Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

ДВЕ ДЕСЯТЫХ

ПОНЯТИЕ ДЕФИЦИТ И МЫ НЕРАЗДЕЛИМЫ. В ЗАСТОЙНОЕ ВРЕМЯ ВСЕМИ ПРАВДАМИ И НЕПРАВДАМИ ДОСТАВАЛИ ИТАЛЬЯНСКИЕ САПОГИ И ДЖИНСЫ RIFLE, В ПЕРЕСТРОЕЧНОЕ КОЛБАСУ И ТУАЛЕТНУЮ БУМАГУ, В ЭПОХУ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА ДЕФИЦИТОМ СТАЛИ САМИ ДЕНЬГИ. КАЗАЛОСЬ, СТОЛЬКО ЛЕТ ПРОШЛО - ЗАБЫЛИСЬ ОЧЕРЕДИ ЗА МЫЛОМ И ТАЛОНЫ НА ТАБАК, ЗАВЕЛИСЬ КАКИЕ-ТО ДЕНЬГИ И ДАЖЕ НАКОПЛЕНИЯ. НО ДЕФИЦИТ ОСТАЛСЯ. ТЕПЕРЬ СМЕТАЮТ НОВЫЕ ИНОМАРКИ. ВАЗОВСКИМИ ДЕСЯТКАМИ НАРОД СЫТ ПО ГОРЛО. ХОТЯ ЭТИ ДВА ЯПОНЦА, МЕЖДУ ПРОЧИМ, ТОЖЕ В НЕКОТОРОМ СМЫСЛЕ ДЕСЯТКИ
ОН УДАРИЛ В БЕДНЫЙ ВАЗ. Титул самой желанной иномарки для нашего автолюбителя прочно закрепился за Ford Focus. Но, как только эту модель начали производить в России, она перестала номинально считаться импортным автомобилем. Теперь Фокус наш в доску даже по коду VIN. За три квартала этого года Ford продал более 63 тысяч этих легковушек, а это всего лишь вдвое меньше продаж самого продвинутого российского автомобиля куда более дешевой тольяттинской десятки. Если производство на Всеволожском заводе будет расти такими темпами, а на Волжском стоять, где стояло, то через пару лет Форд опередит отечественного автогиганта в классе С. Со сбытом уж точно проблем не возникнет спрос все равно превышает предложение.
 
Но еще лучше иллюстрируют голод россиян к хорошим автомобилям Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. Вот два безусловных бестселлера среди ввозимых в нашу страну иномарок. Их успеху, кажется, не может помешать ничто ни смена модельного поколения, ни подорожание, ни даже полное отсутствие альтернативы кузову седан (королловский хэтч начал самостоятельную жизнь под названием Auris; на базе Lancer пяти- или трехдверки если и появятся, то не раньше 2008 года; о перспективах универсалов вообще ничего не известно).
 
Under samma tre kvartal har Toyota implementerat 32 tusen Corolla i Ryssland och erbjuder en ny tionde gentilbil sedan februari 2007. Håller med, det är inte dåligt för en importerad bil. Och Mitsubishi? Företaget förde sin tionde Lancer X till vår marknad lite senare och mindre än sju tusen bilar har hittat köparen från maj till försäljningsnivån. Men utifrån de oavsiktliga linjerna som bildas (1,5-litersversionen måste kunderna vänta i tre till fyra månader, och två-litersåret) kommer att komma ikapp sin konkurrent Lancer utan att anstränga sig. När allt var det hans föregångare, den nionde generationen, 2006, bröt alla rekord och skilde sig i Ryssland med en cirkulation på 46 969 stycken.
Autods har länge gjort det till en regel att göra varje nästa generation av samma bil större än föregångaren. Lancer X sedan har vuxit i längd med 35 mm. Det märktes mer i höjd och bredd (respektive 40 respektive 65 mm). Hans motståndare, som tidigare var känd, var en sedan-sedentin, rusade radikalt och förlängde 155 mm (samtidigt växte fem centimeter i axlarna). Naturligtvis kunde en sådan stormig acceleration inte påverka massan. Men om Lancer bara var mer Hone i 60 kilo, då Corolla för en hel centner. Till funktionerna i Toyota sedan inkluderar vi närvaron på baksidan av de förbättrade elementen och zonerna i programmerad deformation. Till funktionerna i Lancer X multilöv baksuspension.
 
Chervonets. Båda bilarna levereras från Japan, och för ryska, som ni vet, är inskriptionen i Japan bättre än någon reklam. Här är den första komponenten av framgång. Den andra bilden. Toyota anses vara en bil som aldrig bryter och för ingenting. Mitsubishi är förmodligen älskad av ett trevligt öra av namn och branthet. Tja, varje biltillverkare har skapat ett rykte i flera år, nu har den rätt att få utdelning från detta. Utseendet är inte den sista betydelsen. Corolla, även om det visade sig vara någon form av slickad, andra, andra envist tar det för en mycket mer prestigefylld Camry. Utseendet på Lancer X behöver i allmänhet inte kommentarerna i kommentarerna, han är snabb och säker. Svart bälte bland C-klass sedans! Jag tror att vissa rusade för att ringa en bilhandlare så snart jag såg den tionde Lancer på fotot.
 
