Toyota IQ Test Drive sedan 2008 Hatchback

TOYOTA IQ Översikt i Go Sports modifiering

Linjen av modifieringar IQ verkade en ny representant för sportversionen som heter GO. Denna IQ presenteras i två konfigurationer: med en variator och mekanisk växellåda. I artikeln försöker jag ta reda på vad deras huvudsakliga skillnader.

Revival Racing Version?
Nyligen, i världen av Toyota-bilar, är mer intressant att hända. Noah / Voxy fick sportutrustning G SPORTS, FJ Cruiser, ursprungligen riktad enbart på exporten, dök upp på den japanska marknaden, och sommaren senast 2010 presenterade företaget en ny modifiering av Toyota IQ som heter GO.

Gå är en IQ sportversion, utrustad med lämpliga komponenter. Den främre stötfångaren med dimljusen installerade på den ändrar helt bilens ansikte. Under den bakre stötfångaren är en diffusor belägen. I allmänhet förvärvade modellen ett mer modigt och klumpigt utseende. Basmodellens trumbroms ersattes av mer avancerad disk.

Förra hösten fylldes modellutbudet av IQ med en liten fördröjning med en annan medlem: 130g Mt Gå med en manuell växellåda. Sport IQ med mekanik påminde mig om en tävlingsmodifiering av IQ GRMN, som släpptes vid en tidsbegränsad upplaga av 100 bilar och såldes under den första veckan.

Jag hände på något sätt att köra ett par cirklar på tävlingsspåret på IQ GRMN för att bekänna, jag förväntade mig inte sådan kraft och snabbare från en sådan miniatyrbil. Intressant kan den nya 130g Mt gå i sina egenskaper åtminstone lite närmare din racingmästare?

Inte för daglig åktur
För en början bestämde jag mig för att uppleva en modifiering med en variator, som blir mer populär bland användare än en modell med en 6-växlad mekaniker. 1,3-liters motoreffekt 94 hk Mer än tillräckligt för en bil av sådana storlekar. Om du trycker på gaspedalen tills den stannar, börjar motorn smidigt få momentum, medan variatorn utan skarpa stötar och chock ändrar växelförhållandet. Maskinen i ögonkontakt utvecklar maximal hastighet.

Förutom den kraftfulla motorn är modellen också utrustad med en sportfjädring. Under körning på en jämn och jämn yta bakom hjulet på den här bilen, känner du dig ganska bekväm, men i praktiken är sådana idealiska vägar ganska sällsynta. Väglocket i staden, som regel, helt klädd med rör och andra oegentligheter, så för daglig användning, kommer den nya IQ förmodligen att vara hård. Suspensionen sänder all information om kvaliteten på vägen till stugan, och om det inte är så starkt på förarsätet, kommer sidopassageraren att uppleva hemskt obehag. Det är inte förvånande att passagerare i IQ praktiskt taget inte fångar.

Varje oregelbundenhet på vägen ges till en liten impuls. Bilen hoppar bokstavligen på varje sats, som inte kan påverka den övergripande körnivån. Denna brist påminde mig om Honda Civic Type R.

6-hastighetsmekanik
Jag hade också möjlighet att uppleva en modifiering med en 6-växlad mekanisk växellåda. Suspensionen av denna modell är densamma tuffa som i grundversionen, men intryck av resan här är helt annorlunda. Om det finns en jämförelse med en modifiering som är utrustad med en variator, ser IQ med mekanik ut mer ut och ut på sin egen väg, tack vare som hon kan förlåta alla brister.

Bilen uppträder perfekt på en slingrande väg. I maskinerna är den längsgående planen praktiskt taget inte känd, men här satt jag nästan som en gunga, eftersom hjulbasen är bara 2 meter, och bakhjulet ligger nästan omedelbart bakom föraren. Sådana oscillationer är starkare i versionen med mekanik, där alla riktningar av föraren utförs tydligare än i modellen med en variator.

Först var jag orolig att med en sådan tvekan om det minsta trycket kan det räcka för att få bilen från jämvikt. Men under hela vägen spenderades bilen överraskande stabil. Bakre stabilisatorer fungerar felfritt, hastigheter växlar smidigt, snälla och hård bromspedal. Om du bestämmer dig för att köpa en sport IQ, är versionen med en 6-hastighetsmekaniker min personliga rekommendation.

Toyota IQ 130g Go Specifikationer
Total längd: 3000 mm
Total bredd: 1680 mm
Total höjd: 1500 mm
Hjulbas: 2000 mm
Curb Vikt: 950 kg
Kör: Fram
Motor: 1,3-liters 4-cylindrig DOHC, 16 ventiler
Maximal uteffekt: 94 hppa 6000 rpm
Maximalt vridmoment: 12,0 kg-m vid 4400 rpm
Kostnad: 1,730,000 yen (ca $ 22 460)
Kostnad för en testad bil: 1,765,700 yen (ca $ 22,930)
Alternativ: Xenon främre strålkastare (55.650 yen, ca $ 720), brist på ett ljudsystem (19.950 yen, ca $ 260)

En källa: webcg.net