Toyota Corolla Test Drive sedan 2010 Hatchback

Delad personlighet

I den tionde generationen blev sedan och hatchback av Toyota-Korollah mindre lika, men de är fortfarande rankade till en familj. Maxim Sachkov hjälper kunder till populära Toyotot -modeller. Foto: George Sadkov och Toyota.

VALET ÄR DITT
Det verkar som att avsked med ett namn som ärligt tjänade god härlighet i flera decennier är irrationell. Det är emellertid konservatism som kan räddas bort av vissa kunder. Toyota -företaget fann en rimlig kompromiss med den praktiska sedan som lämnade det tidigare namnet Coroll, och hatchbacken kallades Auris. Samtidigt kännetecknas fem -door -bilen av både utseende och karaktär.
Det finns emellertid en skillnad i trimnivåer. Till exempel, sedans, till skillnad från hatchbacks, levererar vi oss i budgetprestanda. Även i andan i företagets traditioner är interiören och uppsättningen utrustning att matcha namnet utan överdrivet, men med alla nödvändiga bekvämligheter. I dekorationen hjälper fasta material, sätet på sätet i höjd att ta ett bekvämt läge vid rattet, liksom rattstången, anpassade i två plan; Fyra krockkuddar och ABS med en assistent i bromsning är skyddade från problem. Grunduppsättningen har också luftkonditionering, framfönster, ett ljudsystem som förstår MP3- och WMA -format och till och med värma framsätet.
En av de tveklösa fördelarna med komfort i denna konfiguration kan väljas motorer och växellådor. Det är riktigt att endast 5-växlad mekanik tilldelas 1,4-liters. Vill du frigöra dina armar och ben från överskottsarbete och samtidigt lägga till en modifiering med 124 hästkrafter med en 1,6 liters motor under en hästhuv. Förresten, Auris har samma val i en rikare (initial) version av Eleans.
I denna föreställning är sedans och hatchbacks praktiskt taget inte annorlunda i utrustning, mer solid mot bakgrund av komfort. Om inte AURIS med en 1,4-liters motor i kabinen styr luftkonditioneringsapparaten och i bilar med 1,6-liters klimatkontrollmotorer. I Eleganes visas lysande skär på kylargallret och dimljus på stötfångaren. I kabinen för dörrarna under krom och hud på spaken på växellådan och rattet. Förresten, från rodret kan du kontrollera det dyrare ljudsystemet, vars ljud häller ut av sex högtalare.
Den dyraste konfigurationen av prestige kommer sannolikt inte att tilltala praktiska människor. Domare för dig själv: Samma 1,6-litersmotor och robot som i föregående konfiguration (och det finns inga andra alternativ), och alternativen nästan värdelösa för våra förhållanden som farthållare, regnsensorer och belysning läggs till i en helt förnuftig lista av utrustning. Till exempel skulle det vara synd för mig att betala 50 tusen rubel endast för en självkorgsalongspegel och starta motorn med en knapp.
En av bristerna i Toyota har inte ytterligare enheter som erbjuds separat. Och utan dem är det inte lätt att välja det önskade paketet utan att de ska vara ganska överbetalande för en dyrare version eller begränsa dig själv. Även om det är möjligt att företaget på grund av detta erbjuder ganska acceptabla priser för sina produkter, såväl som för service- och reservdelar. Tänk bara på att du måste åka planerat var 10 tusen km. Och att besöka en officiell återförsäljare är vettigt under de första tre åren eller 100 tusen km, medan fabriksgarantin fungerar.
De flesta potentiella kunder skrämmer dock inte detta. Corolla och Auris fängslas av tillförlitlighet och goda körkvaliteter. Det är möjligt att efter Senior Kamri och denna familj kommer att ordineras på den ryska fabriken. Då kanske priserna kommer att minska ._x0008_