Men ändå är det främsta skälet till popularitet pris. Ursprungligen frestande blev det ännu mer attraktivt på grund av tillväxten av euron och avskrivningen av dollarn. Det är sant att nu när alla säljare arbetar med fasta rubelpriser blir språket inte överkomligt för att namnge dessa sedans. Den billigaste Corolla erbjuds för 494 tusen rubel, om med en 1,4-liters motor med en kapacitet på 94 hk, men med ABS, ett ljudsystem, fyra kuddar, luftkonditionering och vikta baksäten. Den mest prisvärda Lancer X för tio tusen rubel är billigare än en konkurrent, men hans motor är mer imponerande (1,5, 109 krafter). Det finns abs och värmer sätena och luftkonditionering. Om det inte finns två kuddar och ljudträning istället för full musik. Som ni ser, på den första utrustningsnivån, är bilar jämförbara. Och i toppkomplexationen?
 
Corolla 1.6 Prestige erbjuds med 16-tums gjutna hjul, en fem-växlad låda med automatisk koppling och växel kronblad på ratten. Den är utrustad med ytterligare kuddar, klimatkontroll, regn- och belysningsensorer, farthållare och en transponderdörrar som låser upp systemet och motorstart. I allmänhet är alla fördelarna med civilisationen. Lägg mentalt hud, monitor och ett par fashionabla alternativ, och fantasin kommer inte att dras av Korolla, men Lexus (vi menar besvärlighet, inte utförande).
 
Den mest sår Lancer X Intense CVT levereras också med ett 16-tums slott, klimatkontroll och en ratt utrustad med växellådor (liksom Audiosystem-kontrollknapparna). Den har fem kuddar, utrustade med en variator med ett sportmanuellt läge. Det finns synliga skillnader från budgetversioner i dekorationen av en imponerande bevingad spoiler på stammen, krompennor inuti. Men den mest aptitretande Appendage Sports Suspension med stretchmärken mellan de främre racken och den 150 hästkraften två-liters motor. För alla 651 240 rubel.
 
Så Toyota förlorar fortfarande. Hennes Corolla är svagare av 26 hästar och samtidigt dyrare, men rent symboliskt (du kan köpa en flaska kvalitetskogna av kvalitet för skillnaden). Nu är det tydligt varför linjen för två -liter lanchers redan har sträckt sig i ett år.
Lancer med en 1,3-liters motor känns igen som hopplös. Budgetalternativet innebär nu en 1,5-liters motor från Colt, som dock är ännu kraftfullare än 1,6 tidigare Lancer (109 hk mot 98). Men den mest attraktiva motorn för ryska bilister är 2,0 med MIVEC -fassystemet. Det tillåter användning av bensin 92. På den nya Corolla-motorn med den lägsta volymen (1,4 VVT-I, 97 hk) migrerade han från de tidigare modellerna smärtfritt. Men 1,6-litersmotorn på grund av användningen av det dubbla VVT-I-systemet (reglerar fasen, både vid inloppet och på utgivningen) och de nya kolvarna gjordes mer reserverade och kraftfulla. När allt kommer omkring kommer han nu att behöva kompensera för frånvaron av en version av 1,8 i utbudet av motorer.
 
På tio vindar. Jag kommer omedelbart att avslöja korten: till en början var jag benägen till de tio bästa Mitsubishi. Utformningen av denna bil är mycket mer spektakulär, salongen ser rikare ut och landar bakom rattet, profilen på sätena, utbudet av justeringar är allt på önskad nivå. Dussintals Toyota hittade också plus. Hon är mer rymlig bakifrån, hon har mer bagageutrymme. Och kvaliteten på tillverkningen kommer inte att hållas. Kroppsgap är jämnt. Gummi, cilia och alla slags tätningar drivs med japansk noggrannhet (vilket inte kan sägas om Lancer X). Målarbetet appliceras som om det placerades i flera lager och samtidigt var var och en polerad. Dessa skillnader är emellertid synliga på nya maskiner. Varje tusen trettiotusen kommer att springa i vårt utslag, se de dödade vägarna, leran och en komplex backantacle -handfat, och allt kommer att komma till en nämnare: färgen kommer att bli molnig och salongerna blir glamorösa, och till och med luckorna kommer att flyta.
 
När det gällde att jämföra de löpande egenskaperna, nöjde Corolla här mer. För det första styr det mer akut och mer spännande, dess upphängning fungerar efter det bästa av hårt och monterat. Om du överdriver något med hastigheten vid ingången till svängen, börjar en lugn glid med framhjulen, som också lugnt passerar in i den lätta glidningen med baksidan. Och detta är utan en provokation av en broms! Det verkar som att med skarp bromsning bör baksidan av en sådan maskin bryta helt, men det finns ingen stabil. Från detta avslutar jag: chassit är perfekt. Vem sa att Corolla är tråkig? Hon har ett temperament! Intrycket förstör inte ens robotboxen, som till en början bara irriterar överföringen långsamt med dragfel. Försök att överföra den till en sportregime och arbeta mer energiskt av acceleratorn, du kommer omedelbart att känna en rusning. Motorn återupplivar med höga hastigheter och påskyndar bilen som under huven finns det inte en 1,6-liters atmosfär, men något mer betydande.
 
