Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Alla bilder Toyota Corolla 2007 - 2009

Inte allt guld ... Toyota Corolla/Auris

Toyota har aldrig betraktats som lagstiftaren för MOD i bilindustrin. Men då och då är det på spetsen av just detta sätt, betydligt före resten

Tidigare var olika modifieringar av golfklassbilar inte separata: versioner i olika kroppar var mycket lika varandra. Allt förändrades när tillverkarna kämpade med kikningen med samma namn, under samma namn, helt inkonsekvent i maskinens utseende. Varför är det inte helt tydligt: \u200b\u200bKostnaderna för att utveckla nya kroppspaneler är betydande, och effekten är ungefär densamma som Volkswagen och GM med deras storskaliga Bedzh-konstruera (enligt projektfilosofin kan mer fisk fångas För flera fiskespöar tog endast marknadsförare inte hänsyn till att antalet Fiskarna som plockar på samma typ av bete i princip är begränsad). Så det visar sig att mode är ganska meningslöst, men mycket smittsamt. På grund av dess inflytande, var tre- och fem-dörrarna Opel Astra, Hatchbacks och sedans Chevrolet Lacetti och Honda Civic underordnade Mod och Toyota: modifieringar av Corolla-modellen i föregående generation skilde sig mellan sig. Och med tillkomsten av den nya versionen av sin hit gick företaget ännu längre: namnet på bilen beror nu på typen av kropp. Ja, japanerna var inte de första som beslutade om ett sådant steg (VW har länge varit uppdelad i vento/bora/jetta och golf), men visade mod okarakteristiskt för sig själva: vanligtvis häller de i en helt formad ström.

Allmänna intryck
Liksom i den sista generationen är den fyra -door Corolla mycket blygsam: utanför är den konservativ, proportionell, inte särskilt enastående, utan snarare ganska sedan. Hatchbacken kallas Auris (från Latin Aurum Gold). Misstänksam, särskilt under huden på Auris, samma Corolla. Samtidigt är hatchbacken ganska lämplig för rollen som en kryddad, så att säga, förgylld version av Corolla: det gör intrycket av en mer elegant bil.

Och inuti, särskilt: den centrala panelen ser mycket mer spännande ut än en konservativ torpedo av en fyra -dörrbil. Även om det inre av båda versionerna är mycket trevligt, och även när det gäller ergonomi, är båda modellerna lika bra: alla knappar och spakar finns logiskt. Efterbehandlingsmaterialet är inte de dyraste, men inte de billigaste, plasten som används i kabinen är ganska solid. Den bakre soffan i denna bil är en av de mest rymliga i klassrummet, du kan sätta åtminstone basketspelare tillbaka.

Men de löpande egenskaperna är besvikna: till exempel är egenskaperna hos de bästa motorn Corolla/Auris löjliga (1,6 liter utan en superladdare mot bakgrund av 2,3- och till och med 2,5-liters konkurrenters turbomotorer). Men för sin volym drar den inte så illa, men det faktum att det inte finns något mer kraftfullt är upprörd. Toyotas hantering är ganska anständig, men en halvberoende bakre fjädring innebär att det är bra att styra Corolla/Auris endast på en perfekt slät asfalt.

Egenskaper

Sedan -hatchback
Nummerdörrar 4 5
Summan av platser 5
Längd, mm 4220 4540
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1515 1470
Hjulbas, mm 2600
Vägrensning, MM 150
Typen av upphängning (fram/bak) är oberoende, med rack som MacPherson/Semi -beroende, vår
Typ av körfront
Bromsar (fram/bak) ventilerad/diskdisk
Bensintankvolym, L 55
Passiv säkerhetsbetyg*Försvar för vuxna *****
Barnskydd ****
Fotgängare skydd ***

* Enligt Euroncap.

Välja en kropp
Ovan har vi redan noterat att den här modellen bara har två typer av kroppar: en sedan och en fem -door -hatchback. I föregående generation fanns det en tre -door och en stationvagn. Kostnaden för två maskiner i samma konfiguration med samma motor skiljer sig praktiskt taget inte. En annan sak är att Auris och Corolla praktiskt taget inte korsar, ceteris paribus: hatchbacken är initialt dyrare än sedan, eftersom den fyra -dörrmaskinen i basen erbjuds i en fattigare. Så om sedanen kostar köparen minst 686 069 rubel. (eller 553 500 rubel, om vi pratar om 2008 -modellmodellen), erbjuds hatchbacken till ett pris av 729 576 rubel. (eller 588 600 rubel per bil förra året).

