Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Alla bilder Toyota Corolla 2007 - 2009

Testkörning av den nya Toyota Corolla, 2007

Följ A-2 Highway, i riktning mot Tarragon, navigationsorder med en järnröst och en serie steniga toppar hoppar ut ur svängen, och solen slår genom palmer i ansiktet. På vägen är New Toyota Corolla. Det visar sig att du bara kan gå med bil utan att lyssna på motorn utan att tvinga den att bråka och skrika med gummi och inte kontrollera dess ökända manövrerbarhet, hoppa som orangutang från en rad i rad.
Japanska ingenjörer verkar föras bort av konstnärlig modellering, så de senaste modellerna liknar plastinhantverk av barn från dagis och vann tiden före en lugn timme. Corolla -linjerna är för släta och rundade, och strålkastarna verkar vara avslappnade ut med en plastkniv. Det verkar som att korollokroppen kan stängas med ett finger, det verkar så mjukt. För att tala på allvar, då visade sig Corolla vara solid, det är inte skamligt på en sådan bil att köra upp till kontoret och till huset till hans flickvän. Från Camry ärvde hon en koncentrerad och rädd look, medan hon blev mindre skrymmande och klumpig än hennes föregångare.
Efter att ha erövrat de omhuldade nycklarna till Corolla 1.6 med en varningskollegor från andra länder med multimod robotmekanisk överföring, kommer vi att leta efter min medresenär bland bilarna inbyggda i en rad. Immobilisatorn går till en liten låda under armstödet: I den dyraste konfigurationen i bilen finns en stoppstart-knapp. Blicken stannar på instrumentpanelen som brinner, som det verkar till en början, med en ljus orange fläck. Små antal och lökar är fulla av ögon, och

skytten på hastighetsmätaren och varvometern är inte synlig på grund av för ljus belysning. Men personen är anpassningsbar, och efter ett dussin kilometer verkar det att läsa bränsleförbrukningsindikatorer på en liten skärm inuti hastighetsmätaren inte ett sådant problem. Det enda som ständigt lockar uppmärksamheten är det så kallade antydan som i en bil med mekanik visar med pilar, var och när man ska byta, vilket ger upphov till en stötande känsla av underlägsenhet från föraren.
Den centrala panelen är tillverkad i grå-svarta toner och på den graciösa svängen sätter en blygsam radio och klimatkontroll. Det finns inget behov av att prata om bekvämligheten med knappar och platsen för justeringarna, allt är ganska förutsägbart, men det orsakar inte entusiasm eller avslag på allt som det borde på samma sätt. Trots närvaron av ett stort antal av alla slags fickor och lådor kan du bara placera ett par flaskor vatten och ett paraply här, som mer än passar en stadsbor.
Cirka 10 minuter var jag tvungen att sätta upp sätet intensivt, vilket inte lydde, och var säker på att en lång -gelgad tränare på volleyboll satt vid rattet. Men då visade det sig att huvudet kan kastas tillbaka på nackstödet och samtidigt se vägen både framåt och bakåt i två stora sidospeglar.
Nu kan du stampa på golvet, särskilt eftersom få människor reser i vänster körfält på den spanska autobanen. Som vanligt, tänkte roboten, kastade av programmet och motorn började bråka strikt. En bil med en 1,6 liters motor ska köra, som 124 hästar, upp till 100 km/h, den accelererar på 10,4 sekunder.

Men du kommer inte att bli av med den skadliga Moskva -vanan på en dag, så vi trycker på sportknappen och lämnar motorvägen till ökenbergvägarna. Bilen börjar bråka hotfullt och ger varvmätaren pilen till 5,5 tusen varv, byte blir mindre tankeväckande. Ljusstyrningen svarar mycket bra, och även i branta svängar känner du dig säker: bilen, bara lutad något, passerar dem perfekt, och viktigast av allt, ger en nästan barnslig känsla av kraft över maskinen. Endast i hörnen är det inte särskilt bekvämt att justera växelförskjutningarna med ratt, som är belägna på rattet och sväng med rattet, så i det viktigaste ögonblicket måste du frustrerande känna hela rattet. Men själva kontrollpunkten med korta passager mellan de få lägena gör att du kan växla på baksidan med blixthastighet och till exempel kan inte varje maskin ge en sådan lyx i en liten gränd. Slutligen, för att konsolidera intrycket av godheten som borde ha utvecklats, låt oss säga om bromsarna: lite tunga pedalgrepp, men inte omedelbart, men på något sätt pålitligt och på något sätt självförtroende.
Со дня на день должны начаться продажи Corolla в России. Привезут сюда японцы двигатели 1,4 и 1,6 л с механической и роботизированной коробками передач. По словам представителей Toyota, новое авто расположится на полкласса выше, чем его предшественник, однако будет находиться в том же ценовом диапазоне, что и основные конкуренты. Нижняя ценовая планка закрепится на уровне 18 600 долларов, Corolla, заводящаяся с кнопки, с круиз-контролем, литыми дисками и датчиками света и дождя оценивается в 24 600 долларов. Только кроме денежных единиц, покупатель должен обладать европейской выдержкой и излишней расчетливостью, так как Corolla, как и многие другие иномарки, это всего лишь автомобиль, о чем россияне частенько забывают.
Технические характеристики Toyota Corolla:
Комплектация: 1.4 МТ 1.6 МТ/AT
Цена: от $18 600 от $19 950
Объем двигателя (см): 1398 1598
Max. мощность (л.с.): 97 124
Крутящий момент (Нм при об/мин): 71/6000 91/6000
Максимальная скорость (км/ч): 170 195
Разгон 0-100 км/ч (сек.): 13 10,4
Расход топлива/город (л/100 км): 8,6 9
Расход топлива/трасса (л/100 км): 5,7 5,8
Расход топлива/смешанный (л/100 км): 6,7 6,9
Cнаряженная масса (кг): 1225 1240
Объем топливного бака (л): 55 55
Длина (мм): 4540 4540
Ширина (мм): 1760 1760
Высота (мм): 1470 1470
Колесная база (мм): 2600 2600