Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

Серое облако

Гнуть свою линию любят многие, таким образом демонстрируя окружающим свою значимость. Но некоторые предпочитают никому ничего не доказывать: практика показывает, что быть серой мышью, или в данном случае серым автомобилем, порой выгоднее, чем проявлять свой характер.
 
Потакание вкусам широкой публики, создание машин с учетом традиций автомобилестроения (практически не добавляя ничего от себя), как ни странно, приводит к появлению самых популярных на свете продуктов (и это даже в эпоху кроссоверов, автомобилей несколько в одном). И яркий пример Toyota Corolla. Японцы совершенно не стремились придать этой машине индивидуальные черты, изо всех сил они старались построить честный автомобиль один в одном. В результате появилась чуть ли не самая сбалансированная модель гольф-класса. Да, она ничем не превосходит своих конкурентов, но и явных провалов нет ни в одной дисциплине. И в этом вся суть Corolla: она все делает хорошо, она приятный во всех отношениях автомобиль. Ну а средоточием всех положительных качеств семейства стала Corolla с цифровым индексом 120, выпускаемая с 2001 по 2006 годы.
 
Некоторые характеристики
 
Тип кузова
Седан/универсал (хетчбэк)
Кол-во дверей
4/5 (3/5)
Кол-во мест
5
Längd
4375/4375 (4180) мм
Bredd
1710 мм
Höjd
1470/1500 (1475) мм
Hjulbas
2600 мм
Разгон до 100 км / ч*
10,2 с
Maxhastighet*
190 км / ч
* Данные для автомобиля с мотором 1,6 л и МКПП.
 
Corolla тех лет обозначила очень любопытную тенденцию в развитии семейства: начиная с этого поколения хетчбэк и седан перестали походить друг на друга (помимо них в модельной линейке, кстати, присутствуют универсал и компакт-вэн Corolla Verso, который пока еще не снят с производства). Хетчбэк четырехдверная машина, скромнее и незатейливее ее среди одноклассников нет, однако она производит впечатление поджарого и динамичного автомобиля. Отметим, что в новом поколении (заводской индекс 150) японцы пошли еще дальше: теперь хетчбэк даже называется иначе Auris. Стиль стилем, а покупателей подержанных машин больше волнует вопрос, как кузов противостоит российским противогололедным реагентам. Не беспокойтесь, все в порядке. Хорошо все и с электрикой.
 
Sitter i Corolla, ibland fångar du dig själv och tänker att du befinner dig i en bil med ett högre segment än klass C: en sådan känsla uppstår tack vare salongens arkitektur, använda material i dekorationen och monteringens kvalitet. I allmänhet, när det gäller det inre rymden, är Corolla en av de bästa bilarna i sin klass. När det gäller vidsträckningen är allt också bra: det är bekvämt att sitta framför och bakom, och föraren har ett ganska brett utbud av justering (du kan höja stolen upp och ner, ändra höjden eller avgången för ratt). När det gäller utrustningen är allt på en genomsnittlig nivå för golfklass: Basutrustningen innebär närvaro av ABS, frontal airbags, främre elektriska fönster och en enkel musikalisk installation. Vissa exemplar har sådana trevliga och användbara alternativ som klimatkontroll och anti-is-system (tidigare sådana assistenter tillhörde en bil och representativa segment).
 
Corollas löpande egenskaper är i en höjd: Nästan alla motorer berättar för sin anständiga dynamik (och för Dardes finns det en ganska frisk T-Sport-modifiering som går upp till 100 km/h i 8,5 s och skiljer sig från andra modeller av bättre hantering och mer aggressivt utseende). Men ändå skapades bilen med ett öga på komfort: smidigheten i Corollas gång enligt klassens standarder är helt enkelt magnifik! Det är sant att kontrollerbarheten hos vanliga versioner lämnar mycket att önska (samma Mitsubishi Lancer, och ännu mer så är Mazda 3 mycket mer samlad).
 
