Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Uppnå ideal

Vill du veta hur den perfekta bilen ser ut? Innan du Toyota Corolla tionde generation.
Det finns människor som drömmer om Ferrari. Det finns de som drömmer om Rolls-Royce. Men majoriteten av jordens befolkning behöver bara en bil: ett pålitligt, bekvämt, säkert och prisvärt fordon som uppfyller behoven i vardagen. Det är bara för att veta hur detta verktyg ska se ut och hur mycket man ska kosta för att bli miljoner för miljoner.
 
Svaret ger livet sig självt för att studera antalet försäljningar. Och inte i ett separat land utan i världen. Av alla modeller som nu bor i Bose såldes bilar med namnet Corolla 32 miljoner mest i världen. Naturligtvis, idén om de ideala förändringarna över tid och den första generationens Corolla, som föddes 1966 , skiljer sig mycket från sin stora -händer -handen i den stora -store -handen 1966 tionde generationen. Nio generationer av denna modell på 40 år gick framför våra ögon. Och nästan varje gång lyckades Toyota -specialisterna gissa vad exakt människor behöver: storlek, form, utrustning, pris. Inte konstigt i år bör det japanska företaget köra antalet GM -försäljningar och bli det största i världen.
 
Toyota Corolla säljs i mer än 140 länder och produceras i Japan, USA, Kanada, Malaysia, Kina, Taiwan, Pakistan, Sydafrika, Brasilien, Venezuela, Thailand och Filippinerna. Europeiska behov tillfredsställer fabriker i Storbritannien och Turkiet.
Idealisk
Så, hur ser nästa utföringsform av den mest populära modellen på planeten ut? Kanske kommer tiden när Rolls-Royce kommer att vara nära varje andra hus, och nära varje första Ferrari, men hittills föredrar den genomsnittliga jorden bilen från C (liten medelklass) bil, det vill säga inte för stort, men inte att säga det litet.
 
Ett mycket intressant faktum: den nya Corolla designades ursprungligen som en sedan. Dessutom kommer det inte att finnas något alternativ med en kropp av hatchback. En hatchback med fem -door har nyligen blivit det mest populära valet i Västeuropa. Därför beslutade de att ägna särskild uppmärksamhet åt Toyota och skapade en separat Auris -modell (vi kommer att prata om Toyota Auris i nästa nummer). Men i Japan själv, USA, Östeuropa och på de asiatiska marknaderna är sedanen fortfarande en favorit, och därför var det denna typ av kropp som förblev den viktigaste för Corolla. De globala resultaten från 2006 har ännu inte sammanfattats, men 2005 var Corolla den bästa säljande bilen i världen totalt 1,4 miljoner, varav 850 tusen med en kropps sedan.
 
Den nya Corolla utvecklas i Japan. Debuten av japansk modifiering, kallad Corolla Axio, ägde rum den 10 oktober 2006. Den europeiska versionen blev något bredare (i Japan är bredden begränsad till 1700 mm) och längre och fick också ett antal betydande externa skillnader. Dess skapare tillbringade fyra månader i Europa och studerade situationen där en ny bil skulle behöva bo. Japanarna beslutade att inte experimentera och tillämpade redan testade lösningar: den nya Corolla lånade de viktigaste elementen på utsidan från de äldre systrarna av Avensis och Camry.
 
Jämfört med föregående generation ökade längden med 130 mm, bredden på 50 mm, och även om höjden förblev densamma ökade kabinens volym markant på grund av en mer tankeväckande layout. Minskade luckor mellan däck och hjulbågar. (Förresten, minsta diskstorlek för den nya Corolla 15-tums.) Framsätesprofilen är omdesignad. Rattet, justerbart i höjd och borttagning, gav den nödvändiga friheten på jakt efter deras plats. Den bakre raden pressades ännu djupare in i kabinen, medan bagagevolymen inte bara minskade, utan ökade till och med med 13 liter på grund av en minskning av luckorna mellan klädsel och metall. I princip kom Corolla i sina dimensioner och interna volym Corolla nära D.T. skaparna kallade denna effekt klassens löften ovan.
 