Tänk på alternativen
SEDAN
Corolla liknar utåt Camry i miniatyr (längd/bredd/höjd 4540/1760/1470 mm). Naturligtvis är det mindre inte bara från utsidan utan också inuti. Baksätet är inte så gratis, men ganska acceptabelt för tre. Stammen är bekväm och ganska rymlig (437 L), men arkaiska slingor äter hänsynslöst en användbar volym. Men lastfacket kan ökas genom att fälla en eller båda baksätet på baksätet (förhållandet 40:60). Ett helt jämnt golv kommer inte att fungera, men långvariga upp till 2 m här passar utan problem (ZR, 2007, nr 6).
Halvkombi
En fem -door auris kallas en bil för aktiva och ungdomar. Detta betonas inte bara av det dynamiska utseendet, utan också av en styvare fjädring och akut styrning. I det inre av Auris är konturerna lika med Corolla, men extravaganta slag är också märkbara, såsom listigt böjda en central konsol eller dörrhandtag. Hatchback 45 mm över sedan sedan, lite mer än luften ovanför förarens och passagerarnas huvud. Det är riktigt, samtidigt, 320 mm kortare, vilket först påverkar bagagevolymen på 354 liter. Men under golvet kan en fullständig reserv och ryggen på baksätet vikas för transport av stora storlekar. Höjden på öppningen av den femte dörren är 820 mm, och avståndet i bagageutrymmet mellan bakhjulbågarna på 980 mm (Zr, 2007, nr 11).
Fråga svara
Jag väljer en bil för varje dag: Vad ska jag ta, Corolla eller Auris?
Alla försöker på bilen på sig själv. Förutom de typiska fördelarna och nackdelarna med sedan och hatchback, har dessa också olika karaktärer. Corolla har en mer bekväm upphängning och mindre skarpa reaktioner, så det kommer att spela rollen som en familjebil bättre. De som gillar diskarna är mer troliga bör titta på Auris. Men från honom bör du inte vänta på finslipad sportkontroll. Toyotas policy för att göra en seriell bil främst lydig och bekväm. Suspensionerna är väl utjämnade med oegentligheter, i hörnen går bilen lydigt längs den valda vägen, och styrningen i god tro rapporterar var hjulen vänds och inte under dem.
Är Corolla bekväm?
I förarsätet kommer det att finnas en person med nästan alla hudar vid stolen Det generösa utbudet av justeringar i längsgående riktning och i höjd, även i minimal konfiguration, kan ratten höjas och dras till dig själv, över huvudet och sidorna av ett ganska ledigt utrymme. Sätet är i allmänhet bekvämt, men långa med människor sås på en kort kudde. Hög landning av nyckeln till en bra recension. De främre racken stör praktiskt taget inte, och stora yttre speglar gör att du inte kan vrida huvudet under ombyggnaden. Tystnaden under rörelse kränks inte av främmande ljud tack vare den goda passningen av de inre elementen och fast ljudisolering.
Vad är kraftenheten att köpa Korolla?
Valet är tyvärr inte rikt. Om du till exempel inte vill byta växlar är alternativet den enda 1,6-liters 124-hästkraftsmotorn med en robotisk 5-växlad låda. Motorn med justerbara faser av gasfördelning drar perfekt i låga hastigheter, och den kommer att snurra. En åktur ger nöje men bara om du inte har bråttom. Det är värt att accelerera, när bilden förändras: roboten är sen med att byta, tänker han betydligt när de kräver att snabbt sticka de sänkta från den. Vi måste vänja oss till rutorna i lådan, eftersom Corolla och Auris inte har någon annan automatisk växellåda. Hur ett alternativ erbjuds mekanik med samma antal steg. Du kan spara när du köper genom att välja en 1,4-liters version. Det förlorar lite kraftfullare modifiering i dynamik och börda, men ett bekvämt kännetecken för motorn i kombination med skickligt utvalda växlar kommer inte att göra dig besviken.
Andra versioner
På plattformen släpper Corols också en sju-sits mini-van. Corolla-versso är kortare än sedan (4360 mm), men något bredare (1770 mm) och betydligt högre (1660 mm med hänsyn till förhållandena). Salongen är bekväm och rymlig även för sju säten på den andra raden har individuella justeringar, och ett par mogna passagerare kommer lätt att placeras på gallern. Förresten, i en sådan passagerarversion är stammen en miniatyr 65 liter. Men om du viker de två bakre raderna kommer den gynnsamma volymen att öka till 1785 liter, och en 1,8 meter lång meter kommer att sträcka sig från baksätena på framsätet till bagageutrymmet. En 1,8-liters 129-hästkraftsmotor i kombination med 5-växlad mekanik och robot är installerad på bilen. Förresten, du kan välja en låda endast i den mest prisvärda konfigurationen av TERRA (723 respektive 744 tusen rubel). I en rikaste prestanda erbjuder Sol (813 tusen rubel) mini-wen endast med robotöverföringar.
Maxim Sachkov
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"