Motorernas linje i en bilklass C är ovanligt mångfaldig. Det börjar med en 1,3-liters rad fyra med en kapacitet på 88 hk. Nästa steg är en 1,4-liters motor som redan har 97 hk.
Vidare en och en halv liter enhet med en kapacitet på 110 hk. (Det finns också en 1,6 -liter motor med samma kraft, men med ett ökat vridmoment). Den mest kraftfulla av civila motorer är 135 hästkrafter 1,8 liter (Corolla T-Sport ställer in den 192 hästkraftsenheten av samma volym). Den mest omfattande motorn (2 L) förbrukar dieselbränsle istället för bensin och producerar 90 liter. med. (Maskiner utrustade med en dieselmotor, kom officiellt aldrig in i vårt land).
 
Bensinmotorer av uppmärksamhet kräver nästan inte. Planerad tjänst bör utföras var 10 tusen km (oljebyte med alla filter), det finns praktiskt taget inga andra bekymmer (ventilerna drivs av en kedja, som, som du vet, är mycket mer hållbart än något bälte). Men detta betyder inte att ägarna aldrig har stött på problem. Det finns fall då från vår hårda vinter (eller snarare, från en ordning av reagensattributet uttråkade med dem), sprickor dök upp i kylaren. På en gång registrerades fall av ökad oljekonsumtion (på grund av förekomsten av kolvringar), och dessutom flyter tinger av tidskedjan på vissa maskiner och till och med VVT-I-kopplingen är spridd.
 
Corolla är utrustad med två typer av växellådor: traditionella maskiner (och inte en nyfångad robot, som den senaste generationens bil) med fyra steg och mekaniska vid fem eller sex hastigheter. Hittills fanns det inga fall att dessa enheter levererade problem till ägarna. Men så att detta fortsätter i framtiden, var 40 tusen km är det nödvändigt att utföra den så kallade stora som, som involverar utbyte av olja i växellådan, bromsvätska och frostskyddsmedel.
 
Avstängningen av bilen är stark. Som vanligt är de främre stabilisatorbussningarna (i genomsnitt 50 tusen km) minst av allt, före ersättningen). De främre stötdämparna (upp till 60 tusen. km) och påfallande hållbara rack av reptilstabilitetsstabilisatorn (de kan vara tillräckligt för 100 tusen km). Tystblock av spakar, bollstöd, bakre stötdämpare tål hela denna gård, som regel, mer än 100 tusen km. Styrstället gör ibland obehagliga ljud, och det enda sättet att hantera dem för att helt ändra knuten. Dessutom är resursen för bromssystemets detaljer upprörd: högst 30 tusen km går de främre kuddarna (och ibland ännu mindre), lite längre, och bromsskivorna smälter knappt två uppsättningar av kuddar (de bakre skivorna ibland bli oanvändbar och efter de första setfoderna).
 
Den maximala bekvämligheten och minsta problem här är mottoet för denna maskin. Det är lätt att använda alla enheter som finns i kabinen, bilen är på de dåliga vägarna utan spänning, luftkontrollerna och med långvarig drift irriterar Corolla praktiskt taget inte av nedbrytningar och behovet av att ofta besöka servicestationen. För en person som söker bara transport är detta idealiskt. Tja, för dem som inte är främmande för smaken av kampen, till vilken ibland och spänning i surr, för vilken individualitet och ljus karaktär, är Corolla osannolikt att göra. Jag måste säga att striderna (till hans glädje) kämpar mot Toyota under de senaste åren har mycket lite bilar: ovan, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Fördelarna och nackdelarna med modellen
 
Fördelar
Högkvalitetsfinish
Utmärkt jämnhet
Hög tillförlitlighet

nackdelar
Blygsam utseende
Genomsnittlig styrbarhet
Högt pris
 

Källa: Magasinbilar och priser 17 juni 2008.