Rörelsekällor
Den svagaste motorn har en arbetsvolym på 1,4 liter, utvecklar en effekt på 97 liter. med. Och det delas uteslutande med en mekanisk låda. Corolla eller Auris åker med en sådan motor, för att uttrycka den milt, ganska trög: acceleration till hundra tar 13 s. Samtidigt är en 1,4-liters enhet något mer ekonomisk än en mer omfattande motor: i en blandad cykel konsumerar den 6,7 liter istället för 6,9. Det är därför bilar med en sådan motor inte är mycket efterfrågade. Bilar för bilar med en 1,4-liters fyra anges nedan.

Bland ryssarna är en 1,6-liters kraftenhet med en kapacitet på 124 liter mycket mer populär. med. Minsta kostnad för Corolla med denna motor är 732 923 rubel. (eller 591 300 rubel per modell 2008), Auris 786 470 rubel. (eller 634 500 rubel). När du väljer en maskin med en sådan motor kan kontrollpunkten beställas mekanisk eller robot (tillägg för den senare är ungefär 33 tusen rubel). Tyvärr är roboten långt ifrån ett mästerverk när det gäller arbetsalgoritmen: den rycker och dumt, och transmission väljer ofta på sin plats.

Japanarna tillhandahöll en golfklass och dieselmotorer med en volym på 1,4, 2,0 och 2,2 liter för sin bil, men sådana bilar erbjuder inte ryska kunder.

Grundläggande nivåer av utrustning
Den grundläggande exekveringsnivån för Corolla (men inte för AURIS) kallas komfort. Sedan i denna konfiguration kan ha både en 1,4-liters motor och en 1,6-liters enhet med en manuell växellåda eller en robot (du måste betala 686 069, 732 923 eller 766 390 rubel för 2009-bilen, medan förra årets kopior kommer Kostnad 553 500, 591 300 eller 618 300 rubel). Standardutrustningen inkluderar strålkastarbricka, luftkonditionering, ytterdörrfönster, dator ombord, ett ljudsystem med en MP3-spelare, ABS, fram- och sidokrockkuddar samt värmer framsätet. Allt du behöver och inget överflödigt.

Auris erbjuds initialt i en rikare konfiguration av eleans. Och om Corolla i denna föreställning endast inträffar med en 1,6-liters motor och en robot (666 900 eller 826 630 rubel, beroende på frigöringsåret), kan AURIS ha en 1,4-liters kraftenhet under huven (588 600 eller 729 576 rubel) och ett problem bestående av en 1,6-liters fyra och manuell växellåda (634 500 eller 786 470 rubel) och en 1,6-liters motor i kombination med robotmekanik (från 661 500 till 819 937 rubel.). Vad är standardutrustningen för Eleganes från enklare komfort? Klimatkontrollen istället för luftkonditionering, en läderratt, ett elektriskt bakfönster, mer perfekt musik, samt närvaron av en knäluftbag för en förare, för att inte tala om uppblåsbara gardiner.

Hatchbacken och sedan i utrustningen är prestigefyllda när det gäller motorn från varandra: både Auris och Corolla med ett sådant prefix har ett 1,6-liters enhetspar med en robot. Kostnaden för auris är 883 524 rubel. (2008 maskiner säljs för 712 800 rubel), Corolla är mer än tusentals sju dyrare. Av den extra utrustningen har prestige regn- och ljussensorerna, en farthållare, samt ett intellektuellt planteringssystem till en bil- och motorstart.

Tillsatser?
Tillverkaren erbjuder Corolla/Auris många tillbehör, de flesta är dekorerade, utformade för att något förbättra bilens utseende. Men det finns också ganska funktionella: barnsäten, mer avancerade stöldskydd, ett underhållningssystem med en DVD-spelare, en CD-växlare, en uppsättning för att ansluta iPod-spelaren.

KONKURRENS

Ford Focus
Både utanför och inre fokus är mycket mer blygsamma än Corolla, och ännu mer auris. Valet av motorer har emellertid mer (och av dem minst två är märkbart mer kraftfulla än den bästa japanska motorn), styrbarheten är bättre och salongen är monterad från trevligare material. Dessutom är fokus mycket billigare. Det är dåligt att det senare fokuserar från Vsevolozhsk är föremål för många problem som sprickor.

Honda Civic
Skapandet av Chnoda -segmentet kontaktades med ungefär samma installation som Toyota: sedan och hatchback är helt oberoende bilar. Dessutom, om den första är blygsam, är den andra extravagant. Civics basmotor är märkbart mer smärtsam än den mest kraftfulla motorn som erbjuds för Auris och Corolla. Och Civic är bättre utrustad: Hatchbacks stabiliseringssystem finns redan i databasen, men Toyota har inte alls.

Mazda 3
Jämfört med Corolla och Auris verkar treshka som redan har tagits bort från produktionen trångt, men i att köra egenskaper överskrider det märkbart Toyota. Ja, och när det gäller jämnhet är Mazda 3 -slaget åtminstone inte värre. Dessutom har hon något som Toyota saknar så, en het version: idag anses parlamentsledamöter som en av de bästa golfklassen.