Klassen ovan detta är den elektrolyminscerande belysningen av enheter med flytande kristallina informationsdisplayer och den elektroniska nyckeln, som inte bör tas bort från fickan och knappstartaren och fast material från interiördekorationen och navigationssystemet och säkerhetsnivån. Skaparna tvivlar inte på de goda resultaten från de kommande allmänna kraschtesterna. Garantin för detta är kroppen med förbättring av element gjorda av högstyrka stål, utformad för att skydda mot chockinflytande från alla tänkbara riktningar. I kabinen upp till nio krockkuddar. När en fotgängare anländer till en fotgängare, förskjuts och mjukar en speciell struktur på det med huvudet. I det här fallet är spakarna av borstar dolda under huvkanten. Bilen är utrustad med ett nytt bromssystem med ABS och nödbromsläge, som pressar bromsen till maximal ansträngning i en kritisk situation. Som ett alternativ är stabiliseringssystemet och PBS tillgängliga.
Endast bensin!
Corolla för den europeiska versionen kommer att vara utrustad med både bensinmotorer och dieselmotorer. Dieselmotorer kommer dock inte att levereras till Ryssland. Det officiella skälet till tvivel som ett ryskt dieselbränsle. Men inofficiellt, på det ryska representativa kontoret, gjorde företaget det klart att tillväxten i försäljningen av Toyota -bilar i Ryssland är så imponerande (58% 2006) att de har tillräckligt med bekymmer med att säkerställa efterfrågan på bensinversioner. Dieselversioner kommer bara att lägga till huvudvärk, och de kommer inte att påverka försäljningsvolymen i stor utsträckning. Det kommer inte att finnas några köer då och det kommer att finnas tid att delta i olika förslag. Även, uppriktigt sagt, synd. Dieselversionerna som testades under testet gillade verkligen. Även om bensin gjorde ett mycket gynnsamt intryck.
 
Två bensinmotorer erbjuds. Motorn med en arbetsvolym på 1,6 liter är ny. Det är utrustat med ett dubbelt VVT-M-system för att justera gasfördelningen genom att ändra tiden och höjden på ökningen av både inlopps- och avgasventiler. Detta gör honom mer kraftfull och mer ekonomisk. En 1,4 -liter motor med en tidigare generationskorolla.
 
Båda motorerna förvånar inte med oöverkomlig dynamik, de är exakt vad som borde vara i stadsbilen. Men hanterbarheten av den nya Corolla nöjde sig. Det är kanske inte en klass ovan, men tydligt högre än genomsnittet: en ny plattform med en tuffare kropp och omdesignad upphängning var nöjd med livligheten och noggrannheten i svar. Speciellt imponerad av stabilitet på det maximala fordonet för denna bil på motorvägen. Den elektriska kraften varierar graden av beredskap för att hjälpa föraren, beroende på hastigheten. Det ger körprocessen en liten nyans av datoritet, men behagar med punktlighet.
 
Men det som verkligen slog denna akustiska komfort. Kabinen är ovanligt tyst i alla rörelseslägen. Här spelade både den utarbetade aerodynamiken och förbättrad ljudisolering en roll. Materialen för brus och vibrationer finns bokstavligen överallt i golvet, i taket är de täckta med ett motorrum. I detta avseende är den nya Corolla inte en för en, utan för flera klasser.
I ett par till 1,4-litersmotorn erbjuds en enkel och pålitlig mekanisk 5-växlad växellåda. En intressant nyhetsindikator för att slå på instrumentpanelen. Han beräknar rätt ögonblick för en annan manipulation med en spak. Flera faktorer beaktas: hastighet, omsättning, acceleratorns position. I princip ser emellertid allt ganska enkelt ut: När det når ungefär 3 500 varv / min är pilen upplyst, påminner om föraren att det är dags att arbeta med vänster fot och växellåda. Detta enkla, verkar det, innovation tillåter, enligt representanter för Toyota, att spara minst 5% av bränslet.
 
En kraftfullare motor kan dessutom beställas med den senaste modifieringen av en mekanisk 5-växlad växellåda multimod med automatisk koppling och rattomkopplare. Det tillåter att byta både i automatiskt och manuellt läge.
 
Corolla World Bestseller i den tionde generationen. Du måste erkänna att en sällsynt dynasti i vår tid kan hålla ut så länge. Enbart detta lägger fram modellen i kategorin unik
Tekniska egenskaper Toyota Corolla 1.4/1.6
Dimensioner, mm 4540x1760x1470
Utrustad massa, kg 1225/1240
Stamvolym, L 450
Bensintyp L4
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1398/1598
Max. Power, L.S./O/min 97/6000/124/6000
Max. Moment, NM/RPM 130/4400/157/5200
Mekanisk överföring 5-växlad
Max. Hastighet, km/h 170/195
Frontkörning
Accelerationstid 0-100 km, med 13,0/10.4
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 6,7/6,9
 
Leonid Sitnik
Foto av tillverkaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine