Testkörning Toyota Corolla sedan 2010 Hatchback

Testkörning Ny Toyota Corolla, 2007

Följ motorväg A-2, mot Tarragona, navigeringen beställer järnrösten, och på grund av svängen hoppar en serie steniga toppar, och solen träffar ansiktet genom palmer. På vägen är en ny Toyota Corolla. Det visar sig att med bil kan du bara gå, utan att lyssna på motorn, utan att det kan rota och klämma gummit och utan att kontrollera hennes ökända manövrerbarhet, hoppar som orangutan, från ett antal i rad.
Japanska ingenjörer verkar fascineras av den konstnärliga modelleringen, så de senaste modellerna liknar plasticine hantverk av barn från dagis, progressiv tid före en lugn timme. Corolla linjer är för smidiga och avrundade, och strålkastarna tycktes vara slarvigt krossade av plastkniv. Det verkar som att Corollas kropp kan säljas med ett finger, det verkar mjukt. Om det är allvarligt, visade sig Corolla vara solid, på en sådan bil är inte nöjen och att köra upp till kontoret och till hennes föräldrars hus. Från Camry, arvade hon en koncentrerad och extrem utsikt, medan han blev mindre besvärlig och nervig än föregångaren.
Vifta de välskötta nycklarna från Corolla 1.6 från de militanta kollegorna från andra länder med en robotmekanisk överföringsmultimod, vi går för att leta efter din medresenär bland bilar inbyggda i rad. Immibilisatorn går in i en liten låda under armstödet: I den dyraste konfigurationen i bilen finns en STOP-START-knapp. Utseendet stannar på instrumentpanelen, som brinner, som det verkar först, en ljus orange fläck. Små siffror och glödlampor framför ögonen, och speedometerpilarna och tachometern är inte synlig på grund av för ljus bakgrundsbelysning. Men personen är en anpassningsbar varelse, och redan efter en tiett av kilometer, verkar inte bränsleförbrukningsindikatorer på en liten display inuti hastighetsmätaren ett sådant problem. Det enda som ihållande lockar uppmärksamhet är det så kallade tipset, som i bilen med mekaniker visar på arrostrarna, där och när det är nödvändigt att byta, vilket genererar en förekomst känsla av underlägsenhet från föraren.
Den centrala panelen är gjord i grå-svarta toner och på elegant böjning placerar en blygsam magnet och klimatkontroll. Det är inte nödvändigt att prata om bekvämligheten av knapparna och justering av justeringen, allt är helt förutsägbart, men det orsakar inte glädje, eller avslag som det borde, i Toyotovsky. Trots närvaron av ett stort antal av alla slags fickor och lådor är det möjligt att placera här för ett par flaskor med vatten och ett paraply, vilket är mer än ordnat en stadsbehållare.
10 minuter 10 var tvungen att anpassa sätet, som inte lydde, var övertygad om att en långbenig volleybollstränare satt bakom hjulet. Men då visade det sig att huvudet kunde kastas in i nackstödet och samtidigt se vägen som framåt och tillbaka till två stora sidors speglar.
Nu är det möjligt att vända sig till golvet, särskilt eftersom få människor går till den vänstra remsan i den spanska Autobahn. Som vanligt tänkte roboten, kastade överföringen, och motorn började samtidigt roa. Auto med en motor 1.6 liter ska gå till dokumenten, som 124 hästar, upp till 100 km / h accelererar i 10,4 sekunder.
Men du kan inte bli av med den kvinnliga Moskvas vana på en dag, så vi trycker på sportknappen och lämnar motorvägen på öknen bergsvägar. Bilen börjar roar hotigt och ta med takometerpilen till 5,5 tusen revolutioner, växling blir mindre omtänksam. Det lätta rattet svarar mycket bra, och även i branta varv du känner dig trygg: bilen, bara lite lutad, passerar sina felfritt och viktigast, ger en nästan barnslig känsla av makt över bilen. Bara här i varv är inte särskilt lämpliga för att justera växlingsskiftet med rattar, som ligger på ratten och vänd ihop med hjulet, så att det i det mest ansvariga ögonblicket måste du kolla hela ratten. Men växellådan själv med korta drag mellan de få lägena gör att du lätt kan byta till baksidan och till exempel att vända in en liten gränd kan en sådan lyx ge inte alla maskiner. Slutligen, för att konsolidera intrycket av kvalitet, som borde ha hänt, låt oss säga mer om bromsarna: lite tunga pedalgrepp, men inte omedelbart, men tillförlitligt och på något sätt självsäker.
Från och med dag till dag bör Corolla-försäljningen börja i Ryssland. Japansk bro 1.4 och 1,6 liter med mekaniska och robotväxter kommer att ta med här. Enligt företrädarna för Toyota kommer en ny bil att vara belägen på Polclass högre än föregångaren, men kommer att vara i samma prisklass som de viktigaste konkurrenterna. Den lägre prisplanen kommer att fixa på $ 18 600, Corolla, som börjar med en knapp, med farthållare, gjutna skivor och ljus- och regnsensorer uppskattas till 24600 USD. Endast förutom kontantenheter måste köparen ha europeisk utdrag och överdriven beräkning, som Corolla, som många andra utländska bilar, är bara en bil som ryssar ofta glömmas bort.
Specifikationer TOYOTA COROLLA:
Utrustning: 1,4 mt 1,6 mt / at
Pris: från $ 18 600 från $ 19,950
Motorvolym (cm): 1398 1598
Max. Power (HP): 97 124
Vridmoment (Nm vid RPM): 71/6000 91/6000
Maximal hastighet (km / h): 170 195
Acceleration 0-100 km / h (sek.): 13 10.4
Bränsleförbrukning / stad (L / 100 km): 8,6 9
Bränsleförbrukning / R / 100 km): 5,7 5.8
Bränsleförbrukning / blandad (L / 100 km): 6,7 6,9
Dentalmassa (kg): 1225 1240
Volym av bränsletank (L): 55 55
Längd (mm): 4540 4540
Bredd (mm): 1760 1760
Höjd (mm): 1470 1470
Hjulbas (mm): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
AutoNews.ru.
 

En källa: Drom.ru.