En två-liters Lancer X-dragkraft, men på grund av variatorn som alltid håller motorn på en arg anmärkning är det svårt att förstå motorns natur. Det manuella läget för att byta brandöverföringar väcker inte eld, förutom att innan du vrider dig gör det möjligt för dig att släppa hastigheten på grund av bromsning av motorn. Men det verkar, 26 hästar bör ge denna maskin en konkret fördel i accelererade egenskaper. Men i själva verket är det litet. Chassit har en bekväm inställning och ger traditionell otillräcklig rotation. I hörnen, särskilt ojämna, är Lancer X gungad, även om den odlas grepp, men reaktionerna är smörjade, återkopplingen på rattet är tråkigt. Återigen verkade bromsarna inte så känsliga att de var effektiva när du kör pedalen till golvet, men i standardloppningslägena finns det fortfarande någon form av spridning. Jag medger att sådant beteende förklaras av ett annat märke av däck med en högre profil, men skillnaden, tilltalande, är skrämmande uppenbar. Men hur är det med sportsuspensionen, stretchmärken, lägre vägavstånd? Det visar sig att detta är ett timmer.
 
En oväntad bild ritades. Utåt visade sig den fridfulla Corolla sig vara en slarvig ryttare, och Lancer med en spännande krets X är mer fängslad för en smidig obehaglig resa.
 
Håller med, Mitsubishi -designers lyckades få en otrolig Lancer X -interiör att se ut som om du inte kom in i en bedövad familjesedan, utan i en fullblodssportkupp. Dessa enheter, planterade i grunt tunnlar, denna coola tre -upp ratt med kronblad ... Påminner det dig om Alfa Romeos salong? Nej, för att skylla på Mitsubishi från plagiering onödigt in i det inre finns det en nyhet och något nationellt, japanska. Hela instrumentpanelen är tydligt separerad av visuellt och funktionellt massiva, vackert böjda dekorativa insatser. Från ovan, ett ljudsystem med en kedja och en drunknad skärm, som positivt förvånade över sin musikalitet, under klimatkontrollhandtaget, vilket är ett nöje att använda. Afrika snurrade ventilen till höger, vridit Arktis till vänster. Du kan vrida vindarna i kabinen som du vill. Kvaliteten på textilmaterial, som säten i allmänhet, är på en hög nivå. Tyget är inte markerat, men inte tråkigt i utseende. Salongen är mycket rymlig i bredd, och glasering och speglar ger god synlighet. Nästan allt görs från ekmaterial som inte är så bra med plast. Du kan också göra anspråk på platsen för enskilda knappar blint. Men det är bättre än en ful salong med knappar på en framträdande plats.
 
Corolla Salon kännetecknas av monteringens högsta noggrannhet, men uppfattas ofullständig. Människor åtog sig att göra en sak, då kom andra människor och omarbetade allt. Motorstartknappen antyder sport. Rattet är i allmänhet för ett racinggrepp utan femton -tre. Kronbladskontrollen kronblad är belägna kompetent (vi kommer inte att diskutera frågan om de alls behöver en familjesedan alls), och rattenförloppet kan i allmänhet betraktas som en standard. Gula -svinade enheter ser bra ut. Till och med bristen på parkeringsposition på lådesväljaren uppfattas för givet. Men du tittar ovanför och du ser inte en instrumentpanel, utan en enorm, slutsåld plastbänkskiva. Du ser till höger och här tittar jag på vad som helst, den centrala konsolen har en elegant avböjning och till och med något klipp under Lexus, men detta är en annan stor, slät, mer målad plastbit. Två handskfack till höger. Den övre är endast lämplig för transport av servetter varje bagatell i denna hårda låda börjar snubbla. Den nedre handsken är mer rymlig, men inte mycket.
Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Power (L.S. vid cirka/min) 150 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 198 vid 4250
Frontkörning
Växellåda automatisk variator
Längd/bredd/höjd (mm) 4570/1760/1505
Utrustad massa (kg) 1397
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (c) 10.5
Bränsleförbrukning, genomsnitt (l/100 km) 8.4
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från 557 000 rubel. (651 240 RUB.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Power (L.S. vid RPM) 124 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 157 vid 5200
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad, med automatisk koppling
Längd/bredd/höjd (mm) 4540/1760/1470
Utrustad massa (kg) 1300
Maximal hastighet (km/h) 195
Acceleration till 100 km/h (c) 12.1
Bränsleförbrukning, genomsnitt (l/100 km) 6.7
Acceleration till 100 km/h (c) 12.1
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från 557 000 rubel. (653 000 rubel)
Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av Toyota Motor LLC (495) 258-3465 och CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Källa: "Autopilot"