras på den plaidmapp som är fäst på frontpanelen med hjälp av ett par lipuketter och fyra knappar. Fruktansvärt obekväma, det är nödvändigt att erkänna, saken, särskilt när du försöker etablera det på en juridisk plats. Dessutom tillåter dess geometri dig att bara placera ett par nakna CD-skivor och flera pappersark A4-papper, vilket emellertid måste vikas i hälften.

Instrumentpanelen är också en kompromisslösning. I huvudsak placeras hastighetsmätaren, tachometer och den minsta uppsättningen av den japanska på hälften av sitt standardområde. Allt annat på en liten monokrom display. I princip får föraren den önskade minimum av information, men städet verkar fortfarande för liten. I europeiska specifikationer finns det också en kapabel navigationsbild av multimediablocket, vi har också en central del av cockpiten, krympt en viss semblance av en informationsdisplay. Det kunde emellertid inte ske alls, ersätta ett par lämpliga styrlampor på instrumentpanelen.

Och i IQ, justeras rattstången endast av vertikal, förarsätet i detta plan flyttas inte alls. Så för att anpassa förarsätet under de avrundade SEDS måste det vara uteslutande på grund av den horisontella förskjutningen och förändringar i lutningen på baksidan. I princip är den genomsnittliga föraren av de presenterade områdena tillräckligt, men människor över genomsnittlig tillväxt, tyvärr, kommer att känna ett visst obehag. Därför presenterar du inte klagomål, så det är för registrering. Formellt är inredningen som brutal som utsidan, men de komplexa delarna är ännu mindre här. Rättvisa skull bör dock noteras att japanerna försökte återuppliva bilden till måttet av sin styrka, bygga ett par instrumentella överlagringar, som i huvudsak är instrumentpanelen och mittkonsolen. IQ är monterad på det normala (enligt klassstandarder), det verkar ganska anständigt och plast, men i samma auris skulle det inte se alltför presentabelt ut.

Förresten är en jämförelse med Auris också relevant här och eftersom under huven av testet IQ installerades en 1,33-liters bensinmotor för den medelstora hatchbacken. SANT, om köparna av Auris erbjuder det uteslutande med 5-hastighetsmekanik, då i vårt fall arbetade en klinemabel variator i ett par. Förresten är det det enda IQ-alternativet för vårt land, en version med enklare liter enheter, och ännu mer med 1,4-liters turbodies, bestämde japanerna inte att besöka oss. Men om de har samma dynamik

Även om vad pratar vi om? Hur kan du döma vad som inte är? IQ vet inte hur man accelererar. Enligt passet, den andra hundra bilen med toppmotorn, som är på en sekund! Nästan 100 hästar bör bytas på mindre än 12 sekunder, och det här är data för versioner med variatorn. Men verkligen den här motorn visade sig vara från serien mycket ljud från ingenting. Det är surrande högt och påträngande, bränsle förbrukar som ett aggregat i C-Class-maskinen, men absolut inte går. Vi har överklockat till hundratals 15 sekunder, inte mindre. Och sedan, förutsatt att en förare satt i stugan, drygt 80 kg jämnhet också inte i höjd. IQ-suspensionen ger inte den till honom i turner, men samtidigt, den vilda tremlen åtföljs bokstavligen varje oegentlighet. Den enda svetten av manövrerbarhet. Rattet, som förväntat, är absolut tomt, i sin tur måste föraren gå som ögon. Men men barnet utvecklas inom två banor. Även om det borde vara i rang

I allmänhet kommer vi inte utesluta denna Toyota framtiden är det inte planerats. Allt vilar ytterst på den finansiella komponenten: IQ nästan den enda i vår marknad bil, som är billigare i Europa. I Tyskland är en topp bil som liknar vårt uppskattas till 16.800 euro (Basic 12.900 euro). Med nuvarande takt, är detta lite mer än 730 tusen rubel för oss prislappen är en av 777,777 rubel, och inte mindre än ett öre. Det verkar som om den sorgliga erfarenheten med den första generationen av Yaris chefer Toyota inte har lärt någonting.



SPECIFIKATIONER
Toyota IQ.

Mått (mm) 2985x1680x1500
Hjulbas (mm) 2000
Road clearance (mm) 135
Massa (kg) 1005
Trunk volym (L) 32.238
Slav. Motorvolym (cm3) 1329
Max. Effekt (hk) 98
Max. Vridmoment (NM) 123
Max. Hastighet (km / t) 170
Acceleration 0100 km / t (c) 11,6
Mitten bränsleförbrukning (liter / 100 km) 4,4
Pris (gnugga.) 777 777

konkurrenter

KLONA?
En bil som är känd av oss som Spark i Europa såldes som Matiz, nu gamla fyren fick en fullfjädrad gnista. I barndomen, kallades han takten och var en av de tre progressiva subcompact koncept. Nu är han redan sålt med alla krafter och för grundversionen de frågar efter 9000 euro. Rysk SPARK Prov 2010 är en ombyggda version av modellen. Hon är lite mer modern, men i allmänhet är det samma Matiz av andra generationen. Priserna uppenbarligen inte kommer att förändras. Idag är det första paketet med SPARK frågade lite mer än 300.000 rubel.

Stänk
Arvtagare till Wagon R Suzuki Splash annan obegripligt japansk bil med en obegriplig normal ryska prislapp. För ungefär ett år sedan, har Suzuki marknadsförare redan passerat denna dyra, inställning av grundläggande kostnaden för modellen vid ett tecken på 460.000 rubel. Ändå är Splash större än IQ, har en normal fyrdubbla salong. Dessutom är två bensinmotorer på 1,0 och 1,2 liter erbjuds att välja mellan, och den första är utrustad med en mekanisk KP, och den andra maskinen.

första hundra
Peugeot 107 mest prisvärda europeiska bil av denna storlek. Den initiala kostnaden för hundra sjunde dag är 397,500 rubel. Till skillnad från Toyota, kan det vara både tre- och femdörrars. Under huven på ryska versioner, endast en liter bensinmotor kan stå, men det är aggregerade med både 5-hastighets mekanik och med en mer avancerad 2-Tronic robot. När det gäller brister är hundra sjunde bil åldersrelaterad därför IQ sämre och i utformningen, och i utrustning.


Material: Vladimir Jod
Foto: Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [januari / 2010]